Testovacia jazda Audi Q7 proti Range Roveru Sport
Nové športové inteligentné asistentky Mercedes GLE a BMW X5, neobvyklý dizajn a silné motory. Ale Audi Q7 a Range Rover Sport ani nenapadne vzdať sa svojich pozícií - aspoň s charizmou a dynamikou je tu úplný poriadok.
Na 22-palcových kolesách som bol taký horlivý, že som v pravú chvíľu zabudol zdvihnúť pneumatiku z polohy „Sport“. Na parkovisku pri banke som musel vo veľmi obmedzenom priestore vykonať reverzný „had“, ale namiesto gumených kužeľov tu boli zlé betónové hemisféry. Aj najmenšie poškodenie je skutočným šokom. No ako by to mohlo byť inak? Nekonečne charizmatická Q7 v tmavomodrej farbe Navarra Blue s balíkom S line by mala vždy vyzerať bezchybne.
Všeobecne platí, že 22. disk je stále zábavný, najmä v zime. Sú vynikajúce na precvičenie vizuálnej pamäte, odozvy a parkovacích schopností. Kolesá, ktoré sú nebezpečné pre naše cesty, však vôbec nie sú túžbou dosiahnuť najlepší vzhľad. Ide o to, že testovací Q7 má najsilnejší brzdný systém, aký je na trhu k dispozícii. Karbón-keramické brzdy s desaťpiestovými strmeňmi sa jednoducho nezmestia na disky s priemerom menším ako 21 palcov.
Na také zlé brzdy som si musel zvyknúť: Q7 bez ohľadu na rýchlosť mierne nervózne reaguje na stlačenie pedálu. Najskôr buď visíte na pásoch na hranici aktivácie ABS, alebo brzdové svetlá neustále svietia. Zmysel pre proporcie prichádza až s prvými desiatimi kilometrami, a potom - úplná radosť.
Audi Q7 má jedinečný rodokmeň: veľký crossover z Ingolstadtu bol postavený na rovnakej platforme MLB Evo ako Porsche Cayenne, Bentley Bentayga a Lamborghini Urus. Q7 v tejto spoločnosti je mladší brat, ale to vôbec neznamená, že je nejakým spôsobom nižší ako jeho príbuzní. Naopak, ak sa Porsche a Lamborghini pokúsili vyrobiť najšportovejšie crossovery a inžinieri Bentley sa zamerali na pohodlie, potom Audi hľadalo dokonalú rovnováhu.
Bohužiaľ, Q7 na pneumatike nevie, ako zmeniť z meraného crossoveru na športové auto stlačením jediného tlačidla. Preto som počas väčšiny testu prepínal systém Drive Select do polohy „Auto“. Audi tu jemne cíti, čo sa od nej momentálne vyžaduje: akcelerovať rýchlosťou blesku, defilovať pozdĺž moskovského okruhu alebo tlačiť v zápche.
Špičkový preplňovaný benzínový motor s objemom 3,0 litra sa vyrovná vynikajúcemu ovládaniu modelu Q7. Motor produkuje 333 koní. od. a 440 Nm krútiaceho momentu, a to stačí na zisk prvej „stovky“ za 6,1 s. Prvým je to, že maximálna rýchlosť Q7 vo verzii 55TFSI je elektronicky obmedzená na 250 km / h. Tuningové štúdio je z týchto motorov odstránené pri stupni 1 až do výkonu 450 hp. s., ale zdá sa, že je to nadbytočné: Q7 niekoľko týždňov nedávala jediný dôvod na to, aby premýšľala o nedostatku energie.
Je prekvapujúce, že v priebehu štyroch rokov sa interiér Audi Q7 veľmi odlišoval od toho, čo sme videli v modeloch A6, A7, A8 a e-tron. Namiesto dvoch obrovských displejov v strede (jeden je zodpovedný za multimédiá a druhý za podnebie) je tu jeden veľký tablet, ktorý sa vysunie pri štarte. To však neznamená, že Q7 vyžaduje okamžité zmeny dizajnu - bol natretý s takou obrovskou rezervou, že sa návrhárom z Ingolstadtu podarilo predvídať trendy.
A napriek tomu Audi veľmi skoro predstaví aktualizovaný model Q7 - s novým preplňovaným motorom s výkonom 340 koní a pokrokovými multimédiami, ako v prípade e-tron, a určite sa tu objaví aj autopilot. A hoci sa druhá generácia modelu Q7 vyrába už štyri roky, crossover v ničom nezostarol: je pripravený konkurovať rovnocenným spôsobom s najnovšími BMW X5 a Mercedes GLE a samozrejme s upraveným Range Roverom Šport.
Stretli sme sa na streche Aviaparku, keď bola ešte tma. Nie, nešlo o rande, ale o natáčanie Range Roveru Sport a Audi Q7. Zatiaľ čo náš fotograf nastavoval v krutom mraze svetlo a ďalšie vybavenie, sedeli sme s Romanom v jeho aute a (netreba sa tu smiať) pozdravili úsvit. V tej chvíli som si uvedomil, prečo budem brániť anglické auto.
Dobre, pre mnohých je Veľká Británia nekomplikovanou „rybou a hranolkami“ ako vrcholom schopností miestnych kuchárov, redneckmi hovoriacimi po kniežatách, ktoré máte presne nulovú šancu pochopiť, a šialenými futbalovými fanúšikmi. Ale čo anglický štýl, páni, tvídové bundy, oxfordky, The Beatles - niečo nadčasové, vždy relevantné?!
Tu je Range Rover pre mňa - to isté. Zdá sa, že sa nezmenil 50 rokov a nestarol, zmenil sa - a stále je aktuálny takmer šesť rokov. Teraz sa pozrite na Audi Q7. Objavil sa až v roku 2015, ale na pozadí ultra-ultra-e-tron, A6 a A7 sa crossover môže zdať trochu zastaraný.
Šport však má problémy, alebo skôr - podľa mňa jeden problém tiež. Toto je multimediálny systém - hlavný, mimochodom, prvok, ktorý sa zmenil po zmene designu. To isté je napríklad na Velari. Jazdil som na ňom tri mesiace a neboli žiadne problémy. V režime „Sport“ sa multimediálny systém bez povolenia vypol, zavesil a odmietol rozpoznať pripojené externé zariadenie.
Keď som dal auto preč, bol som uistený, že sa jedná o špeciálny prípad: vo firmvéri bola chyba, bola opravená už dávno a teraz je všetko v poriadku. Otázka je iná: áno, aj tak by som si kúpil aj túto samostatnú kópiu. Naftový motor s výkonom 306 koní je ideálnou kombináciou dynamiky (7,3 s až 100 km / h) a skromnej spotreby (v meste asi 10 litrov). Plus svižná 8-stupňová prevodovka.
Napriek zdanlivej pomalosti zapadá Sport perfektne aj do úzkych ulíc mesta, je však tiež schopný rýchlo manévrovať v prúde bez toho, aby spadol do ostrých zákrut. Samostatný potlesk pre audiosystém Meridian: zvuk je mrazivý.
Všeobecne som začal zízať na Sport. A práve s týmto motorom pravdepodobne len opustí balík Autobiography v prospech jednoduchšieho HSE, čím na tom ušetrí takmer milión rubľov: 97 187 dolárov oproti 86 453 dolárov. Napriek tomu som zvedavý, aká bude budúca generácia Range Roveru? Rád by som sa pozrel na ďalší nadčasový dizajn.
| Typ tela | Touring | Touring |
| Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Rázvor kolies mm | 2923 | 2994 |
| Pohotovostná hmotnosť | 2178 | 2045 |
| typ motora | Diesel | benzín |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 2993 | 2995 |
| Max. moc, l. s. | 306 (pri 4000 ot./min) | 333 (pri 5500 - 6500 ot./min) |
| Max. moment, Nm | 700 (pri 1500 - 1700 ot./min) | 440 (pri 2900 - 5300 ot./min) |
| Typ pohonu, prevodovka | Plný, 8-stupňový automat | Plný, 8-stupňový automat |
| Max. rýchlosť, km / h | 209 | 250 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Cena od, $. | 86 453 | 61 724 |
