Testovacia jazda Citroen C4 Picasso: otázka svetla

V dnešnom automobilovom priemysle takmer neexistuje model so širšou sklenenou plochou ako nový Citroën C4 Picasso - rozmery okien doslova pripomínajú plátna kina ... Test sedemmiestneho modelu s dvojlitrovým naftovým motorom

Citroën definuje toto auto ako „zasnené“, ktoré pripomína akýsi sklenený palác na kolesách, s desiatimi obrovskými oknami, panoramatickým čelným sklom a voliteľným skleneným strešným oknom s ochranným krytom. To všetko má 6,4 metrov štvorcových zasklenej plochy a poskytuje svetlú a príjemnú atmosféru, ktorá je k dispozícii aj pre sedem cestujúcich. Je iná vec, ako to bude vyzerať s teplotou vzduchu 30 stupňov Celzia a prítomnosťou horúceho letného slnka, ale je príliš skoro na to, aby ste sa v tejto sezóne obávali takýchto potencionálnych problémov.

Bohužiaľ, takmer všetky ovládacie prvky v automobile (vrátane páky automatickej prevodovky) sú integrované do neprehľadného pevného volantu. Ďalšie dôležité detaily, ako napríklad ovládanie klimatizačného systému, boli z neznámych dôvodov odtlačené ďaleko vedľa dverí. Komfort predných sedadiel je vynikajúci, pri ostrejších manévroch je však bočná opora tela nedostatočná a vzadu sa takmer nenachádza. Nízka poloha sedenia troch sedadiel v druhom rade a neschopnosť udržať si lakte sú predpokladom únavy pri dlhých prechodoch.

A keďže stále hovoríme o dodávke

v prípade potreby je "nábytok" schopný rýchlo a ľahko ponoriť do podlahy. Mierny objem batožinového priestoru 208 litrov so všetkými siedmimi sedadlami by sa tak dal dostať na typickú kategóriu 1951 litrov. Plochá podlaha, ľahké nakladanie a vykladanie a nosnosť 594 kg robia z C4 Picasso prvotriedne vozidlo a spoľahlivé brzdy sú skvelým doplnkom.

Pri plnom naložení však 4,59 metre dlhý C4 Picasso váži až 2,3 tony, čo znamená vážnu skúšku pre motor a podvozok. Z tohto dôvodu sa Citroën pri vrcholnej verzii modelov Citroën rozhodol pre zavesenie zadnej nápravy s pneumatickými prvkami a automatickým vyrovnávaním. Vďaka nemu sa nerovnosti povrchu vozovky celkom efektívne pohlcujú. 8,4-litrový motor HDi je dobrou voľbou nielen kvôli dobrej trakcii, ktorú poskytuje bez ohľadu na veľkú hmotnosť auta, ale aj z iného dôvodu: priemerná spotreba paliva v teste bola pomerne skromných 100 litra na XNUMX kilometrov.

Bohužiaľ, dobrý a dobre upravený dojem z motora výrazne kazí štandardná elektronicky riadená prevodovka, v ktorej sa šesť stupňov preraďuje automaticky alebo cez plechy stĺpika riadenia, oba režimy prevádzky však rozhodne nepôsobili bravúrne. Najmä v automatickom režime vedie takmer neustále otváranie a zatváranie hydraulickej spojky k znateľnej ťažnej sile mohutnej dodávky. Sklamaním je aj nastavenie prevodovky.

Text: AMS

Fotografie: Citroën

2020-08-29