Testovacia jazda Citroen DS4 – Cestný test

Citroen DS4 - Cestný test

Pagella

mesto 7/ 10 Mimo mesta 8/ 10 diaľnice 7/ 10

Život na palube 8/ 10 Cena a náklady 7/ 10 bezpečnosť 8/ 10

Nová ponuka Citroënu má svoje najlepšie vlastnosti bohatstvoštandardné vybaveniea v správaní na ceste. IN motor je dosť silnýale nie je to blesk a cesta sa dobre drží... Máte krtka? Áno toto nedostatok miestaje tam päť ľudí nejaké vŕzganiea nie je jasné, prečo je potrebné stavbu zdvihnúť. Akýsi malý grand tourer. Mohlo to byť úspešné, možno viac ako samotná C4 ...

Hlavná

Citroën DS4 je zvláštny objekt. Majú to však radi, vzhľadom na názory ľudí a otázky, ktoré sme dostali. Hovoríme to hneď, riadky presvedčili aj nás. Zdá sa, že trochu ťažko pochopiteľná je „filozofia“ auta. Je pravda, že práve tieto vozidlá s tak trochu hybridnou, rôznorodou osobnosťou sa veľmi často stávajú fenoménmi trhu: vedia, ako si ich všimnúť. Zvážte úspech Nissanu Qashqai: správne línie, dotyk, vďaka ktorému vyzerá ako SUV, a pod oblečením auto s veľmi tradičným zariadením (verzie 4×4 sú v menšine). A ak pri malom DS3 v Citroëne uvažovali o športovom, mladom publiku (s vyzývavým pohľadom na Mini), tak pri DS4 sa pustili do celkom vydareného vzhľadu po estetickej stránke. S určitou originalitou, ktorá upúta pozornosť a ponecháva priestor na rozumné pochybnosti. Príklad? Svetlá výška sa v porovnaní so sedanom C4, z ktorého je odvodený, zvýšila. Možno by technici Citroënu chceli ponúknuť terénnu DS4? Ťažké, vzhľadom na to, že auto nemá na zozname ani verziu s pohonom všetkých kolies... Skrátka neurčitý charakter aj preto, že podivnosti sa ešte neskončili. A našťastie ani kvality.

mesto

Jazda po meste nám môže pomôcť pochopiť, aké auto sa pokúšame zistiť. Na začiatok je dosť tuhé odpruženie, ktoré sa na sucho odráža na nerovnostiach, stĺpoch a iných mestských pasciach, je športové. Motor je však v prvých centimetroch dráhy plynového pedálu trochu prázdny: na skutočný záber ho musíte držať pri nízkych otáčkach. Zvyšok modelu DS4 funguje dobre v mestskom prostredí. S dĺžkou 4,28 metra sa auto nenarodilo tak, aby vyzvalo Smart a Pandu, ale rozhodne nejde o objemný stroj. Naopak, zvýšené zavesenie (o 3 cm viac ako jeho dvojča C4) zlepšuje viditeľnosť na cestách a zároveň pomáha pri parkovaní. V tejto súvislosti je potrebné povedať, že jednou z charakteristík automobilu sú slnečné clony, ktoré sú zdvihnuté a uvoľňujú veľkú plochu predného skla. Je pravda, že ponúka viac svetla, ale je to skutočne nevyhnutné? Na druhej strane existujú (štandardné) parkovacie senzory, ktoré sú veľmi užitočné, aby sa predišlo poškodeniu (okrem toho Easy Parking vypočítava, či je k dispozícii potrebný priestor). A v tomto ohľade je tiež vítaná prítomnosť ochrany tela.

Mimo mesta

Vráťme sa k aspektu motora. Keď už hovoríme o kľude v nízkych otáčkach, treba poznamenať, že bližšie k 1.800 163 ot./min mení osobnosť. Postupne sa prebúdza a bez trhnutia predvádza všetku svoju silu 4 koní. Stručne povedané, 4-litrový turbodiesel HDi je kompletný motor, ktorý si na cestách všimnete... pre tých, ktorí toto auto nepoznajú. A keď sa prekoná počiatočná slepá ulička, bude tiež dostatočne elastická. Prevodovka je šesťstupňová manuálna, v očkovaní nie veľmi sladká, ale ani nepresná. Čo sa týka odstupu prevodových stupňov, nie je veľa čo povedať: prakticky vždy máte správny prevodový stupeň v správnom čase: šesť dobre rozmiestnených prevodových pomerov, ktoré nemajú za následok pokles výkonu pri radení. Keď ideme analyzovať naše prístrojové merania, DSXNUMX nezaprie zážitok z jazdy. Charakteristiky nie sú rovnaké ako u superauta, ale potvrdzujú živý charakter auta, ktorého najvýraznejšou kvalitou je práve elasticita záberov. To všetko prispieva k pozitívnemu zážitku: za volantom si môžete vychutnať pôžitok z jazdy, ktorý by si auto s nadštandardnou osobnosťou ako DSXNUMX malo klásť medzi svoje hlavné ciele. Na záver pár slov o riadení. Čo sa nám zdalo príliš zložité, ale vo všeobecnosti rýchle a vo všeobecnosti presné. Menej príjemný je vplyv prudšej akcelerácie na riadenie.

diaľnice

Motor s výkonom viac ako 160 k, pomerne veľká naftová nádrž s objemom 60 litrov, výrobcom sľubovaná autonómia viac ako 1.100 4 km: všetky podmienky pre pokojnú a dlhú cestu sú tu. Ideme teda po diaľnici. Okamžite ocenili zvukovú izoláciu, vo všeobecnosti sa starali: hluk dvojlitrového turbodiesela nie je rušivý; počuť nejaký aerodynamický šelest, ale nie veľmi nepríjemný. A potom DSXNUMX robí to, čo sľubuje: Pôsobí ako slušný cestovateľ tým, že ponúka pozitívny pocit bezpečia. Brzdenie, ako uvidíme neskôr v konkrétnej kapitole, je viac ako uspokojivé, ale modulácia činnosti pedála nie je práve silnou stránkou francúzskeho auta (príliš drsná). Pokiaľ ide o komfort pruženia, už sme spomenuli ich športovú tuhosť, nie celkom veľkú rutinu. Tuning má však pozitívny vplyv na jazdné vlastnosti vozidla.

Život na palube

Medzi zvláštnosťami, ktoré sme spomenuli na začiatku, vynikajú zadné dvere. Majú nielen trochu výraznú a pochybnú líniu (hovoríme o tom v samostatnom poli), ale boli to práve požiadavky na štýl, ktoré im neumožnili vybaviť zdvíhače okien: okná nie je možné spustiť. A prístup na zadné sedadlá nie je taký priaznivý, ako môže mať 5-dverové auto. Po pravde, ani pohostinnosť nie je na najvyššej úrovni, ak potrebujete usadiť troch dospelých na zadnú pohovku: veľa voľného miesta nie je veľa, najmä vo výške. Na predné sedadlo určite lepšie. V našej bohatšej verzii je sedadlo vodiča nielen výškovo nastaviteľné, ale ponúka aj masáž a bedrovú opierku. Volant je navyše nastaviteľný na výšku aj do hĺbky. Je škoda, že napriek všetkému zostáva pozícia vodiča trochu vysoká. Celkovo interiér pôsobí dobrým dojmom. Aj tie najlacnejšie materiály sú príjemné a predovšetkým pôsobia trvanlivo, pričom mierne vŕzganie vydáva iba na najhrboľatejších častiach cesty. Povrchová úprava Sport Chic je dôkazom odhodlania spoločnosti Maison ponúkať prívetivé, takmer sofistikované vozidlo. Kožené čalúnenie (štandard) a niektoré detaily, napríklad zásuvka 220 V, sú teda ako doma (na sušič vlasov, holiaci strojček, nabíjačka ...). Zvukový systém má teda konektor Aux pre iPod. Nastavenie je však náročné a používanie prehrávača Apple nie je jednoduché. Na druhej strane je badateľná ergonómia ovládania.

Cena a náklady

Luxusné kožené čalúnenie a športové pedále, závodné autá ... DS4 je stále ťažké interpretovať. Vie však, ako sa obdarovať skutočnou štedrosťou. Stačí vymenovať niekoľko príkladov. Štandardný balík Sport Chic obsahuje dvojzónovú automatickú klimatizáciu, zliatinové kolesá, palubný počítač, tempomat. V praxi chýba iba navigátor (900 eur), bi-xenónové svetlomety (850) a Hi-Fi super systém Denon (o 600 eur viac). To všetko nezodpovedá ani prohibičnej cene 28.851 4 eura. Vzhľadom na nízky vek modelu sa ešte uvidí, ako sa bude správať na trhu, aby sme pochopili, aká bude úroveň devalvácie. Ale uznanie, že značka Citroën si dnes na talianskom (a európskom) trhu užíva, by mohlo kupujúcim DS15,4 dobre spať. Čo zase pridáva k ekonomickej bilancii pomerne pozitívnu nákladovú položku: v teste sme skontrolovali v priemere XNUMX km s litrom motorovej nafty.

bezpečnosť

Existujú podmienky pre bezpečnosť. DS4 je vybavený prednými, bočnými a závesovými airbagmi. Ale predĺženie detskej sedačky Isofix, LED svetlá a hmlové svetlá, ktoré osvetľujú vnútro zákruty, sú už v cene. A potom je tu dynamická bezpečnosť, ESP, ABS a asistencia pri stúpaní do kopca. Platením môžete získať užitočné nástroje, ako napríklad ten, ktorý kontroluje križovatku vozovky a druhý, ktorý kontroluje mŕtvy uhol (o tom si povieme na nasledujúcej strane). Je potrebné ešte dodať, že DS4 už úspešne absolvoval nárazovú skúšku EuroNCAP: 5 hviezdičiek a viac ako 80% ochrana pre dospelých a deti. Len zrážka s chodcom nie je v najlepšom stave. Pokiaľ ide o dynamické správanie, vozidlo sa nachádza v bezpečných medziach. V zákrutách, keď tlačí DS4 na hranicu priľnavosti, zasiahne elektronika a vypne napájanie motora: auto spomalí a nedotáčavosť sa vráti. Reakcia zozadu je agresívnejšia: prejazd zákrutou je tichý, zatiaľ čo pri uvoľnení sa zadná časť stáva ľahšou a umožňuje vhadzovanie. Nie je to však žiadny problém, aj keď sa necháte uniesť: ESP všetko vyrieši. Odstráňte všetky chyby ovládača.

Naše zistenia

akcelerácia

0-50 km / h	3,32
0-100 km / h	9,54
0-130 km / h	13,35

Obnova

20-50 km / h	2a 2,79
50-90 km / h	4a 7,77
80-120 km / h	5a 8,11
90-130 km / h	6a 12,43

brzdenie

50-0 km / h	10,3
100-0 km / h	36,8
130-0 km / h	62,5

hluk

aspoň	44
Max klimatizácia	70
50 km / h	55
90 km / h	63
130 km / h	65

Spotreba paliva

Dosiahnuť

prehliadka

Médiá	15,5
50 km / h	47
90 km / h	87
130 km / h	127

priemer

Giri

motor