Testovacia jazda Citroen Traction Avant: avantgarda

Samonosný a s pohonom predných kolies, 1934 Citroen Traction Avant je v popredí automobilového priemyslu. François Lecco preukázal mimoriadne stavebné možnosti v roku 1936, pričom za rok prešiel 400 134 kilometrov. auto motor und sport ide v stopách slávnej minulosti.

Blízko mrazu, zatiahnutej oblohy a poletujúcich snehových vločiek sú pravdepodobne dni, kedy je najlepšie vyjsť z múzea na 74-ročnom aute. Keď však 22. júla 1935 François Leko otočil kľúčom zapaľovania a stlačil štartovacie tlačidlo, majiteľ hotela veľmi dobre vedel, že prírodné katastrofy nezvládne. Pred ním bola úloha porovnateľná s výkonom Herkula – prejsť 400 kilometrov na Citroene Traction Avant 000 AL za jediný rok.

Viac ako maratón

Na dosiahnutie tohto cieľa musel každý deň prekonať asi 1200 kilometrov. To sa mu aj podarilo – udržal si priemernú rýchlosť 65 km/h a rýchlomer nikdy neukázal viac ako 90. Vzhľadom na vtedajšiu cestnú sieť to bol vynikajúci výkon. Navyše v Lyone Lecco zakaždým nocoval vo vlastnej posteli. Výsledkom bolo, že denné výlety sledovali trasu z Lyonu do Paríža a späť a niekedy, len tak pre zábavu, do Monte Carla. Na každý deň si krčmár dovolil len štyri hodiny spánku, plus presne dve minúty spánku na ceste.

Čoskoro sa do povedomia verejnosti dostalo čierne auto s bielymi reklamnými sponzormi a francúzskou trikolórou na dverách. Ľudia žijúci pozdĺž národných diaľnic 6 a 7 si mohli nastaviť hodinky tak, aby vyzerali ako Leko. Bežné cesty prerušila len účasť na Rallye Monte Carlo, ktorá odštartovala v roku 1936 v Portugalsku, ako aj niekoľko ciest do Berlína, Bruselu, Amsterdamu, Turína, Ríma, Madridu a Viedne. 26. júla 1936 rýchlomer ukazoval 400 134 km – rekordná jazda bola dokončená, výrečne dokazujúca výdrž Traction Avant, neskôr známeho ako „gangster car“. Až na pár mechanických problémov a dvoch dopravných nehôd prebehol maratón prekvapivo hladko.

Replika bez duplikátu

Rekordné auto je dôstojným exponátom pre každé múzeum, ale stratilo sa vo vojnovom chaose. Traction Avant, vystavený v sále Múzea Henriho Malatera v lyonskej štvrti Rosteil-sur-Saone, kde Lecco žil v roku 1935, je teda len kópiou. Veľmi sa však podobá originálu. Aj rok výroby (1935) je správny, len najazdených kilometrov je oveľa menej. Nie je možné presne určiť ich počet z dôvodu chybného meracieho prístroja v štýle Art Deco. Ale zvyšok vybavenia je vo výbornom stave. Predtým, ako sme sa vybrali na prechádzku v čiernom Citroene, museli dvaja zamestnanci múzea iba skontrolovať tlak v pneumatikách.

Vďaka kompaktnému pohonu predných kolies, samonosnej karosérii a hydraulickým bubnovým brzdám urobil tento Citroen v roku 1934 rozruch. Aj dnes ho mnohí fajnšmekri považujú za auto tridsiatych rokov, s ktorým sa aj podľa moderných konceptov dá bez problémov jazdiť. To je presne to, čo ideme testovať.

Presuňte staré kosti

Začína sa to štartovacím rituálom: otočte kľúčom v zapaľovaní, vytiahnite vysávač a aktivujte štartér. Štvorvalcový motor s objemom 1911 46 cmXNUMX sa okamžite naštartuje a auto začne vibrovať, ale iba mierne. Cíti sa ako pohonná jednotka s výkonom XNUMX koní Osada je pevne „plávajúca“ na gumových blokoch. Dva kovové kovové kryty, umiestnené na ľavom a pravom konci palubnej dosky, začnú bzučať kovovým zvukom, čo naznačuje absenciu bývalých gumových tesnení. Inak by sa nemohlo poškodiť veľa vecí.

Stlačenie spojky si vyžaduje neuveriteľné úsilie od lýtka zvyknutého na moderné automobily. Podľa všetkého mali v 30. rokoch Francúzi oveľa menej krokov. Aby ste správne stlačili pedál, musíte ohnúť nohu do strany. Potom opatrne preraďte na prvý (nesynchronizovaný) prevodový stupeň s pravou pákou ohnutou doprava, uvoľnite spojku, zvýšte rýchlosť a ... Pohon Avant sa pohybuje!

Po určitom zrýchlení je čas preradiť rýchlosť. „Stačí radiť pomaly a opatrne, potom už nebude potrebný medziplyn,“ poradil nám pracovník múzea pri odovzdávaní auta. A v skutočnosti - páka sa presunie do požadovanej polohy bez akýchkoľvek protestov mechanikov, prevody sa navzájom ticho zapínajú. Dávame plyn a pokračujeme.

V plnej rýchlosti

Čierne auto sa na ceste správa prekvapivo dobre. Je pravda, že komfort pruženia v dnešnom meradle neprichádza do úvahy. Tento Citroen má však nezávislé zavesenie predných kolies a tuhú nápravu s torznými pružinami vzadu (v posledných verziách používa Citroen slávne hydro-pneumatické gule v zadnom zavesení Traction Avant, čo z neho robí testovaciu plochu pre neuveriteľný model DS19).

Volant veľkosti rodinnej pizze pomáha, aj keď nestabilne, nasmerovať auto na požadovaný smer. Dostatočne veľká voľná hra nabáda k vytrhávaniu vôle s neustálym kývaním do oboch smerov, no zvyknete si už po prvých metroch. Dokonca aj hustá premávka ranných kamiónov pozdĺž rieky Saone vás čoskoro prestane zastrašovať, keď si sadnete za volant francúzskeho veterána – najmä preto, že ostatní vodiči sa k nemu správajú s patričnou úctou.

A to je vítané, pretože bez ohľadu na to, ako každý deň starý Citroen so senzačnými brzdami a správaním na ceste, ak chcete zastaviť, musíte pedál stlačiť dosť silno - pretože samozrejme chýba servo, nehovoriac o elektronickom asistentovi. pri brzdení. A ak ste zastavili na svahu, musíte držať pedál stlačený čo najdlhšie.

Kvapku po kvapke

Nepríjemné zimné počasie je predzvesťou ďalšieho skoku vo vývoji automobilových zariadení, ktorý nastal po roku 1935. Stierače Traction Avant, aktivované pevným tlačidlom nad vnútorným spätným zrkadlom, fungujú len dovtedy, kým ho držíte stlačené. Čoskoro to vzdávame a nechávame kvapky vody na mieste. Horizontálne delené čelné sklo však poskytuje stály prísun chladného vzduchu a vďaka tomu sa nepotí a neobmedzuje výhľad dopredu. So vzduchom padajú na tváre cestovateľov drobné kvapky dažďa, no túto nepríjemnosť prijímame s pokojným pochopením. Už sedíme na pohodlných predných sedadlách – natesno, keďže vyhrievanie nemá proti prúdeniu vzduchu šancu.

Celý čas sa vám zdá, že sú okná otvorené. V porovnaní s modernými autami je odhlučnenie mimoriadne slabé a keď čakáte na semafore, počujete okoloidúcich prekvapivo zreteľne hovoriť.

Ale dosť bolo mestskej premávky, poďme po ceste – po ktorej Leko najazdil svoje rekordné kilometre. Tu je auto vo svojom živle. Čierny Citroen letí po kľukatej ceste a ak nebudete tlačiť na príliš zaslúžilého veterána, môžete zažiť pocit pokojnej a príjemnej jazdy, ktorý ani v zlom počasí nedokáže zatieniť. Nie je však potrebné najazdiť 1200 kilometrov denne alebo 400 kilometrov ročne.

text: René Olma

foto: Dino Ezel, Thierry Dubois