Diagnostika, inštalácia a nastavenie zapaľovania vstrekovacích a karburátorových modelov VAZ 2107

Skôr alebo neskôr bude majiteľ VAZ 2107 čeliť potrebe upraviť systém zapaľovania. Môže to byť spôsobené porušením zapaľovania zmesi vo valcoch, výmenou kontaktného rozdeľovača za bezkontaktný atď. Nastavenie zapaľovacieho systému klasických modelov VAZ je pomerne jednoduché.

Nastavenie zapaľovania VAZ 2107

Dynamika zrýchlenia, spotreba paliva, bezproblémové štartovanie motora a toxicita výfukových plynov karburátora VAZ 2107 priamo závisia od správne nainštalovaného zapaľovania. Ak zapaľovací systém (SZ) novších modelov vstrekovania nevyžaduje špeciálne ladenie, potom autá so starým kontaktným systémom vyžadujú pravidelné úpravy.

Kedy je potrebné nastavenie zapaľovania?

Postupom času sa výrobné nastavenia zapaľovania stratia alebo už nezodpovedajú prevádzkovým podmienkam vozidla. Potreba úpravy SZ teda vzniká pri použití nekvalitného paliva alebo paliva s iným oktánovým číslom. Na posúdenie uskutočniteľnosti tohto postupu sa určí načasovanie zapaľovania. Toto sa vykonáva nasledujúcim spôsobom.

1. Auto zrýchlime až na 40 km/h.
2. Prudko stlačíme plynový pedál a započúvame sa do zvuku motora.
3. Ak sa objaví hluk, ktorý zmizne, keď sa rýchlosť zvýši na 60 km / h, potom nie je potrebné upravovať SZ.
4. Ak hluk a detonácia nezmiznú so zvyšujúcou sa rýchlosťou, potom je zapaľovanie skoré a vyžaduje úpravu.

Ak nie je správne nastavené časovanie zapaľovania, spotreba paliva sa zvýši a výkon motora sa zníži. Okrem toho vznikne množstvo ďalších problémov - nesprávne nainštalované zapaľovanie zníži životnosť pohonnej jednotky.

Keď sa na sviečke pred časom vytvorí iskra, expandujúce plyny začnú pôsobiť proti piestu stúpajúcemu do hornej polohy. V tomto prípade hovoríme o predčasnom zapálení. V dôsledku príliš skorého zapálenia bude stúpajúci piest vynakladať väčšie úsilie na stlačenie vznikajúcich plynov. To povedie k zvýšeniu zaťaženia nielen kľukového mechanizmu, ale aj skupiny valec-piest. Ak sa po prechode piesta cez hornú úvrať objaví iskra, potom energia generovaná zapálením zmesi vstupuje do výstupu bez toho, aby vykonala nejakú užitočnú prácu. V tejto situácii sa hovorí, že zapaľovanie je neskoro.

Systém zapaľovania pozostáva z nasledujúcich prvkov: 1 - zapaľovacie sviečky; 2 - rozdeľovač zapaľovania; 3 - kondenzátor; 4 - vačka prerušovača; 5 - zapaľovacia cievka; 6 - montážny blok; 7 - relé zapaľovania; 8 - spínač zapaľovania; A - na svorku "30" generátora

Požadované nástroje

Na nastavenie zapaľovania VAZ 2107 budete potrebovať:

• kľúč na 13;
• skrutkovač;
• kľúč na sviečku;
• špeciálny kľúč pre kľukový hriadeľ;
• voltmeter alebo "ovládanie" (12V lampa).

Vodiče vysokého napätia

Vysokonapäťové vodiče (HVP) prenášajú impulzy z cievky do zapaľovacích sviečok. Na rozdiel od iných drôtov musia odolávať nielen vysokému napätiu, ale musia pred ním chrániť aj ostatné časti auta. Každý drôt sa skladá z vodivého drôtu s kovovou objímkou, gumenými krytkami na oboch stranách a izoláciou. Použiteľnosť a spoľahlivosť izolácie je veľmi dôležitá, pretože:

• zabraňuje prenikaniu vlhkosti do vodivého prvku;
• znižuje zvodový prúd na minimum.

Chybné vysokonapäťové vodiče

Pre HDP sú charakteristické tieto hlavné poruchy:

• zlomenie vodivého prvku;
• únik napätia v dôsledku nekvalitnej izolácie;
• príliš vysoký odpor drôtu;
• nespoľahlivý kontakt medzi GDP a zapaľovacími sviečkami alebo jeho absencia.

Ak dôjde k poškodeniu GDP, stratí sa elektrický kontakt a dôjde k výboju, čo vedie k stratám napätia. V tomto prípade to nie je menovité napätie, ktoré sa dodáva do zapaľovacej sviečky, ale elektromagnetický impulz. Chybné vodiče vedú k nesprávnemu fungovaniu niektorých snímačov a k prerušeniam prevádzky pohonnej jednotky. V dôsledku toho jeden z valcov prestane vykonávať užitočnú prácu a beží naprázdno. Pohonná jednotka stratí energiu a začne vybuchovať. V tomto prípade sa hovorí, že motor „troit“.

Jednou z porúch vysokonapäťových vodičov je prerušenie

Diagnostika vysokonapäťových vodičov

Ak máte podozrenie na poruchu GDP (motor „troit“), musia sa najskôr starostlivo preskúmať - je možné poškodenie izolácie, triesok, dotýkanie sa horúcich prvkov motora. Osobitná pozornosť by sa mala venovať drôtovým kontaktom - nemali by mať stopy oxidácie alebo sadzí. Ak sa nezistia žiadne viditeľné poškodenia, začnú zisťovať prípadný zlom a zmerajú odpor HDP pomocou multimetra. Odpor vodiča by mal byť 3-10 kOhm. Ak je nula, drôt je prerušený. Treba tiež mať na pamäti, že odpor by sa nemal odchyľovať od normy o viac ako 2-3 kOhm. V opačnom prípade musí byť drôt vymenený.

Výber vysokonapäťových vodičov

Pri nákupe nových káblov by ste mali venovať pozornosť odporúčaniam výrobcu automobilov. Na VAZ 2107 sú vodiče značky VPPV-40 (modré) s rozloženým odporom (2550 +/-200 Ohm / m) alebo PVVP-8 (červené) s rozloženým odporom (2000 +/-200 Ohm / m) sú zvyčajne inštalované. Dôležitým ukazovateľom HDP je prípustné napätie. Ak skutočné hodnoty napätia prekročia prípustné hodnoty, môže dôjsť k poruche izolačnej vrstvy kábla a vodič môže zlyhať. Napätie v bezkontaktnom SZ dosahuje 20 kV a prierazné napätie je 50 kV.

Dôležitý je aj materiál, z ktorého sa tvorí HDP. Drôt má zvyčajne polyetylénovú izoláciu v plášti z PVC. Silikónové HDP sú považované za najspoľahlivejšie. V chlade nezhrubnú, čo bráni ich uvoľneniu v hniezdach, a sú menej náchylné na výrony. Medzi výrobcami drôtov môžeme vyzdvihnúť Champion, Tesla, Khors atď.

Produkty Tesla sú považované za jedny z najspoľahlivejších

Zapaľovacia sviečka

Zapaľovacie sviečky sa používajú na zapálenie zmesi vzduchu a paliva vo valcoch motora, keď je zo zapaľovacej cievky privedené vysoké napätie. Hlavnými prvkami každej zapaľovacej sviečky sú kovové puzdro, keramický izolátor, elektródy a kontaktná tyč.

Zapaľovacie sviečky sú potrebné na vytvorenie iskry a zapálenie zmesi paliva a vzduchu vo valcoch motora

Kontrola zapaľovacích sviečok VAZ 2107

Existuje mnoho spôsobov, ako otestovať zapaľovacie sviečky. Najpopulárnejšie sú nasledujúce algoritmy.

1. Pri bežiacom motore sa postupne odpájajú vysokonapäťové vodiče a počúvajú činnosť motora. Ak po odpojení drôtu nenastanú žiadne zmeny, potom je príslušná sviečka chybná. To neznamená, že sa musí zmeniť. V niektorých prípadoch sa môžete zbaviť čistenia.
2. Sviečka sa odskrutkuje a nasadí sa na ňu vysokonapäťový drôt. Telo sviečky sa oprie o hmotu (napríklad o kryt ventilu) a otáča sa štartér. Ak je diel funkčný, iskra bude jasná a jasná.
3. Niekedy sa sviečky kontrolujú špeciálnym nástrojom - pištoľou. Sviečka je vložená do špeciálneho otvoru a kontrolovaná na iskru. Ak nie je žiadna iskra, zapaľovacia sviečka je zlá.
   

   Zdravie zapaľovacích sviečok môžete skontrolovať pomocou špeciálneho nástroja - pištole
4. Sviečky je možné skontrolovať pomocou domáceho zariadenia z piezo zapaľovača. Drôt z piezoelektrického modulu je predĺžený a pripevnený k hrotu sviečky. Modul sa pritlačí k telu sviečky a stlačí sa tlačidlo. Ak nie je žiadna iskra, zapaľovacia sviečka sa vymení za novú.

Video: kontrola zapaľovacích sviečok

Ako skontrolovať zapaľovacie sviečky

Výber zapaľovacích sviečok pre VAZ 2107

Na karburátorových a vstrekovacích motoroch VAZ 2107 sú inštalované rôzne modely zapaľovacích sviečok. Okrem toho parametre sviečok závisia od typu zapaľovacieho systému.

Výber zapaľovacích sviečok pre VAZ 2107 je určený systémom zapaľovania a typom motora

Automobilové obchody ponúkajú veľa typov zapaľovacích sviečok pre VAZ 2107, ktoré sa líšia technickými charakteristikami, kvalitou, výrobcom a cenou.

Tabuľka: charakteristiky sviečok v závislosti od typu motora VAZ 2107

Pre karburátorové motory s kontaktným zapaľovaním	Pre karburátorové motory s bezkontaktným zapaľovaním	Pre vstrekovacie 8-ventilové motory	Pre vstrekovacie 16-ventilové motory
Typ závitu	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Dĺžka závitu, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Číslo tepla	17	17	17	17
tepelné puzdro	Stojany na izolátor zapaľovacej sviečky	Stojany na izolátor zapaľovacej sviečky	Stojany na izolátor zapaľovacej sviečky	Stojany na izolátor zapaľovacej sviečky
Medzera medzi elektródami, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Na autá VAZ je možné inštalovať sviečky od rôznych výrobcov.

Tabuľka: výrobcovia zapaľovacích sviečok pre VAZ 2107

Pre karburátorové motory s kontaktným zapaľovaním	Pre karburátorové motory s bezkontaktným zapaľovaním	Pre vstrekovacie 8-ventilové motory	Pre vstrekovacie 16-ventilové motory
A17DV (Rusko)	A17DV-10 (Rusko)	A17DVRM (Rusko)	AU17DVRM (Rusko)
A17DVM (Rusko)	A17DVR (Rusko)	AC DECO (USA) APP63	AC DECO (USA) CFR2CLS
AUTOLITE (USA) 14–7D	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) 64	AUTOLITE (USA) AP3923
BERU (Nemecko) W7D	BERU (Nemecko) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Nemecko) 14R7DU	BERU (Nemecko) 14FR-7DU
BOSCH (Nemecko) W7D	BOSCH (Nemecko) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Nemecko) WR7DC	BOSCH (Nemecko) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Česká republika) L15Y	BRISK (Taliansko) L15Y, L15YC, LR15Y	ŠAMPIÓN (Anglicko) RN9YC	ŠAMPIÓN (Anglicko) RC9YC
ŠAMPIÓN (Anglicko) N10Y	ŠAMPIÓN (Anglicko) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japonsko) W20EPR	DENSO (Japonsko) Q20PR-U11
DENSO (Japonsko) W20EP	DENSO (Japonsko) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Francúzsko) RC52LS	EYQUEM (Francúzsko) RFC52LS
NGK (Japonsko/Francúzsko) BP6E	EYQUEM (Francúzsko) 707LS, C52LS	MARELLI (Taliansko) F7LPR	MARELLI (Taliansko) 7LPR
HOLA (Holandsko) S12	NGK (Japonsko/Francúzsko) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japonsko/Francúzsko) BPR6ES	NGK (Japonsko/Francúzsko) BPR6ES
MARELLI (Taliansko) FL7LP	MARELLI (Taliansko) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Nemecko) F510	FINVAL (Nemecko) F516
FINVAL (Nemecko) F501	FINVAL (Nemecko) F508	HOLA (Holandsko) S14	HOLA (Holandsko) 536
WEEN (Holandsko/Japonsko) 121–1371	HOLA (Holandsko) S13	WEEN (Holandsko/Japonsko) 121–1370	WEEN (Holandsko/Japonsko) 121–1372

Kontaktujte distribútora VAZ 2107

Rozdeľovač v systéme zapaľovania vykonáva nasledujúce funkcie:

• spúšťa proces tvorby iskier;
• prenáša vysoké napätie z cievky na zapaľovacie sviečky;
• riadi a reguluje moment tvorby iskier v závislosti od paliva a režimu jazdy.

Rozdeľovač VAZ 2107 pozostáva z nasledujúcich prvkov: 1 - držiak krytu pružiny; 2 - vákuový regulátor časovania zapaľovania; 3 - hmotnosť; 4 - vákuová napájacia armatúra; 5 - pružina; 6 - rotor (bežec); 7 - kryt rozdeľovača; 8 - centrálna elektróda so svorkou pre drôt zo zapaľovacej cievky; 9 - bočná elektróda so svorkou pre vodič k zapaľovacej sviečke; 10 - centrálny kontakt rotora (bežec); 11 - odpor; 12 - vonkajší kontakt rotora; 13 - základná doska regulátora časovania zapaľovania; 14 - vodič spájajúci rozdeľovač zapaľovania s výstupom primárneho vinutia zapaľovacej cievky; 15 - kontaktná skupina ističa; 16 - puzdro rozdeľovača; 17 - kondenzátor; 18 - rozdeľovací valec

Rozdeľovač sa otáča s kľukovým hriadeľom prostredníctvom množstva prídavných prvkov. Počas prevádzky sa opotrebováva a vyžaduje pravidelnú kontrolu a údržbu. Osobitná pozornosť by sa mala venovať jeho kontaktom.

Pri kontrole rozvádzača je potrebné venovať osobitnú pozornosť stavu kontaktov na zatváranie a otváranie nízkonapäťového obvodu.

Kontrola distribútora

Dôvody kontroly distribútora sú:

• nestabilný voľnobeh;
• problémy so štartovaním motora;
• zhasínanie motora počas jazdy.

Porucha distribútora sa identifikuje takto:

1. Prítomnosť iskry sa kontroluje na odskrutkovaných sviečkach.
2. Ak na sviečkach nie je iskra, kontroluje sa HDP.
3. Ak sa iskra stále neobjaví, rozdeľovač je chybný.

Samotná kontrola rozvádzača začína kontrolou posúvača, kontaktov a krytu. Pri vysokom počte najazdených kilometrov sa kontakty spravidla vypaľujú a je potrebné ich vyčistiť. Z vnútorného povrchu konštrukcie sú odstránené nečistoty. V podmienkach garáže je kontrola výkonu rozdeľovača pomerne jednoduchá. Na to budete potrebovať najjednoduchšie zariadenia alebo zariadenia, ktoré sa používajú na nastavenie zapaľovania (napríklad obyčajná žiarovka).

Pri kontrole rozdeľovača zhodnoťte stav uzáveru rozdeľovača, kontaktov a posúvača

Úprava kontaktnej medzery

Pred začatím nastavovania je potrebné odstrániť kryt rozdeľovača. Pre VAZ 2107 by mal byť uhol uzavretého stavu kontaktov 55 ± 3˚. Tento uhol je možné merať testerom alebo škáromerom z medzery medzi kontaktmi v otvorenom stave. Pre pohodlie pri nastavovaní medzery sa odporúča odstrániť rozdeľovač z auta, ale potom budete musieť znova nastaviť zapaľovanie. Dá sa to však urobiť bez demontáže.

Na kontrolu vôle sa kľukový hriadeľ otočí do polohy, v ktorej bude táto vôľa maximálna. Medzera meraná plochým meradlom by mala byť 0,35–0,45 mm. Ak jeho skutočná hodnota nespadá do tohto intervalu, je potrebná úprava, vykonaná nasledovne.

1. Pomocou skrutkovača uvoľnite upevňovacie prvky kontaktnej skupiny a skrutky na nastavenie.
   

   Ak chcete nastaviť medzeru medzi kontaktmi, uvoľnite upevnenie skupiny kontaktov a nastavovacej skrutky
2. Posunutím dosky kontaktnej skupiny nastavíme požadovanú medzeru a utiahneme upevňovacie prvky.
   

   Medzera medzi kontaktmi, nastavená pomocou plochej sondy, by mala byť 0,35–0,45 mm
3. Skontrolujeme správnosť nastavenia medzery, upneme nastavovaciu skrutku kontaktnej skupiny a namontujeme kryt rozvádzača na miesto.
   

   Po nastavení a kontrole vôle utiahnite nastavovaciu skrutku

Bezkontaktný distribútor VAZ 2107

Bezkontaktné a elektronické zapaľovanie je jedno a to isté. Niektorí však tvrdia, že systémy sú odlišné. Faktom je, že v zapaľovacích systémoch karburátorových a vstrekovacích motorov sa používajú rôzne zariadenia. Možno práve odtiaľ pochádza zmätok. Bezkontaktný distribútor, ktorý zodpovedá jeho názvu, nemá mechanické kontakty, ktorých funkcie vykonáva špeciálne zariadenie - spínač.

Hlavným rozdielom medzi bezkontaktným zapaľovacím systémom a kontaktným je absencia kontaktov v rozvádzači a prítomnosť špeciálneho spínača

Hlavné výhody bezkontaktného distribútora oproti kontaktnému sú nasledovné:

• nie je potrebná pravidelná údržba kontaktov;
• v dôsledku absencie kontaktnej skupiny, ktorá podlieha opotrebovaniu, sa zvyšuje spoľahlivosť;
• iskra je rozložená vo valcoch rovnomernejšie a nezávisí od prevádzkového režimu motora;
• v dôsledku absencie vibrácií a mechanických vplyvov na kontakty sa zvyšuje životnosť rozvádzača;
• spotreba paliva klesá, výkon motora sa zvyšuje, obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch klesá;
• motor sa ľahšie naštartuje pri nízkych teplotách, pretože napätie na sviečkach zostáva stabilné pri nízkych rýchlostiach a slabo nabitej batérii.

Kontrola bezkontaktného distribútora

Ak sa vyskytnú problémy v bezkontaktnom zapaľovacom systéme, najskôr sa skontrolujú sviečky na prítomnosť iskry, potom HDP a cievka. Potom sa presunú k distribútorovi. Hlavným prvkom bezkontaktného rozvádzača, ktorý môže zlyhať, je Hallov snímač. Ak existuje podozrenie na poruchu snímača, okamžite sa zmení na nový alebo sa skontroluje pomocou multimetra nastaveného na režim voltmetra.

Hlavným prvkom, ktorý môže v bezkontaktnom rozvádzači zlyhať, je Hallov snímač

Diagnostika výkonu Hallovho snímača sa vykonáva takto:

1. Pomocou kolíkov prepichnú izoláciu čiernobieleho a zeleného vodiča smerujúceho k snímaču. Na kolíky je pripojený multimeter nastavený v režime voltmetra.
2. Zapnite zapaľovanie a pomalým otáčaním kľukového hriadeľa sa pozrite na hodnoty voltmetra.
3. Pri fungujúcom snímači by malo zariadenie ukazovať od 0,4 V do maximálnej hodnoty palubnej siete. Ak je napätie nižšie, snímač je chybný a je potrebné ho vymeniť.

Video: Test Hallovho senzora

Okrem Hallovho snímača môže porucha vákuového korektora viesť k poruche rozdeľovača. Výkon tohto uzla sa kontroluje nasledovne.

1. Odstráňte silikónovú hadičku z karburátora a naštartujte motor.
2. Podtlak vytvoríme tak, že si do úst vezmeme silikónovú hadičku a nasajeme vzduch.
3. Počúvame motor. Ak sa rýchlosť zvýši, vákuový korektor funguje. V opačnom prípade sa nahradí novým.

Príčinou poruchy rozdeľovača môže byť porucha vákuového korektora

Môže sa vyžadovať aj diagnostika časovania odstredivého zapaľovania. To bude vyžadovať demontáž distribútora. Osobitná pozornosť by sa mala venovať stavu pružín - musíte vyhodnotiť, ako sa hmotnosti regulátora rozchádzajú a zbiehajú.

Pri kontrole bezkontaktného rozvádzača je potrebné posúdiť stav pružín odstredivého regulátora

Okrem toho je potrebné skontrolovať kryt rozdeľovača. Za týmto účelom sa odstráni a skontroluje sa vyhorenie, praskliny a posúdi sa stav kontaktov. Ak sú na kontaktoch viditeľné poškodenia alebo známky opotrebovania, nainštaluje sa nový kryt. Potom skontrolujte bežec. Ak sa zistia stopy silnej oxidácie alebo deštrukcie, zmení sa na novú. A nakoniec, s multimetrom nastaveným na režim ohmmetra, skontrolujte odpor odporu, ktorý by mal byť 1 kOhm.

Video: kontrola krytu distribútora VAZ 2107

Senzor klopania

Snímač klepania (DD) je navrhnutý tak, aby šetril palivo a zvýšil výkon motora. Pozostáva z piezoelektrického prvku, ktorý pri detonácii generuje elektrinu, čím reguluje jej úroveň. So zvyšujúcou sa frekvenciou kmitov sa zvyšuje napätie dodávané do elektronickej riadiacej jednotky. DD upravuje nastavenia zapaľovania tak, aby optimalizoval proces zapaľovania vo valcoch zmesi vzduch-palivo.

Umiestnenie snímača klepania

Na vozidlách VAZ DD sa nachádza na bloku pohonnej jednotky medzi druhým a tretím valcom. Inštaluje sa iba na motory s bezkontaktným zapaľovacím systémom a riadiacou jednotkou. Na modeloch VAZ s kontaktným zapaľovaním nie je DD.

Snímač klepania je umiestnený na bloku motora medzi druhým a tretím valcom.

Príznaky poruchy funkcie senzora klepania

Porucha snímača klepania sa prejavuje nasledovne.

1. Dynamika zrýchlenia sa zhoršuje.
2. Motor "troit" na voľnobeh.
3. Počas zrýchľovania a na začiatku pohybu sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka CHECK.

Ak sa objaví ktorýkoľvek z týchto príznakov, bude potrebná kontrola DD.

Kontrola snímača klepania

DD sa kontroluje multimetrom. Najprv musíte skontrolovať súlad hodnoty jeho odporu s hodnotami regulovanými výrobcom. Ak sa hodnoty líšia, nahraďte DD. Kontrola môže byť vykonaná aj iným spôsobom. Pre to:

1. Multimeter je nastavený na režim voltmetra v rozsahu "mV" a sondy sú pripojené ku kontaktom snímača.
2. Udierajú do tela DD pevným predmetom a pozerajú sa na hodnoty zariadenia, ktoré by sa v závislosti od sily nárazu mali pohybovať od 20 do 40 mV.
3. Ak DD na takéto akcie nereaguje, zmení sa na nový.

Video: kontrola snímača klepania

Kontrola injektora snímača klepania VAZ

Nastavenie časovania zapaľovania

Systém zapaľovania je veľmi citlivá jednotka, ktorá si vyžaduje starostlivé ladenie. Len tak dosiahnete optimálny výkon motora, minimálnu spotrebu paliva a maximálny možný výkon.

Spôsoby nastavenia uhla zapaľovania

Existuje niekoľko spôsobov, ako upraviť časovanie zapaľovania.

1. Z počutia.
2. So žiarovkou.
3. Stroboskopom.
4. Podľa iskier.

Výber metódy závisí predovšetkým od dostupnosti potrebných zariadení a improvizovaných prostriedkov.

Nastavenie zapaľovania podľa ucha

Táto metóda je pozoruhodná svojou jednoduchosťou, ale odporúča sa ju uchýliť iba skúsených motoristov. Práca sa vykonáva na teplom a bežiacom motore v nasledujúcom poradí.

1. Uvoľnite maticu rozdeľovača a začnite ňou pomaly otáčať.
   

   Pred nastavením zapaľovania je potrebné uvoľniť upevňovaciu maticu rozdeľovača
2. Nájdite polohu rozdeľovača, pri ktorej budú otáčky motora maximálne. Ak je poloha nájdená správne, potom po stlačení plynového pedálu motor rýchlo a plynulo naberie na sile.
   

   V procese nastavovania nájdu takú polohu rozdeľovača, v ktorej bude motor bežať na maximálne otáčky
3. Zastavte motor, otočte rozvádzač o 2˚ v smere hodinových ručičiek a utiahnite upevňovaciu maticu.

Nastavenie zapaľovania pomocou žiarovky

Zapaľovanie VAZ 2107 môžete nastaviť pomocou 12V žiarovky ("ovládanie" auta). Toto sa vykonáva nasledujúcim spôsobom.

1. Prvý valec je nastavený do polohy, v ktorej sa značka na remenici kľukového hriadeľa zhoduje so značkou 5˚ na bloku valcov. Na otáčanie kľukového hriadeľa budete potrebovať špeciálny kľúč.
   

   Na otáčanie remenice kľukového hriadeľa pri nastavovaní značiek budete potrebovať špeciálny kľúč
2. Jeden z drôtov vychádzajúcich z žiarovky je pripojený k zemi, druhý - ku kontaktu cievky "K" (nízkonapäťový obvod).
3. Uvoľnite držiak rozdeľovača a zapnite zapaľovanie.
4. Otáčaním rozdeľovača hľadajú polohu, v ktorej sa svetlo rozsvieti.
5. Utiahnite držiak rozdeľovača.

Video: nastavenie zapaľovania pomocou žiarovky

Inštalácia zapaľovania pomocou žiarovky !!!

Nastavenie zapaľovania pomocou stroboskopu

Pripojenie stroboskopu a proces nastavenia časovania zapaľovania sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Motor sa zahreje na prevádzkovú teplotu.
2. Rúrka sa vyberie z vákuového korektora a do vytvoreného otvoru sa nainštaluje zátka.
3. Napájacie vodiče stroboskopu sú pripojené k batérii (červená - na plus, čierna - na mínus).
   

   Najpresnejšie časovanie zapaľovania sa nastavuje pomocou stroboskopu
4. Zostávajúci vodič (snímač) zariadenia je pripevnený na vysokonapäťovom vodiči smerujúcom k prvej sviečke.
5. Stroboskop je inštalovaný tak, že jeho lúč dopadá na remenicu kľukového hriadeľa rovnobežne so značkou na kryte rozvodu.
6. Naštartujte motor a uvoľnite držiak rozdeľovača.
7. Otáčaním rozdeľovača zaisťujú preskočenie lúča presne v momente, keď prejde cez značku na remenici kľukového hriadeľa.

Video: nastavenie zapaľovania pomocou stroboskopu

Zapaľovanie nastavíme stroboskopom

Poradie činnosti valcov motora VAZ 2107

VAZ 2107 je vybavený benzínovým štvortaktným štvorvalcovým radovým motorom s vačkovým hriadeľom nad hlavou. V niektorých prípadoch je pre diagnostiku a riešenie problémov potrebné poznať postupnosť činnosti valcov pohonnej jednotky. Pre VAZ 2107 je toto poradie nasledovné: 1 - 3 - 4 - 2. Čísla zodpovedajú číslam valcov a číslovanie začína od remenice kľukového hriadeľa.

Číslovanie valcov motora VAZ 2107 začína od remenice kľukového hriadeľa

Nastavenie smeru posúvača

Pri správne nastavenom zapaľovaní musia byť prvky motora a zapaľovacieho systému nastavené v súlade s určitými pravidlami.

1. Značka na remenici kľukového hriadeľa musí byť oproti značke 5˚ na bloku valcov.
   

   Značka na remenici kľukového hriadeľa a stredná značka na bloku valcov (5˚) sa musia zhodovať
2. Jazdec rozdeľovača by mal smerovať ku kontaktu uzáveru rozdeľovača zodpovedajúceho prvému valcu.

Pri správne nastavenom zapaľovaní by mal posúvač rozdeľovača smerovať na kontakt krytu zodpovedajúceho sviečke prvého valca

Nastavenie časovania zapaľovania VAZ 2107 je teda celkom jednoduché. Dokáže to aj neskúsený motorista, ktorý má minimálnu sadu nástrojov a starostlivo dodržiava pokyny špecialistov. Zároveň by sme nemali zabúdať na bezpečnostné požiadavky, pretože väčšina práce je spojená s vysokým napätím.