Testovacia jazda Dacia Duster: Niekto iný, kto utiera prach

Už s históriou zažíva Duster ďalší vývojový skok vo svojom vývoji

Možno tento článok začne ďalším klišé o tom, aké prospešné je to, čo ponúka Dacia Duster, keď husto sneží a objavujú sa záveje. Biela plienka vertikálne a horizontálne.

V tomto okamihu vám ani najluxusnejšie auto uviaznuté v priepasti, so všetkým kúzlom svojich vysoko kvalitných, ultrarýchlych materiálov a displejov, neposkytne ľahký spôsob obchádzania. Čo je mimochodom hlavná funkcia automobilu.

Duster vie, ako na to, a s dvojitým hnacím ústrojenstvom a 21-centimetrovou svetlou výškou v takýchto situáciách jasne vyčnieva z väčšiny automobilov v uliciach. Ak vezmeme do úvahy, že jazda v našich mestách často vyžaduje vlastnosti v teréne, je pochopiteľné, prečo sa jedná o jeden z najpredávanejších modelov v našej krajine.

Zložitosť jednoduchých vecí

Fenomén Dacia, a najmä Duster, je možné študovať na ekonomických univerzitách a u inžinierov, ktorí sa špecializujú na efektívnu automobilovú výrobu, pretože ponúknuť trhu ziskové, ale spoľahlivé auto nie je ľahká úloha.

Rovnako ako ostatné modely Dacia, aj Duster stavia na vyspelej platforme B0, ktorú dlhé roky vyrába aliancia Renault-Nissan, ktorá siaha až do čias Renaultu Clio II. Dizajn nie je príliš zložitý a poskytuje príležitosť na zníženie nákladov, preto okrem toho, že je základom automobilu, slúži aj ako základ jeho priaznivej ceny.

Duster má zväčšený rázvor a rozchod kolies, čo mu umožňuje prakticky prejsť do kompaktnej triedy, čím prekonáva modely vyrábané na rovnakej platforme Nissan Juke.

Upravený pre duálny pohon a pomocou jednoduchej konštrukcie zavesenia zadnej nápravy s priečnymi kruhovými tyčami pôsobiacimi ako nosnosť (vo verzii s dvojitým pohonom) zvláda prekvapivo dobre v nerovnom teréne.

Cez ľad, sneh a piesok

Naftový motor 1.5 dCi nainštalovaný spoločnosťou Renault nemusí byť najmodernejším agregátom na svete (k dispozícii je tiež atmosférický benzínový motor s objemom 1.6 litra s výkonom 115 k a preplňovaný agregát s objemom 1.2 litra s výkonom 125 koní, ako aj benzínová verzia ), ale bez problémov zvláda 1395 XNUMX kg, má malú spotrebu paliva a dokonca vykazuje športový charakter.

Asociácie sú v súlade s novým dizajnom modelu, vytvorením tímu Bulhara Emila Kasabova. Ďalší pozoruhodný úspech vzhľadom na skutočnosť, že Duster si nemôže dovoliť zložité štylistické tvary modelov Renault a Nissan, a to z dôvodu obmedzených výrobných nákladov a diferenciácie značiek, ktorá je cenovo výhodnejšia ako ich.

Nový dizajn Dusteru však rozhodne budí dojem automobilu, ktorý prekročil „rozpočet“ so zložitejšími štylistickými nuansami a hlbším a dynamickejším vzhľadom. Najdôležitejšie vlastnosti, ako je (pasívna a aktívna) bezpečnosť a ochrana cestujúcich, sú zachované a dokonca vyvinuté s malými úpravami na spomínanej platforme a navrhovanom panoramatickom kamerovom systéme.

Toto a zvýšený komfort uľahčuje nový systém riadenia s priamym pomerom a menšou námahou.

Zmenila sa architektúra kabíny, hlavne palubná doska, ktorá získala lepšie materiály. V tejto súvislosti a vzhľadom na priaznivé ceny (dobre vybavený model s naftovým motorom s výkonom 110 k a dvojitou prevodovkou sa drží na úrovni 21-tisíc dolárov), existujú také nevýhody, ako je znateľný hluk z motorového priestoru a pískanie, ktoré závisí od zaťaženia a pravdepodobne , pochádza z sacieho potrubia preplňovaného motora.

Platforma CMF, na ktorej je založená väčšina nových modelov Renault-Nissan, medzitým tiež vstupuje do fázy zrelosti a podľa Dacie sa bude pre jej modely používať od roku 2020. Vďaka modernejšiemu modulárnemu dizajnu bude Duster pravdepodobne ešte atraktívnejší.