Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 mesiacov)

7 Tieto rumunské výrobky sú veľmi láskavé. V 21. storočí, keď globálny automobilový priemysel vyvíja a implementuje množstvo rôznych technológií súvisiacich s modrou jazdou, hybridnou energiou, zelenou zásuvkou a podobnými technológiami, Renault, pardon Dacia, prijal minimálne desaťročie (ak nie dve) starú technológiu. na ceste, otáčajúc sa. v jednoduchom plechu a ponúkaný za rozumné peniaze. Naposledy sme chceli Duster vidieť naživo v showroome Kranj (známy má vážny záujem o jeho kúpu), predavač nám odpovedal, že nemajú vzorku ani testovacie auto – lebo sú vypredané! Recept funguje.

Najzaujímavejšia je reakcia okoloidúcich, ktorí sa pri Dacii trhajú a pýtajú sa toho či onoho. Dialóg s miestnym obyvateľom, alebo bol na dovolenke v Sile na Krka, znel asi takto (preložím to do slovinčiny, lebo náš južný sused s nami nevie hovoriť naším jazykom):

"Dobré popoludnie, koľko to stojí," začal tučný starec.

„Myslím, že asi 13 XNUMX eur,“ odpovedal som, pokojne sa pozeral na plech a dodal, že sa na ňom veľmi dobre jazdí, ale nemá veľkú výbavu.

„Existuje klimatizácia? Takže, ABS? Elektricky ovládané okná a diaľkové centrálne zamykanie? Zaujímal sa a samozrejme testovací Logan mal všetko. Má však iba dva airbagy a napríklad mu chýba ESP a tempomat.

"Tak prečo to potrebujem! Mávol rukou, pozdravil ma a odišiel.

Rozumieť? Taká je realita! Niektorým ľuďom je jedno, ako auto vyzerá alebo aké má pokročilé technológie. Je dôležité jazdiť autom, a to čo najlacnejšie. V tomto je Logan šampión.

Poháňa ho 1-litrový turbodiesel, ktorý Renault ani Nissan nikdy netestovali. Viac nepotrebuješ, ver mi. Nemá výrazné turbo vŕtanie (v tomto smere je lepší ako výkonnejšie DC), je použiteľný od 5 otáčok za minútu a má slušnú cestovnú rýchlosť (motor na piatom prevodovom stupni pri 2.000 km/h pri cca 130 ot./min.). / min ) a nespotrebuje veľa paliva Ide o jeho objem alebo zlé odhlučnenie kabíny. Nie je to traktor, ale horšie ako povedzme Klia. Sedadlá sú akurát decentne pevné a poskytujú pevnú oporu tela až na boky, čo je pochopiteľné, keďže Logan nie je stroj na zatáčanie. Ide to tam, ako keby seriál Barum Briliantis bol v zime ...

Všetky štyri okná sú elektricky nastaviteľné, ale spínače sú neobvykle nastavené: dvojica spínačov predných okien je na stredovej konzole (dobre, stále to prežívame) a spínače pre cestujúcich v druhom rade sú medzi prednými sedadlami, takže cestujúci vzadu môžu pracovať s oboma (bosými) nohami. Z ekonomického hľadiska je to pochopiteľné, pretože Dacia šetrí na spínačoch (namiesto siedmich iba štyri!) A na elektroinštalácii (áno, meď nie je lacná). Vnútri dokonca nájdeme „kazetový prehrávač“ s volantom, ktorý číta MP3 disky a reproduktory v predných a zadných dverách, lepšie ako väčšina dodávok.

Pri finálnej výrobe sú nápadné škaredé vystupujúce drôty pod kapotou a chyby lakovania: pod farbou na predných ľavých dverách sa našla ihla a keď sa plechy dotýkajú okraja, sú viditeľné stopy bodového zvárania. strecha.

V kufri testovacej „čiernej linky“ Loganu sa nachádzala lavica pre dvoch ďalších pasažierov, ktorá po zložení nezaberie veľa miesta a veľmi ľahko sa umiestňuje. Prístup do zadného radu je ťažký, ale táto „núdzová“ lavička má dostatok miesta pre dedka, ktorý je vysoký 188 centimetrov. Nerobím si srandu! Po položení na lavičku sa kufor zmenší na objem, do ktorého sa zmestí iba pár malých batohov alebo niekoľko nákupných tašiek.

Chcete vedieť, ako sme strávili prázdniny? Šesť z nás išlo spolu na pláž a späť a Dacia sa nesťažovala na zlé (štrkové) cesty, naopak, čím „cigánskejšie“ trate, tým pohodlnejšie.

Tu je moja rada: najskôr sa vám musí páčiť číslo vedľa písmen E, U a R. Potom jej musíte odpustiť všetky vlastnosti uvedené vedľa obrátených červených trojuholníkov a stačí navštíviť predvádzaciu miestnosť Dacia. Nie ste zmätení z nudného dizajnu a palubnej dosky (vrátane páčok na volante) zo starého Clia? Tu je auto.

Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 mesiacov)

Základné informácie

Predaj:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	13.670 €
Náklady na testovací model:	14.670 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	63 kW (86 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	14,6 s
Maximálna rýchlosť:	163 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,2 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.461 cm? – maximálny výkon 63 kW (86 k) pri 3.750 200 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.900 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis).
Емкость:	maximálna rýchlosť 163 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 14,6 s - spotreba paliva (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, emisie CO2 137 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.255 kg - celková povolená hmotnosť 1.870 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.450 mm - šírka 1.740 mm - výška 1.636 mm - rázvor 2.905 mm.
Vnútorné rozmery:	palivová nádrž 50 l.
Krabica:	700-2.350 L

Naše merania

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Stav počítadla kilometrov: 12.417 km
Zrýchlenie 0-100 km:	14,0s
402 m od mesta:	19,2 rokov ( 116 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,8s
Flexibilita 80-120 km / h:	13,3s
Maximálna rýchlosť:	163 km / h (V.)
testovaná spotreba:	6,4 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	41,7
AM tabuľka:	41
Chyby testu:	Zapnutie pravého zadného pásu. Náhodné prerušenie pravého reproduktora.

оценка

• Aj keď je to najlepšie vybavený Logan, stále zostáva vozidlom pre nenáročných kupujúcich, pre tých, ktorí majú auto a nič viac. Jeho výhodami sú priestrannosť a nízke náklady na nákup a údržbu, ale v porovnaní s modernými automobilmi má stále veľa nevýhod.

Chválime a vyčítame

nízka cena

robustná konštrukcia

solídny jazdný výkon

robustný podvozok

priestrannosť

priestornosť na tretej lavici

stačí zložiť tretiu lavicu

spotreba paliva

sklenený motor

menej presné spracovanie

zlé bezpečnostné vybavenie

iba výškovo nastaviteľný volant

inštalácia spínačov pre posuvné okná a ovládanie vetrania

zvuk pri zatváraní veka kufra

slabé sériové pneumatiky

zle viditeľné svetlá na palubnej doske

jednosmerné ovládanie palubného počítača

vstup na zadnú lavicu

pohyblivá gumová podložka