Tlak pneumatiky. Pravidlá pre správnu kontrolu tlaku v pneumatikách
Viete, aká je najväčšia časť pneumatiky? Vzduch. Áno, udržuje váhu našich áut pod správnym tlakom. Možno ste si nedávno všimli, že vaše auto má menšiu trakciu a dlhšiu brzdnú dráhu? Alebo sa jazda stala nepohodlnou, auto trochu viac horí alebo je v kabíne počuť viac hluku? To sú len niektoré z dôsledkov nesprávneho tlaku v pneumatikách.
Ak máte príliš nízky tlak v pneumatikách, potom:
- máte menšiu kontrolu nad vozidlom;
- rýchlejšie opotrebujete pneumatiky;
- budete míňať viac peňazí na palivo;
- riskujete prasknutie pneumatiky počas jazdy, čo môže viesť k vážnej nehode.
Jeseň sa nám pomaly blíži – či chceme alebo nie, no noci a rána sú oveľa chladnejšie ako uprostred leta. To ovplyvňuje aj tlak v kolesách – pri poklese teploty sa zníži tlak vzduchu v kolese. Ak ste si teda nedávno pred jazdou na dovolenku kontrolovali tlak v pneumatikách, cestou do práce si zbytočne ničíte pneumatiky a znižujete priľnavosť auta.
Pamätajte, že pneumatiky sú jediným bodom kontaktu medzi autom a vozovkou. Pri optimálnom tlaku v kruhu poskytuje každý z nich kontaktnú plochu o veľkosti našej dlane alebo pohľadnice. Preto všetka naša trakcia a bezpečné brzdenie závisia od týchto štyroch „pohľadníc“. Ak je tlak v pneumatikách príliš nízky alebo príliš vysoký, kontaktná plocha behúňa s vozovkou sa výrazne zníži, čo predlžuje brzdnú dráhu vozidla. Vnútorné vrstvy pneumatík sa navyše prehrievajú, čo môže viesť k ich zničeniu a prasknutiu.
Redakcia odporúča: Kontrola, či sa oplatí kúpiť jazdený Opel Astra II
Tlak vzduchu v pneumatike sa oproti správnej hodnote zníži o 0,5 baru, čím sa brzdná dráha predĺži až o 4 metre! Neexistuje však jediná optimálna hodnota tlaku pre všetky pneumatiky, pre všetky vozidlá. Je to výrobca vozidla, kto určuje, aký tlak je regulovaný pre daný model alebo verziu motora. Preto musia byť správne hodnoty tlaku uvedené v návode na obsluhu alebo na nálepkách na dverách auta.
– Iba pri úrovni tlaku, ktorý bol nastavený výrobcom tohto vozidla pri schvaľovacom procese, berúc do úvahy napríklad jeho hmotnosť a výkon, pneumatika priľne k vozovke s maximálnym možným povrchom. Ak nie je dostatok vzduchu, jediným kontaktným bodom medzi autom a vozovkou budú ramená behúňa. Za takýchto podmienok pri jazde v kolese dochádza k nadmernému preťažovaniu a prehrievaniu vrstiev vnútorných bočníc pneumatík. Po dlhších výjazdoch môžeme očakávať trvalé deformácie a poškodenie pásu. V najhoršom prípade môže pneumatika počas jazdy prasknúť. Pri príliš veľkom tlaku sa guma tiež poriadne nedotýka vozovky – potom sa k nej pneumatika prilepí len v strede behúňa. Aby sme naplno využili potenciál pneumatík, do ktorých investujeme svoje peniaze, je potrebné ich priviazať s celou šírkou dezénu k vozovke, hovorí Piotr Sarnecki, generálny riaditeľ Poľského združenia pneumatikárskeho priemyslu (PZPO).
Aké sú pravidlá správnej kontroly tlaku v pneumatikách?
Nie je na tom nič zložité – pri takom rozdiele počasia, aký máme teraz, si tlak v studených pneumatikách skontrolujme raz za 2 týždne alebo po najazdení maximálne 2 km napríklad na najbližšej čerpacej stanici alebo v pneuservise. Na to treba pamätať aj v nadchádzajúcich chladných ročných obdobiach, keď nízka teplota vzduchu výrazne znižuje úroveň tlaku v pneumatikách. Nedostatočná úroveň tohto parametra výrazne zhoršuje jazdné vlastnosti - stojí za to zvážiť, pretože čoskoro sa podmienky na ceste stanú skutočným testom aj pre najlepších vodičov.
TPMS vás nezbavuje ostražitosti!
Nové vozidlá homologované od novembra 2014 musia mať TPMS2, systém monitorovania tlaku v pneumatikách, ktorý vás upozorní na kolísanie tlaku počas jazdy. Poľská asociácia pneumatikárskeho priemyslu však odporúča aj v takýchto vozidlách pravidelne kontrolovať tlak v pneumatikách – bez ohľadu na hodnoty snímačov.
„Ani to najlepšie auto, vybavené vynikajúcimi a modernými bezpečnostnými systémami, to nemôže zaručiť, ak sa o pneumatiky správne nestaráme. Väčšinu informácií o pohybe auta získavajú snímače z kolesa. Majitelia áut, ktorí majú nainštalované automatické snímače tlaku v pneumatikách, by nemali stratiť ostražitosť – systém sledovania tohto parametra je užitočný za predpokladu, že je v dobrom prevádzkovom stave a nebol poškodený napríklad neodbornou montážou pneumatík. Bohužiaľ, úroveň služieb a technická kultúra na čerpacích staniciach v Poľsku je veľmi odlišná a pneumatiky so snímačmi tlaku vyžadujú trochu iné postupy ako pneumatiky bez snímačov. Bezpečne s nimi môžu začať pracovať iba dielne s príslušnými zručnosťami a nástrojmi. To je bohužiaľ aj prípad náhodných dielní, ktoré testujú svoje nápady, ako urýchliť obsluhu nových zákazníkov. – dodáva Piotr Sarnetsky.
Pozri tiež: Testovanie elektrického Opel Corsa
