Detonácia ľadu - príčiny a následky

Detonácia ľadu môže viesť k vážnemu opotrebovaniu takých častí spaľovacieho motora, ako je tesnenie hlavy valcov, prvky skupiny valec-piest, piesty, valce a iné časti. To všetko výrazne znižuje zdroje pohonnej jednotky až do jej úplného zlyhania. Ak dôjde k tomuto škodlivému javu, je potrebné čo najskôr diagnostikovať príčinu detonácie a zbaviť sa jej. Ako to urobiť a na čo si dať pozor - čítajte ďalej.

Čo je detonácia

Detonácia je porušením procesu spaľovania palivovej zmesi v spaľovacej komore, keď horenie neprebieha plynulo, ale explozívne. Zároveň sa zvyšuje rýchlosť šírenia tlakovej vlny zo štandardných 30 ... 45 m/s na nadzvukových 2000 m/s (príčinou tleskania je aj prekročenie rýchlosti zvuku tlakovou vlnou). V tomto prípade zmes horľavého vzduchu nevybuchne z iskry pochádzajúcej zo sviečky, ale spontánne z vysokého tlaku v spaľovacej komore.

Prirodzene, silná tlaková vlna je veľmi škodlivá pre steny valcov, ktoré sa prehrievajú, piesty, tesnenie hlavy valcov. Ten trpí najviac a v procese detonácie, výbuchu a vysokého tlaku ho spáli (slangovo sa tomu hovorí „vyfúkne“).

Detonácia je charakteristická pre ICE bežiace na benzín (karburátor a vstrekovanie), vrátane tých, ktoré sú vybavené plynovým balónovým zariadením (HBO), to znamená, že bežia na metán alebo propán. Najčastejšie sa však objavuje práve v karburátorových strojoch. Dieselové motory fungujú iným spôsobom a tento jav má aj iné dôvody.

Príčiny detonácie spaľovacieho motora

Ako ukazuje prax, najčastejšie sa detonácia objavuje na starých karburátorových ICE, hoci v niektorých prípadoch sa tento proces môže vyskytnúť aj na moderných vstrekovacích motoroch vybavených elektronickou riadiacou jednotkou. Dôvody detonácie môžu zahŕňať:

• Príliš chudobná zmes paliva a vzduchu. Jeho zloženie sa môže vznietiť aj pred preniknutím iskry do spaľovacej komory. Vysoké teploty zároveň vyvolávajú výskyt oxidačných procesov, ktoré sú príčinou výbuchu, teda detonácie.
• Predčasné zapálenie. So zväčšeným uhlom vznietenia sa procesy vznietenia zmesi vzduchu a paliva začínajú ešte predtým, ako piest dosiahne takzvanú hornú úvrať.
• Použitie nesprávneho paliva. Ak bol do nádrže auta naliaty benzín s nižším oktánovým číslom, ako predpisuje výrobca, potom pravdepodobne dôjde k detonačnému procesu. Vysvetľuje to skutočnosť, že nízkooktánový benzín je chemicky aktívnejší a rýchlejšie vstupuje do chemických reakcií. Podobná situácia nastane, ak sa do nádrže namiesto kvalitného benzínu naleje nejaký náhradný kondenzát.
• Vysoký kompresný pomer vo valcoch. Inými slovami koksovanie alebo iné znečistenie vo valcoch spaľovacích motorov, ktoré sa postupne hromadí na piestoch. A čím viac sadzí je v spaľovacom motore - tým vyššia je pravdepodobnosť detonácie v ňom.
• Chybný systém chladenia spaľovacieho motora. Faktom je, že ak sa spaľovací motor prehreje, tlak v spaľovacej komore sa môže zvýšiť a to môže za vhodných podmienok spôsobiť detonáciu paliva.

Snímač klepania je ako mikrofón.

Toto sú bežné dôvody, ktoré sú charakteristické pre karburátor aj vstrekovacie ICE. Vstrekovací spaľovací motor však môže mať aj jeden dôvod – poruchu snímača klepania. Poskytuje ECU príslušné informácie o výskyte tohto javu a riadiaca jednotka automaticky zmení uhol zapaľovania, aby sa ho zbavila. Ak senzor zlyhá, ECU to neurobí. Súčasne sa aktivuje kontrolka Check Engine na prístrojovej doske a skener ohlási chybu klepania motora (diagnostické kódy P0325, P0326, P0327, P0328).

V súčasnosti existuje veľa rôznych možností pre blikanie ECU s cieľom znížiť spotrebu paliva. Ich použitie však nie je najlepším riešením, pretože sa často vyskytujú prípady, keď takéto blikanie viedlo k smutným následkom, konkrétne k nesprávnej činnosti snímača klepania, to znamená, že riadiaca jednotka ICE ho jednoducho vypla. Ak teda dôjde k detonácii, senzor to nehlási a elektronika neurobí nič, aby to eliminovala. v zriedkavých prípadoch je možné poškodenie vedenia od snímača k počítaču. V tomto prípade sa signál tiež nedostane do riadiacej jednotky a nastáva podobná situácia. Všetky tieto chyby sa však dajú ľahko diagnostikovať pomocou skenera chýb.

existuje aj množstvo objektívnych faktorov ovplyvňujúcich vzhľad detonácie v jednotlivých ICE. menovite:

• Kompresný pomer spaľovacieho motora. Jeho význam je spôsobený konštrukčnými vlastnosťami spaľovacieho motora, takže ak má motor vysoký kompresný pomer, potom je teoreticky náchylnejší na detonáciu.
• Tvar spaľovacej komory a koruny piestu. To je tiež konštrukčná vlastnosť motora a niektoré moderné malé, ale výkonné spaľovacie motory sú tiež náchylné na detonáciu (ich elektronika však tento proces riadi a detonácia v nich je zriedkavá).
• Nútené motory. Zvyčajne majú vysokú teplotu spaľovania, respektíve vysoký tlak, sú tiež náchylné na detonáciu.
• Turbo motory. Podobne ako v predchádzajúcom bode.

Pokiaľ ide o detonáciu na dieselových ICE, dôvodom jej výskytu môže byť uhol predstihu vstrekovania paliva, nízka kvalita motorovej nafty a problémy s chladiacim systémom spaľovacieho motora.

tiež prevádzkové podmienky automobilu môžu byť príčinou výbuchu. menovite spaľovací motor je na tento jav náchylnejší za predpokladu, že auto je na vysokom prevodovom stupni, ale pri nízkych otáčkach a otáčkach motora. V tomto prípade dochádza k vysokému stupňu kompresie, ktorý môže vyvolať výskyt detonácie.

Niektorí majitelia automobilov sa tiež snažia znížiť spotrebu paliva, a preto obnovujú ECU svojich automobilov. Potom však môže nastať situácia, keď zlá zmes vzduchu a paliva znižuje dynamiku auta, pričom sa zvyšuje zaťaženie jeho motora a pri zvýšenom zaťažení hrozí detonácia paliva.

Aké príčiny sú zamieňané s detonáciou

Existuje taká vec, ktorá sa nazýva "tepelné zapálenie". Mnohí neskúsení vodiči si to mýlia s detonáciou, pretože pri žeravom zapaľovaní spaľovací motor pokračuje v práci aj pri vypnutom zapaľovaní. V skutočnosti sa v tomto prípade zmes vzduchu a paliva zapáli od vyhrievaných prvkov spaľovacieho motora a to nemá nič spoločné s detonáciou.

tiež jeden jav, ktorý sa mylne považuje za príčinu detonácie spaľovacieho motora pri vypnutom zapaľovaní, sa nazýva dieseling. Toto správanie je charakterizované krátkym chodom motora po vypnutí zapaľovania pri zvýšenom kompresnom pomere alebo použitím paliva nevhodného pre odolnosť proti detonácii. A to vedie k samovoľnému vznieteniu zmesi horľavého vzduchu. To znamená, že k vznieteniu dochádza ako v dieselových motoroch pod vysokým tlakom.

Známky detonácie

Existuje množstvo znakov, podľa ktorých možno nepriamo určiť, že v spaľovacom motore konkrétneho auta dochádza k detonácii. Okamžite stojí za zmienku, že niektoré z nich môžu naznačovať iné poruchy v aute, ale stále stojí za to skontrolovať detonáciu v motore. Takže znaky sú:

• Výskyt kovového zvuku zo spaľovacieho motora počas jeho prevádzky. To platí najmä vtedy, keď motor beží pri zaťažení a/alebo pri vysokých otáčkach. Zvuk je veľmi podobný tomu, ktorý vzniká, keď do seba narazia dve železné konštrukcie. Tento zvuk je spôsobený iba nárazovou vlnou.
• Pokles výkonu ICE. Zvyčajne súčasne spaľovací motor nepracuje stabilne, môže sa zadrhávať na voľnobeh (relevantné pre autá s karburátorom), dlho naberá otáčky, klesá dynamická charakteristika auta (nezrýchľuje, najmä ak auto je naložené).

Diagnostický skener Rokodil ScanX pre pripojenie k ECU automobilu

Okamžite stojí za to dať známky zlyhania snímača klepania. Rovnako ako v predchádzajúcom zozname môžu značky naznačovať iné poruchy, ale v prípade vstrekovacích strojov je lepšie skontrolovať chybu pomocou elektronického skenera (najpohodlnejšie je to urobiť pomocou skenera viacerých značiek Rokodil ScanX ktorý je kompatibilný so všetkými autami od roku 1993. a umožňuje vám pripojiť sa k smartfónu na iOS a Android cez Bluetooth). Takéto zariadenie umožní vidieť výkon snímača klepania a ďalších v reálnom čase.

Takže príznaky zlyhania snímača klepania:

• nestabilná prevádzka spaľovacieho motora pri voľnobehu;
• pokles výkonu motora a vo všeobecnosti dynamických charakteristík vozidla (slabo akceleruje, neťahá);
• zvýšená spotreba paliva;
• ťažký štart spaľovacieho motora, pri nízkych teplotách je to obzvlášť citeľné.

Vo všeobecnosti sú znaky totožné s tými, ktoré sa objavujú pri neskorom zapálení.

Následky detonácie

Ako už bolo spomenuté vyššie, následky detonácie v spaľovacom motore automobilu sú veľmi vážne a v žiadnom prípade by sa nemali odkladať opravy, pretože čím dlhšie s týmto javom jazdíte, tým viac sa poškodzuje spaľovací motor a jeho jednotlivé prvky. sú náchylné na. Takže dôsledky detonácie zahŕňajú:

• Prepálené tesnenie hlavy valcov. Materiál, z ktorého je vyrobený (aj tie najmodernejšie), nie je určený na prácu v podmienkach vysokej teploty a vysokého tlaku, ku ktorým dochádza pri procese detonácie. Preto veľmi rýchlo zlyhá. Rozbité tesnenie hlavy valcov spôsobí ďalšie problémy.
• Zrýchlené opotrebovanie prvkov skupiny valec-piest. To platí pre všetky jeho prvky. A ak spaľovací motor už nie je nový alebo dlho neprešiel generálnou opravou, tak to môže skončiť veľmi zle, až do úplného zlyhania.
• Rozpad hlavy valcov. Tento prípad je jedným z najťažších a najnebezpečnejších, ale ak jazdíte dlhú dobu s detonáciou, potom je jeho implementácia celkom možná.

Prepálené tesnenie hlavy valcov

Poškodenie a zničenie piestu

• Piest/Pistons Burnout. a to jeho spodná, spodná časť. Zároveň je často nemožné ho opraviť a bude potrebné ho úplne zmeniť.
• Zničenie prepojok medzi krúžkami. Pod vplyvom vysokej teploty a tlaku môžu skolabovať ako jedny z úplne prvých medzi ostatnými časťami spaľovacieho motora.

Rozpad hlavy valcov

Horenie piestu

• Ohyb ojnice. Tu podobne, v podmienkach výbuchu, môže jeho telo zmeniť svoj tvar.
• Spaľovanie ventilových dosiek. Tento proces prebieha veľmi rýchlo a má nepríjemné následky.

Následky detonácie

Vyhorenie piestu

Ako je zrejmé zo zoznamu, následky detonačného procesu sú najzávažnejšie, preto by sa spaľovací motor nemal nechať pracovať v jeho podmienkach, respektíve je potrebné čo najrýchlejšie vykonať opravy.

Ako odstrániť detonáciu a metódy prevencie

Výber metódy eliminácie detonácie závisí od dôvodu, ktorý spôsobil tento proces. V niektorých prípadoch, aby ste sa ho zbavili, musíte vykonať dve alebo viac akcií. Vo všeobecnosti sú metódy boja proti detonácii:

• Použitie paliva s parametrami odporúčanými automobilkou. konkrétne ide o oktánové číslo (nemôžete ho podceňovať). treba tankovať na osvedčených čerpacích staniciach a netankovať do nádrže žiadne náhradné. Mimochodom, aj niektoré vysokooktánové benzíny obsahujú plyn (propán alebo iný), ktorý do neho bezohľadní výrobcovia pumpujú. Tým sa zvyšuje jeho oktánové číslo, ale nie na dlho, preto skúste naliať do nádrže auta kvalitné palivo.
• Nainštalujte neskoršie zapaľovanie. Podľa štatistík sú najčastejšou príčinou detonácie problémy so vznietením.
• dekarbonizovať, vyčistiť spaľovací motor, to znamená urobiť objem spaľovacieho priestoru normálnym, bez karbónových usadenín a nečistôt. Je celkom možné to urobiť sami v garáži pomocou špeciálnych nástrojov na dekarbonizáciu.
• skontrolujte chladiaci systém motora. menovite skontrolujte stav chladiča, potrubia, vzduchového filtra (v prípade potreby ho vymeňte). tiež nezabudnite skontrolovať hladinu nemrznúcej zmesi a jej stav (ak sa dlho nezmenila, je lepšie ju zmeniť).
• Diesely musia správne nastaviť uhol predstihu vstrekovania paliva.
• prevádzkujte vozidlo správne, nejazdite na vysoké prevodové stupne pri nízkej rýchlosti, nepreháňajte počítač, aby ste ušetrili palivo.

Ako preventívne opatrenia sa odporúča monitorovať stav spaľovacieho motora, pravidelne ho čistiť, včas vymieňať olej, vykonávať dekarbonizáciu a predchádzať prehriatiu. Podobne udržiavajte chladiaci systém a jeho prvky v dobrom stave, včas vymeňte filter a nemrznúcu zmes. tiež jeden trik je, že pravidelne musíte nechať spaľovací motor bežať vo vysokých otáčkach (ale bez fanatizmu!), musíte to urobiť na neutrále. Súčasne zo spaľovacieho motora pod vplyvom vysokej teploty a zaťaženia vyletujú rôzne prvky nečistôt a nečistôt, to znamená, že sa čistí.

K detonácii zvyčajne dochádza na horúcom ICE. Okrem toho je to pravdepodobnejšie pri motoroch, ktoré sú prevádzkované pri minimálnom zaťažení. Je to spôsobené tým, že majú veľa sadzí na piestoch a stenách valcov so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami. A zvyčajne sa spaľovací motor detonuje pri nízkych otáčkach. Preto sa snažte prevádzkovať motor pri stredných otáčkach a pri strednom zaťažení.

Samostatne stojí za zmienku snímač klepania. Princíp jeho činnosti je založený na použití piezoelektrického prvku, ktorý premieňa mechanický účinok naň na elektrický prúd. Preto je celkom ľahké skontrolovať jeho prácu.

Prvá metóda - pomocou multimetra pracujúceho v režime merania elektrického odporu. Aby ste to dosiahli, musíte odpojiť čip od snímača a namiesto toho pripojiť sondy multimetra. Hodnota jeho odporu bude viditeľná na obrazovke zariadenia (v tomto prípade nie je dôležitá samotná hodnota). potom pomocou kľúča alebo iného ťažkého predmetu zasiahnite montážnu skrutku DD (avšak pozor, nepreháňajte to!). Ak je snímač v dobrom stave, potom bude vnímať náraz ako detonáciu a zmení svoj odpor, čo možno posúdiť na základe údajov zo zariadenia. Po niekoľkých sekundách by sa hodnota odporu mala vrátiť do pôvodnej polohy. Ak sa tak nestane, snímač je chybný.

Druhá metóda overenie je jednoduchšie. K tomu je potrebné naštartovať spaľovací motor a nastaviť jeho otáčky niekde na úrovni 2000 ot./min. Otvorte kryt a pomocou rovnakého kľúča alebo malého kladiva udrite do držiaka snímača. Pracovný snímač by to mal vnímať ako detonáciu a nahlásiť to ECU. Potom riadiaca jednotka vydá príkaz na zníženie otáčok spaľovacieho motora, ktorý je jasne počuteľný sluchom. Podobne, ak sa tak nestane, snímač je chybný. Táto zostava sa nedá opraviť a stačí ju úplne zmeniť, našťastie je to lacné. Upozorňujeme, že pri inštalácii nového snímača na jeho sedlo je potrebné zabezpečiť dobrý kontakt medzi snímačom a jeho systémom. V opačnom prípade to nebude fungovať správne.