Testovacia jazda Dacia Logan MCV: hosť z Balkánu

Na viac ako 100 kilometroch - dva a pol kruhu zemegule - musela rumunská Dacia Logan dokázať, ako ľahko a presvedčivo zvláda každodenné úlohy s týmto zvodným autom.

Najprv si prezraďme tajomstvo, prečo Logan MCV aj po 100 kilometroch vyzerá takmer ako nový – zvonku aj zvnútra. Dôvodom je, že tvrdé plasty tvoriace jednoduchý interiér auta sa časom takmer neopotrebujú a dizajn karosérie nežiari pôsobivou krásou, ktorá, ako viete, je skôr pominuteľná. Keď MCV vo februári 000 začala s maratónskymi skúškami, o kráse nemohla byť reč. Oveľa dôležitejšia bola otázka, ako toto lacné auto dokáže prekonať veľké vzdialenosti.

Aký je rozpočet?

Mimochodom, dá sa nazvať lacným, len ak vezmeme do úvahy jeho základnú cenu 8400 eur (v Nemecku), ktorá je teraz o 100 eur vyššia. Za tieto peniaze model kombi neponúka ani posilňovač riadenia, cenu testovacieho automobilu vo verzii s konfiguráciou Laureate, s turbodieselom s výkonom 68 k. a doplnkové služby ako sedadlá v treťom rade, CD rádio, klimatizácia, zliatinové kolesá a metalický lak stúpli na 15 000 eur.

Každý, kto chce, si môže vypočítať, či to bolo veľa alebo málo. Odpoveď však nemení nič na fakte, že za túto cenu dnes neexistuje iné auto s talentom ubytovať sedem cestujúcich alebo prepraviť stádo starých práčok do recyklačného skladu.

Na prvom mieste je funkčnosť

MCV nikoho nesklamalo, pretože viac od neho nikto nečakal a výrobca nesľubuje nič iné ako pragmatickú a nenáročnú mobilitu. Tento model však dokáže zmeniť pohľad na auto – dva-tri dni za volantom stačia na to, aby ste si uvedomili, že naozaj nepotrebujete oveľa viac.

Pri cestovaní s Loganom sa môžete viac sústrediť na jazdu, pretože od neho takmer nič nemôže odvádzať pozornosť. Niekoľko ponúkaných funkcií je skutočne použitých. Vďaka samotnej regulácii nie je nič regulované, a to platí aj pre skromný zvukový systém. Jeho burácajúci hlas znie ako budík, ale pri hluku, ktorý motor vydáva od 130 km / h a viac, bude drahší systém zbytočný.

Duša na prenájom

Trochu viac sily však nebude zbytočné. Dynamické charakteristiky 1,5-litrového dieselu totiž subjektívne nepôsobia až tak flegmaticky, ako ukazujú namerané hodnoty. Maximálna hmotnosť 1860 kilogramov však preťažuje 68 koní. „Keď som začínal, vždy sa mi zdalo, že je zatiahnutá parkovacia brzda,“ napísal kolega Hans-Jörg Gotzel do denníka testov. Aby sme však boli spravodliví, musíme dodať, že v tom čase MCV prevážal celú svoju kempingovú výbavu a skladací čln Klepper spolu s päťčlennou rodinou Goetzelovcov.

Napriek niektorým prednostiam motora - prijateľnej priemernej spotrebe 6,8 l/100 km, ako aj nízkemu brzdnému výkonu a slabému opotrebovaniu pneumatík - Dacia od aktualizácie kombi v októbri 2008 už tento motor v Nemecku neponúka. Jediným dieselom v zostave je verzia 1.5 dCi s výkonom 86 k. Stojí o 600 eur viac, má rovnakú hodnotu a ponúka viac temperamentu, no vodič už nemá hrdý pocit, že zdolal horu alebo dlhú vzdialenosť vďaka vlastnému vodičskému talentu.

Na hojdacom kresle

Automobil s číslom B-LO 1025 jazdí po celej Európe už dlho. Pomalé reakcie na teplo a rýchle preťaženie klimatizácie, ako aj nepohodlné sedadlá, vyvolávali určité obavy. Boli dôvodom prvej neplánovanej návštevy služby. Od 35 644 kilometrov sa sedadlo vodiča zmení na hojdacie kreslo. V rámci záruky bol vymenený celý podporný a regulačný mechanizmus, avšak týmto spôsobom sa problém podarilo vyriešiť za krátky čas.

Mimochodom, toto je jediné naozaj nepríjemné a drahé (mimo záručnej doby) poškodenie. Všetky ostatné problémy boli relatívne drobné – napríklad okolo polovice testu bolo potrebné vyčistiť a premazať brzdy zadných kolies a pri druhej pohotovostnej návšteve v dielni bola vymenená žiarovka stretávacích svetiel. Pri tretej neplánovanej návšteve dielne dostalo auto nový spínač brzdových svetiel a trysku stieračov.

Jednoduché, ale spoľahlivé

Logan už nemal žiadne poškodenie, ale nemal veľa vecí, ktoré by mohol poškodiť. Starnutie je takmer nepostrehnuteľné – a po 100 km prevodovka radí s rovnakým zadrhávaním ako v prvý deň a spojka sa ako vždy zapína neskoro. Pár škrabancov na nárazníkoch naznačuje sťažené vnímanie rozmerov. Raz na parkovisku sa stĺp odtrhol na ľavom spätnom zrkadle, ale nie náhodou bolo auto znemožnené. Alebo možno lacné auto vŕzga či dokonca hrdzavie? Po takýchto javoch ani stopy.

Dobré zdravie, ktorému sa MCV teší, je založené na pravidelnej prevencii. Napriek tomu krátke servisné intervaly 20 000 km skrátia na polovicu kontroly pri 10 000 km. V tomto smere sú pokyny Renaultu nejednotné. Napríklad čitateľ Wolfgang Krautmacher dostane od výrobcu recept, podľa ktorého je táto kontrola len jednorazová - po 10 000 km.

Na našu oficiálnu žiadosť sme však odpovedali, že aby bola záruka platná, musia sa kontroly robiť po každých 10 000 km intervale s nepárnym sériovým číslom. Faktom je, že MCV muselo nielen podstúpiť pravidelnú údržbu pri relatívne vysokej priemernej cene 285 eur, zakaždým, keď dostalo slušné množstvo (5,5 litra) čerstvého motorového oleja, ale tiež podstúpiť niekoľko priebežných kontrol. stojí v priemere 71 eur.

Zostatok

Vo výsledku sa ukazuje, že Logan s takmer 1260 eurami vyžaduje približne dvakrát vyššie náklady na údržbu ako Renault Clio so servisným intervalom 30 000 kilometrov. Odráža sa to vo výpočte celkových nákladov na auto, ktoré sú bez pneumatík, oleja a paliva 1,6 centa – asi o 50 percent viac, ako je v tejto cenovej kategórii obvyklé.

Aj napriek vysokým nákladom na predaj ojazdených automobilov po 100 km teda Dacia nie je skutočne lacné auto, ale stále dostatočne ziskové pre kohokoľvek, kto nehľadá auto, do ktorého sa zamiluje, ale pomáha mu. v reálnom živote.

text: Sebastian Renz

LOgan MCV na bulharskom trhu

V Bulharsku je Logan MCV k dispozícii s benzínovými (75, 90 a 105 k) a naftovými motormi so 70 a 85 k. s., ako dva výkonnejšie benzínové agregáty a naftu s výkonom 85 koní. je možné objednať iba s najvyššou úrovňou vybavenia laureáta. Základná cena naftovej verzie s výkonom 85 k. Za päťmiestnu dedinu stojí 23 590 levov a za sedemmiestnu opciu 25 590 levov (s možnosťou vrátenia DPH).

Zaujímavým návrhom je modifikácia, ktorá vychádza z propán-butánu (90 HP, 24 190 BGN. So siedmimi sedadlami), ktorý má na rozdiel od iných modelov s dodatočne inštalovanými plynovými systémami celú záruku spoločnosti. Plynová fľaša je navyše umiestnená v rezervnom kolese a nezaberá nákladný priestor.

Ohodnotenie

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Druhé miesto v indexe poškodenia ABS zodpovedajúcej triedy. Vysoké náklady na údržbu vďaka krátkym servisným intervalom (10 000 km).

technické detaily

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Pracovný objem	-
Moc	68 k. Od. pri 4000 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	18,8 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	-
Maximálna rýchlosť	150 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	5,3 l
Základná cena	-