Senzor BMW e46 DSC
Obsah
Oprava systému Dsc III bmw e46
Ahoj. Dnes si povieme, ako som sám objavil a opravil systém dsc3. Problémy začali pred rokom. Vo vlhkom počasí sa začali rozsvecovať rozmery a brzdové svetlá. Muffles, naštartuješ všetky guráže. Otáčalo sa čoraz častejšie, v dôsledku toho neustále vyhorelo. Urobil diagnózu, odsúdil pravý zadný abs senzor. Kúpil som Bosch za 40 dolárov, nepomôžem. Išiel som do demontáže a schmatol som zjavne dobrý snímač, aby som ho vyhodil. Nefungovalo, stále hlási chybu. Dotkol som sa vodičov od abs jednotky k senzoru, všetko je v poriadku. Išiel som k elektrikárovi. A tu sú niektoré ďalšie chyby.
Snímač DSC a snímač vybočenia. Bolo mi povedané, že existuje veľa otázok, ale málo odpovedí, možno čokoľvek od kábla po jednotku dsts. Pri demontáži sa elektrikár predáva bez vrátenia, takže som nechcel experimentovať a všetko takpovediac stojí peniaze. Rozhodol som sa zavesiť dsc obvod na net a našiel som podobný, ale iný dsc systém.
Rozhodol som sa nájsť snímač otáčania. Nachádza sa pod sedadlom vodiča pod kobercom. Vedú k nemu 4 vodiče. Zmeral som napätie a zazvonil na hmotnosť. Nepamätám si farby, ale pamätám si napätie od 1 do 12 voltov, od 2 do 2,5 voltov a od 3 do 2,5 voltov. To znamená, že príde jedlo a omša je hotová. Takže je to snímač.
Kúpil som otočný senzor v demonte za 15 dolárov. Začal som prepínať, vynuloval chyby, ale opäť chyba visí, svieti iba druhá a ikona dsts a ostatné.
. Naštartoval som auto, vypol ho a voila, všetko prebehlo v poriadku.
Teraz sokel bez girlandy))). Ak sa ma opýtate, pomôžem vám.
Snímač uhla natočenia volantu
Všetko to začalo tým, že jedného pekného dňa sa DSC + BRZDA + ABS ("girland") zapli na poriadok ...
Diagnostika ukázala, že problém je v klznom kontakte snímača uhla natočenia volantu (LWS) ...
Kto nie je v nádrži, ten istý snímač LWS je umiestnený nižšie a je umiestnený na osi stĺpika riadenia ...
Pôvodne som chcel kúpiť nový senzor LWS, ale keď som si vypočul jeho cenu, aby som bol úprimný, jednoducho f**k. Okrem toho sa bude musieť ešte systematizovať a prispôsobiť. Samozrejme, nič strašné, ale opäť som sa do toho nechcel púšťať. Aj keď som neskôr urobil úpravy...
Čo je zaujímavejšie, moje číslo senzora LWS (prvá fotka) pasuje na Z8 E52 (ALPINA V8) a MINI JCW Challenge (C-Cup W11) podľa ETK dňa 01.2017. Nenašiel som žiadne informácie o použiteľnosti tohto čísla snímača LWS na E46...
A tu sú čísla senzorov LWS, ktoré boli podľa toho istého ETK nainštalované na E46 ...
Preto ma v tej chvíli napadla otázka, prečo by som mal sakra vyrábať v ETK taký počet čísel a neustále meniť ich články?
Keď som si trochu preštudoval ETK, uvedomil som si, že rozdiel je len v hardvérovej (HW) a (alebo) softvérovej (SW) verzii. Preto čím je produkt novší, tým je HW a/alebo SW verzia čerstvejšie a možnosť použitia tohto LWS snímača na novších vozidlách. Myslím, že vo vnútri sú všetky senzory rovnaké a nezmenili sa (ale nemôžem si byť 100% istý). Napríklad obrázky rôznych čísel výrobkov snímačov LWS.
Trochu mimo tému. Po preštudovaní skúseností ľudí na fóre (veľká vďaka všetkým) bolo rozhodnuté obnoviť výkon môjho chybného snímača LWS výmenou tých istých posuvných kontaktov. Fórum obsahuje aj informácie o tom, kde je možné tieto kontakty získať. Nevynašiel som koleso a kúpil som dva snímače polohy škrtiacej klapky ERA 550485 od VAZ 2112, stáli cent (vzal som si jeden do rezervy).
Čiapku na vrchu som nahrial stavebným fénom (zloženie drží), skrútil pinzetou a bezpečne som odstránil kontakty, ktoré som potreboval. Dalo by sa to, samozrejme, s kladivom alebo nožom, ale bál som sa to prehnať)))
Existujú dva spôsoby, ako odstrániť ten istý snímač LWS z hriadeľa stĺpika riadenia:
- Bez odstránenia stĺpika riadenia (odstránený je iba snímač LWS a niektoré rušivé časti)
- Po odstránení stĺpika riadenia (odstráni sa celá zostava stĺpika riadenia so všetkými susednými časťami)
Pre seba som si vybral druhú možnosť. Ľahšie sa mi pracuje, keď je všetko viditeľné a dostupné. Síce som ešte musel trochu upraviť polohu psíka/ľahu, to vôbec nie. Pod vedením TIS je všetko dostupné a zrozumiteľné. Po ceste bolo všetko odskrutkované v správnom čase utiahnuté momentovým kľúčom.
Žiaľ, nie je možné vtesnať všetky informácie, o ktoré by som sa chcel podeliť do jednej časti, preto bude téma rozdelená na dve časti. Pre záujemcov je tu 2. časť.
Displej brzdnej sily BMW Е46
Asi pred rokom som sa prvýkrát dozvedel o tomto systéme a o tom, že toto všetko sa dá implementovať na E46. Potom som strávil asi týždeň, nakoniec to nevyšlo. Dokončili experimenty a potichu išli. Presne do momentu, kedy som videl niekoľko nedávnych záznamov o úspešnej aktivácii tohto systému na iných E46.
Ešte pár dní kancelárskej práce, pár ciest s notebookom v aute a vyhral som!
Počas procesu sa odhalilo veľa bodov a špeciálnych prípadov. Zloženie, názvy parametrov kódovania a ich hodnoty sa menia v závislosti od veku stroja a verzie blokov, takže rovnaká sada parametrov môže úspešne fungovať na jednom stroji a nefungovať na inom, to som zistil. Presne o tomto chcem hovoriť.
Myslím, že mnohí videli, ako sa v niektorých moderných autách pri prudkom brzdení automaticky zapne núdzový gang. S podobnou funkciou teda prišli aj v našej E46!
Displej brzdnej sily (skrátene BFD) je systém zobrazenia brzdnej sily. Varuje zadných vodičov, keď dôjde k abnormálnemu brzdeniu, prudšiemu ako normálne.
Pri prudkom brzdení sa okrem bežných brzdových svetiel rozsvietia aj ďalšie časti v zadných svetlách, vďaka čomu je brzdenie citeľnejšie. Toto sa nazýva Stage 2 BFD. Pri brzdení sa chystá ABS a keď už ABS funguje, začne blikať tretie brzdové svetlo pod strechou a bežné brzdové svetlá, čím upútajú pozornosť tých, ktorí prichádzajú zozadu a hlásia núdzovú situáciu. Toto sa nazýva Stage 3 BFD.
Ako to funguje
Na prístrojovej doske sú údaje o negatívnom zrýchlení, s ktorým auto spomaľuje. Tieto údaje prenáša do osvetľovacej jednotky, ktorá rozsvieti príslušné svietidlá. Čistenie používa koncept prahovej hodnoty: určitá hodnota, pri ktorej dôjde k udalosti. Tieto hodnoty sa v parametroch kódovania nazývajú aj kódovače. Preto, akonáhle záporné zrýchlenie dosiahne určitú prahovú hodnotu (snímač sa spustí), na svetelnom bloku nastane udalosť: zapne sa určitý stupeň.
Na prístrojovej doske sú 3 prahové hodnoty, zaujímajú nás 2 z nich, nazývané „Schwelle 1“ a „Schwelle 2“. Keď je aktivovaný Schwelle 1, je aktivovaný Stupeň 2, a keď je aktivovaný Schwelle 2, je aktivovaný Stupeň 3. Snímač ABS je tiež zvýraznený. Keď je ABS aktivované, rozsvieti sa Stupeň 2+3.
Etapa 2, ako som už povedal, obsahuje okrem sériových brzdových svetiel aj ďalšie časti zadných svetiel. Ktoré sú konfigurovateľné. Pri restylingu môžu žiarovky zadných svetiel horieť s rôznym výkonom. Preto môžu byť obrysové svetlá jasnejšie ako v režime polohy. Napríklad som sa pripravil na etapu 2, aby sa naplno rozsvietili bočné výrezy a zadné hmlové svetlá.
Pure Stage 3 je zase blikanie tretieho brzdového svetla. Pre lepšiu viditeľnosť si môžete zvoliť aj blikanie bežných brzdových svetiel.
Tu popíšem, aké parametre je potrebné zmeniť. Chcem poznamenať, že mám prístrojovú dosku verzie 07 (AKMB_C07) a osvetľovaciu jednotku verzie 34 (ALSZ_C34). Všetky parametre sú uvedené pre túto verziu bloku. Neviem, ako veriť jednému z fór, ale čítal som, že BFD podporuje bloky AKMB_C07, C08 a ALSZ_C32.34 a novšie. Súbor parametrov pre C32 je tiež odlišný: niektoré názvy a významy sú odlišné. Majitelia takýchto blokov, viď odkaz na české fórum vyššie.
Pred úpravou skladby si vždy vytvorte zálohu, aby ste ju mohli obnoviť, ak sa niečo stane. Ak tak neurobíte, môžete nechať súbor FSW_PSW.MAN prázdny a blok zakódovať. Štandardne je kódovaný podľa ZCS/FA.
doskový blok
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Parameter aktiv má dátové pole s hodnotou 01.9f. Toto je prah citlivosti. Neviem však, čo presne táto hranica ovplyvňuje.
aktívny - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: údaje 01.5f. Toto je náš prvý „senzor“.
aktívny - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 je náš druhý „senzor“. Údajová hodnota je 00, ff.
aktívny - FZG_VERZOEGERUNG - Pokiaľ som pochopil, je to len parameter, ktorý obsahuje funkciu signalizácie svetelného bloku v objednávke.
aktívny
Chcem uviesť nepovinnú poznámku: Schwelle 2 je štandardne nakonfigurovaný tak, že je veľmi ťažké vyvolať 3. stupeň bez ABS. So zimnými alebo úzkymi pneumatikami auto zapne ABS skôr. Samozrejme, Stage 2 a Stage 3 sa zapínajú, keď je aktivované ABS, ale nemyslím si, že je správne, že je Stage 3 nastavený tak, že sa nedá aktivovať bez ABS. Je potrebné urobiť snímač citlivejším, menej ostrým.
Vidíme, že čím je hodnota parametra Data nižšia, tým je snímač hrubší. Preto je potrebné zmeniť údaj v parametri aktiv voľby GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 na väčšie číslo. Špehoval som, akú hodnotu dať do stopy Z4, kde je rovnaký svetelný blok. Tam je továrenská hodnota tohto parametra 01.1F. Stage 3 teda vystrelí pred ABS, priamo na jeho okraji.
Nasledujúce parametre implementujú základnú logiku prevádzky BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - snímač 1 aktivuje 2. stupeň.
aktívny - BFD_SW2_STUFE2 - snímač 2 aktivuje 2. stupeň.
nič_aktívne - BFD_SW2_STUFE3 - snímač 2 aktivuje 3. stupeň.
aktívny - BFD_ABS_STUFE2 - Aktiváciou ABS sa aktivuje 2. stupeň.
aktívny - BFD_ABS_STUFE3 - Aktivácia ABS aktivuje stupeň 3.
aktívny - ST3_SCHWEL - Neviem, čo to je.
nič_aktívne - BLST1_BLST3 – uistite sa, že normálne zarážky blikajú spolu s treťou zastávkou v kroku 3.
aktívny - BFD_MINDEST_GESCHW - Minimálna rýchlosť, pri ktorej je BFD zapnuté, predvolená hodnota parametra je 0. To znamená, že funguje okamžite pri akejkoľvek rýchlosti.
hodnota_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - oneskorenie fázy 2. Predvolená hodnota 0, nedotýkajte sa.
hodnota_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Nemám potuchy.
hodnota_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - čas jemného vyblednutia lámp, ponechal som predvolenú hodnotu.
hodnota_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Svetlá sa zapínajú aj v predvolenom nastavení.
hodnota_02
Tu je to najzaujímavejšie. Ktoré časti zadných svetiel sa majú rozsvietiť v 2. etape.
- PIN29_30_BFD
aktívny - PIN49_37_BFD
aktívny - PIN38_20_BFD
aktívny - PIN5_10_BFD
nič_aktívne - BEI_NSL_KEIN_BFD - Neaktivujte BFD, keď sú zapnuté zadné hmlové svetlá.
aktívny
Nasledujúce 3 parametre nastavte presne tak, ako je uvedené nižšie. Zmenou parametrov sa pri každom stlačení brzdy, dokonca aj takmer pri zastavení, aktivuje stupeň 2 + 3.
Takto to vyzerá na mojom aute. Na kvalitu videa sa nesťažujte, je trochu tmavé =) Rozmery som nevložil zámerne, aby Stage 2 vyzeral lepšie.
Predný snímač polohy tela
Bežný xenón je samozrejme skvelá vec, ale pridáva nejaké elektronické komponenty, napríklad automatické nastavenie dosvitu svetlometov. Systém sleduje, ako je vaše telo naklonené voči vozovke a snaží sa udržať svetlomety v rovnakej polohe. V istom momente som si všimol, že systém nebol veľmi ochotný zapínať predné svetlá, až pri teste. Málokedy jazdím naložený a bez ohľadu na to, ako nepohodlne sa cítim, najmä preto, že moje svetlomety sú spočiatku o niečo nižšie, takže naše hrboľaté cesty sú lepšie viditeľné.
Kým auto zastavilo, vyšiel som hore, aby som zistil, čo je so snímačom. Zatiaľ sa dostal len na predok, no už tak dlho ma žiada o náhradu.
Raz pri výmene páky som ju zlomil. Len som zabudol, že tam bol. Nasadil „pneumatiku“ na páku. A to boli presne 3 roky. Pri výmene predných tlmičov som si všimol, že lišta visí na pántoch. Prút som kúpil spolu s ďalšími dielmi a keď som ho uvidel, bál som sa, že nemusí fungovať. Ale všetko je skvelé! Veľmi dobre to sedí!
Výmena je pomerne jednoduchá, je lepšie to urobiť z otvoru. Vytiahol zástrčku, odskrutkoval tyče a upevňovacie prvky, dal nový snímač. Potreboval som kľúče na 10, 13 a 4mm imbusový kľúč. Možno už má niekto iné kľúče
Po odstránení snímača na výmenu ťahu sa ukázalo, že už bol zaseknutý a páka sa práve otočila ...
