Ochrana Citroen Grand C4 Picasso Proton Exora 2014
Pokiaľ ide o peniaze, Citroen Grand C4 Picasso je výrečným rečníkom proti priemernému štebotaniu Protonu Exora.
Predpoklad týchto dvoch vozidiel je rovnaký: odviezť päťčlennú rodinu a pritom z času na čas odviezť pár priateľov. Náhodný moment si vyžaduje určitú pozornosť – naložte do akéhokoľvek vozidla celú sadu a kočík nezaberie predvolený úložný priestor.
Ak je funkcia rovnaká, forma je úplne opačná. Citroen je high-tech transportér so zodpovedajúcou cenou; Proton apeluje na spodnú líniu domáceho rozpočtu.
VALUE
Exoru delí od Picassa takmer 20,000 25,990 dolárov. Proton People Carrier má cenu XNUMX XNUMX dolárov za základný model GX, čo z neho robí najlacnejší kompaktný osobný nosič na trhu. Hodnota je zabezpečená bezplatnou údržbou počas päťročnej záručnej doby.
Štandardná výbava zahŕňa parkovacie senzory, strešný DVD prehrávač a klimatizáciu s výduchmi pre všetky tri rady.
Najvyššia výbava GXR stojí 27,990 43,990 dolárov a pridáva kožené lemovanie, cúvaciu kameru, tempomat a denné svetlá. Predcestná cena Citroenu XNUMX XNUMX dolárov je tiež s veľkým náskokom najvyššia v triede.
To odzrkadľuje luxusnejšie materiály v celej kabíne – a špičkové prvky ako cúvacia kamera z vtáčej perspektívy, duálne displeje pre informačno-zábavný systém a ovládacie prvky informácií pre vodiča a samoparkovanie.
Na Grand C4 Picasso sa vzťahuje šesťročná záruka - najlepšia v krajine - ale nemá servisný plán s pevnou cenou.
Konkurentmi tejto dvojice sú Fiat Freemont za 27,490 29,990 dolárov a Kia Rondo za 38,990 XNUMX dolárov. Nastúpte na osemmiestne autá a Kia Grand Carnival a Honda Odyssey začínajú na XNUMX XNUMX dolároch. Výhodná Kia – nová a výrazne vylepšená verzia by sa mala objaviť budúci rok.
TECHNOLÓGIE
Je to Futurama vs Flinstonovci. Najväčším nárokom Exory na slávu je jej DVD prehrávač, zvyčajne vyhradený pre drahšie autá. 1.6-litrový preplňovaný štvorvalcový motor, ktorý sa používa v malom sedane Preve GXR, je ohromujúci, no viac než dostatočný aj pre piatich dospelých na palube.
Hnaciu silu Citroenu zabezpečuje 2.0-litrový turbodiesel bez krútiaceho momentu počas jazdy a s funkciou automatického štartovania a vypínania. Používa konvenčný šesťstupňový automat s radením pádlami.
Picasso má sedempalcový dotykový displej na ovládanie informačno-zábavného systému a klimatizácie. 12-palcová horná obrazovka zobrazuje rýchlomer a satelitnú navigáciu a dá sa konfigurovať rôznymi spôsobmi.
Design
Obrovský skleník je najväčším rozdielom Citroenu v oblasti, kde mnohé autá zdieľajú rovnaký základný profil. Je to tiež najväčší sporný bod, vzhľadom na pražiace austrálske slnko – obyvatelia našich severných zemepisných šírok majú tendenciu neoceniť panoramatické strešné okná.
Predné sklo je tiež obrovské a dvíha sa nad strechu. Do stĺpikov čelného skla sa zmestia predné bočné okná, takže výhľad von je dostatočný.
Predné sedadlá sú skvelé; druhý a tretí rad sú ploché, ale dostatočne mäkké. Body stráca za to, že na žiadnom zo zadných sedadiel nie sú držiaky na poháre (zárezom na priehradkách v druhom rade a podobným priehlbinám na pravom bočnom sedadle v treťom rade by nedôveroval žiaden rodič) a za to, že na zadných sedadlách nemajú vetracie otvory. . .
Exora je úprimne konzervatívna v porovnaní so vzhľadom, hoci päť rokov starý dizajn nie je až taký starý. Vnútro je zmiešaná taška: obyčajný plast náchylný na poškriabanie, ale slušné úložné priestory a držiaky na poháre pre druhú a druhú. cestujúci v treťom rade (okrem prostredného sedadla).
BEZPEČNOSŤ
Citroen tu jednoznačne víťazí tým, že neposkytuje úplnú bezpečnosť. Záclonové airbagy siahajú až do druhého radu sedadiel, ale nezakrývajú zadné lavice.
Spolu s pevnou karosériou to stačí na získanie päťhviezdičkového hodnotenia ANCAP a skóre 34.53/37, čím nezaostáva za špičkovými Peugeotmi 5008 a Kia Rondo v triede.
Exora nemá airbagy v druhom rade (ani opierky hlavy v treťom rade) a v nárazových testoch nedopadla tak dobre. Jeho skóre 26.37 mu dáva štyri hviezdičky.
Stojí za zmienku, že ide o najstaršie auto v rade Proton a všetky nové modely získali päť hviezdičiek. Proton tiež sľúbil tašky druhého radu, keď v roku 2015 vyjde nová Exora.
JAZDA
Ignorujte nakláňanie karosérie v zákrutách a obe autá budú robiť svoju prácu ako verejná doprava bez stresu. Citroen to robí štýlovejšie, ako sa na cenový rozdiel patrí, a opäť aplikuje inú filozofiu na jazdu s ľahkým riadením a mäkkým pružením, ktoré pohltí väčšinu nerovností, no dokáže vytlačiť nárazníky, ak prejdete cez spomaľovače.
Proton je pripútaný pevnejšie, čo pomáha pri väčších nerovnostiach za cenu určitého pohodlia na zadnom sedadle na vlnitosti. Pri nižších rýchlostiach a/alebo pri zdolávaní malých prekážok pohltia veľké bočnice na 16-palcových pneumatikách a slušné tlmenie väčšinu nárazov.
Extra krútiaci moment z turbodieselu prináša Grand C4 Picasso do popredia výkonu bez prílišného hluku, pretože automat radí na skoršie prevodové stupne, keď je to možné.
To sa nedá povedať o Exore, pretože vpredu je veľa mechanického hluku, najmä keď CVT potrebuje prudkú akceleráciu.
