Daewoo Corando 2.3 TD
Transformácia bola pre mnohých nepostrehnuteľná. Nepostrehnuteľne. Aj dnes veľa ľudí hovorí o Ssangyongu. Nie je prekvapujúce. Daewooers jednoducho vymenili odznaky na tele a nainštalovali pred chladničku trochu inú masku. Na volante je dokonca logo predchádzajúcej značky, ako aj nápis Ssangyong v rádiu.
Ale inak je všetko po starom.
zle? prečo? Korandovi KJovi, ako ho kedysi volali, veľa nechýba. Jeho exteriér je vlastne jedným z mála, ak nie jediným, ktorý v segmente off-roadov svojou originalitou naznačuje nové smery. Všetky ostatné sú si navzájom veľmi podobné – buď hranaté, alebo viac či menej verné kópie legendárneho džípu. Korando má jedinečný a predovšetkým rozpoznateľný vzhľad. Je to krásny vzhľad, ktorý ho opticky zmenšuje, keďže je dlhý asi štyri a pol metra a široký ďaleko cez meter a trištvrte. Nie je to toľko ako Hummer, ale nie je to ani Seicento.
Popravde – ale aby som vás nestrašil – točenie volantom je dosť náročná práca. Našťastie je karoséria Korandu dobre presklená, čo sa týka priehľadnosti, prevodovke riadenia pomáha posilňovač riadenia. Jediným veľkým problémom, pokiaľ ide o agilnosť tohto SUV, je jeho pomerne veľký jazdný dosah. Nebude to však také citeľné ani v meste, možno viac na poli, medzi stromami, keď bude potrebné odbočiť pred stromom spadnutým z vozovej dráhy.
Neviem, čo by povedal náš odborník na dizajn Gedle, ale existuje veľa šikovne použitých nápadov na vzhľad Korandy. Predné blatníky sú tiež vypuklé a medzi nimi (po celej dĺžke auta) dlhá kapota, ktorá sa spolu s telom v tejto časti zužuje po zákrute, takže sú svetlomety úplne pri sebe.
Medzi vyčnievajúcimi nárazníkmi je tiež povinný krok v teréne a zvyšok tela je najmenej výrazný, aj keď dôležitý pre pobyt v aute.
Oveľa menej dizajnových nápadov predvádza Korando v kabíne, ktorá je dostatočne jednoduchá na to, aby to neobťažovalo ani špeciálne SUV (vo všeobecnosti táto cenová kategória). Viac sa obávajú lacných materiálov zo spodného konca stupnice kvality, čo platí najmä pre použitý plast. Dokonca aj pokiaľ ide o ergonómiu alebo pohodlie ovládania, Korando sa nehodí.
Neučil Daewoo nič nové.
Volant sa dá pekne sklopiť, ale potom takmer úplne zakryje prístroje, páčky na volante sú nepohodlné, tlačidlá sú nelogicky roztrúsené po palubnej doske a volant je príliš blízko vodiča v závislosti od polohy pedále.
Avšak zo všetkých vyššie uvedených a nie uvedených v zozname je pekelne tuhá radiaca páka najnepríjemnejšia pri jazde. Niekedy, najmä pri studenom oleji v prevodovke, je potrebné s ním pohnúť pomerne hrubo, ale keď sa olej zahreje na prevádzkovú teplotu, iba piaty prevodový stupeň (pri zaradení vyššieho stupňa) a druhý prevodový stupeň (pri zaradení nižšieho stupňa). ) je ťažké zostať.
To, že má radiaca páka voľnobežné otáčky asi 20 centimetrov (a v kruhu), je pri radení takmer nepostrehnuteľné.
Naftové Korando je vo všeobecnosti nevľúdne chladné. Vyhrievanie spaľovacej komory je inteligentné (o niečo kratšie, keď je motor teplý), ale vždy príliš dlhé a v chladných zimných dňoch (najmä ak sa ponáhľate do práce) hraničí s večnosťou. Motor však štartuje a beží bezchybne. V porovnaní s podobným Korandom, nazývaným aj Ssangyong a vybaveným naftovým motorom (AM 97/14), bol tentoraz vybavený turbodieselovým motorom.
Nie je to šokujúco silné, ale oveľa lepšie ako konvenčný naftový motor. Jazdný výkon meraný na ceste sa stal s pridaným turbodúchadlom znesiteľný. Teraz môžete po diaľnici jazdiť slušne rýchlo a niekedy dokonca predbiehať. Nový (skutočne odlišný) motor ponúka aj výrazné zlepšenie použiteľnosti v teréne, pretože ho už nie je potrebné otáčať smerom k červenému poľu, pretože je dostatok krútiaceho momentu už okolo 2000 XNUMX otáčok za minútu.
Výraznou zmenou, ktorá sa v Korandi udiala od nášho posledného testu, je jazda. Stále ide o odpojiteľný pohon všetkých kolies, no páku posilňovača budete hľadať vedľa radiacej páky márne, ako sme zvyknutí. Teraz je napájanie zapnuté (ako od začiatku s Mussom) a malý otočný gombík na túto úlohu je napravo od volantu na prístrojovej doske (je dobré si dávať pozor, pretože úplne podobný gombík je na ľavej strane volant, okrem toho, že slúži na zapnutie zadného stierača!). Samotné radenie je spoľahlivé, no klasický mechanický spôsob – a nielen u Korandi – je predsa len lepší a stopercentne spoľahlivý. Viete, že každý takýto systém má svoje „muchy“.
Napriek všetkým ťažkostiam je Korando celkom príjemným partnerom na cestách i mimo nich. Má ešte jednu chybu, ale našťastie sa dá ľahko opraviť. Temnejšou stránkou je guma, ktorá je z triedy M + S, ale na snehu, blate a terénnych podmienkach celkovo ukázala citeľne málo. V skutočnosti ani na asfalte (obzvlášť na mokrom) veľmi nesvietili, ale tam sú požiadavky úplne odlišné a ich vlastnosti sú prijateľne dobré.
Korando je však zaujímavé SUV. Je možné, že nezostanete bez povšimnutia, z jazdy vám nezošedivejú vlasy a stále má poriadnu dávku dobrej kvality jazdy a výbavy. Istým spôsobom, predovšetkým svojím vzhľadom, samozrejme, mohol byť pre mnohých dokonca vzorom.
Čo prinesie kórejský Daewoo v blízkej budúcnosti po akvizícii značky Ssangyong a následnom akvizícii programu terénnych automobilov je zatiaľ záhadou, ale z pohľadu potenciálneho kupujúceho sa situácia výrazne nezmenila . Rovnaké auto bude potrebné získať iba v iných predajniach automobilov.
Málokto skutočne potrebuje SUV. Väčšina ľudí si kupuje takéto autá kvôli svojmu imidžu, pre radosť a potešenie. Či už je to len jazda v teréne alebo jazda sem a tam (voliteľné) v teréne. Povedzme sneh.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Základné informácie
| Predaj: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 16.896,18 € |
| Náklady na testovací model: | 16.896,18 € |
| Moc: | 74 kW (101 KM) |
| Maximálna rýchlosť: | 140 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,2 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 6 kilometrov, 1 rokov odolných proti hrdzi, XNUMX -ročná záruka na mobil |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový, predná komora diesel - pozdĺžne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 89,0 × 92,4 mm - zdvihový objem 2299 cm22,1 - kompresia 1:74 - maximálny výkon 101 kW (4000 k) pri 12,3 / min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 32,2 m / s - merný výkon 43,9 kW / l (219 k / l) - maximálny krútiaci moment 2000 Nm pri 5 ot./min - kľukový hriadeľ v 1 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (reťaz) - 6,0 počet ventilov na valec - turbodúchadlo výfukových plynov, chladič nasávaného vzduchu - nepriame vstrekovanie - vysokotlakové rotačné rozdeľovacie čerpadlo - 12 l motorový olej - 95 V akumulátor, 65 Ah - generátor XNUMX A |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné alebo všetky štyri kolesá - jednoduchá suchá spojka - 5 stupňová synchronizovaná prevodovka - pomer I. 3,969 2,341; II. 1,457 hodín; III. 1,000 0,851 hodín; IV. 3,700; v. 1,000 2,480; 4,550 spiatočka - 7 a 15 prevodov - 235 diferenciálov - 75 J × 15 ráfiky - 785/2,21 R 1000T M + S pneumatiky (Kumho Steel Belted Radial 34,3), XNUMX m valivý kruh, V. XNUMX rýchlosť pastorka ,XNUMX km/h |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 140 km / h - zrýchlenie 0-100 km / h (bez údajov) - spotreba paliva (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (benzín); Stúpanie 40,3° - Prípustný bočný sklon 44° - Nástupný uhol 28,5° - Výstupný uhol 35° - Prípustná hĺbka vody 500 mm |
| Doprava a pozastavenie: | terénna dodávka - 3 dvere, 5 miest - karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, dvojité lichobežníkové ramená, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - zadná tuhá náprava, Panhardská tyč, pozdĺžne vedenie, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče - dvojokruhové brzdy predné kotúčové, zadné bubnové, posilňovač riadenia - mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3,7 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1830 kg - celková prípustná hmotnosť kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 3500 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 75 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4330 mm - šírka 1841 mm - výška 1840 mm - rázvor 2480 mm - rozchod vpredu 1510, vzadu 1520 mm - minimálna svetlá výška 195 mm - svetlá výška 11,6 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1550 mm - šírka (po kolená) vpredu 1450 mm, vzadu 1410 mm - výška nad sedadlom vpredu 990 mm, vzadu 940 mm - pozdĺžne predné sedadlo 870-1040 mm, zadná lavica 910-680 mm - Dĺžka sedadla: predné sedadlo 480 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer volantu 395 mm - palivová nádrž 70 l |
| Krabica: | (normálne) 350/1200 l |
Naše merania
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 38,9 rokov ( 127 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 144 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 11,4 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 12,9 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 12,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 47,6 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
оценка
S Korandom od Daewoo je všetko jasné: nepatrí medzi najlepšie podobné produkty z hľadiska kvality, ale presvedčí dvoma dobrými vlastnosťami – očarujúcim vzhľadom a zaujímavou cenou. Je celkom logické, že nie je bez chýb. V tomto prípade je len otázkou, koľko a čo je kto ochotný odpustiť. Väčšie poruchy s výnimkou prevodovky opravíte na Korande sami, na tie menšie sa však dá ľahko zvyknúť. Nikto predsa nie je dokonalý.
Chválime a vyčítame
vonkajší vzhľad
priestor salónu
poľná mechanika
výroba
vzhľad interiéru
tuhá prevodovka
PNEUMATIKY
predĺžené zahrievanie motora
plast vo vnútri
ergonómia
