Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - cenovo dostupný komfort

Tento rok Citroen aktualizoval svoj lacný sedan s názvom C-Elysee. Mimochodom, jeho súčasťou bola verzia s automatickou prevodovkou. Existuje takáto kombinácia?

C-Elysee nie je auto pre Nemca ani Angličana. Nie je k dispozícii na miestnych trhoch. Jeho dizajn zohľadňuje potreby vodičov z východnej Európy, ale aj zákazníkov zo severnej Afriky či Turecka, ktorí bojujú s nedostatkom kvalitných ciest, niekedy musia prekonávať desiatky kilometrov po poľných cestách a dokonca prechádzať cez malé potoky. Za týmto účelom je pruženie pevnejšie, podvozok je chránený dodatočnými krytmi, svetlá výška je o niečo vyššia ako u iných modelov (140 mm) a prívod vzduchu k motoru je skrytý za ľavým svetlometom, takže prejazd mierne hlbšia voda neznehybní auto v dosť nešťastnej polohe. Povrchová úprava je jednoduchá, aj keď sa zdá odolnejšia voči roky používania. Ide o akúsi odpoveď na Daciu Logan, no so solídnym odznakom výrobcu. Porovnanie s rumunským sedanom nie je v žiadnom prípade urážkou, keďže Citroen sa nikdy neostýchal svojich lacných modelov.

Čas zmeny

Od predstavenia C-Elysee, vyrábaného v španielskom závode PSA vo Vigu, uplynulo päť rokov. Navyše, lacný Citroen mal okrem spomínanej Dacie a dvojičky Peugeot 301 ešte jedného konkurenta v podobe Fiatu Tipo, ktorý mal v Poľsku veľký ohlas, takže rozhodnutie podstúpiť anti-agingovú kúru už nebolo možné odkladať. Francúzsky sedan dostal nový predný nárazník s prepracovanou mriežkou, svetlomety ladiace s chrómovými pruhmi mriežky a denné LED svetlá integrované do nárazníka. Na zadnej strane vidíme recyklované lampy v takzvanom 3D rozložení. Exteriérové ​​zmeny dopĺňajú nové dizajny kolies a dva laky vrátane Lazuli Blue na fotografiách.

Kým Dacia Logan dostala po nedávnej modernizácii pekný a pohodlný volant, Citroen má stále dostatok plastov na prekrytie airbagu. Taktiež sa výrobca rozhodol naň nedávať žiadne ovládacie tlačidlá. Novinkou bol 7-palcový farebný dotykový displej, ktorý podporuje rádio, palubný počítač, aplikácie a značkovú navigáciu s jednoduchou, no zrozumiteľnou grafikou v top verzii. Bez Apple Car Play a Android Auto to samozrejme nešlo. Všetko funguje veľmi dobre, citlivosť obrazovky je slušná, odozva na dotyk okamžitá.

Ergonómia sa trochu líši od štandardov, na ktoré je trh zvyknutý, čo je diktované hospodárnosťou. Stĺpik riadenia je nastaviteľný len vertikálne, ovládacie prvky elektrického ovládania okien sú na stredovej konzole a spínač varovania je na strane spolujazdca. Ak si na to zvykneme, operácia by nemala spôsobovať žiadne problémy. Materiály, najmä tvrdé plasty, sa dajú zhrnúť ako základné, no kvalita spracovania je veľmi slušná. Nič nevyčnieva, nevŕzga - je jasné, že Francúzi sa snažili, aby C-Elysee pôsobil solídne.

Sedadlá poskytujú poriadnu oporu, po ruke máme priehradky a police a v top verzii Shine dokonca lakťovú opierku s prídavnými schránkami. Keď cestujete vpred, je ťažké očakávať viac. Žiadne vybavenie vzadu, žiadne vrecká vo dverách, žiadna lakťová opierka, žiadne viditeľné vetracie otvory. V operadlách predných sedadiel sú vrecká a operadlo je delené (okrem Live) a sklopné. Nedostatok miesta v kabíne pre tento Citroen nie je problém. Kufor nesklame ani v tomto smere. Je obrovský, hlboký, vysoký a pojme 506 litrov, no tuhé pánty jeho hodnotu trochu obmedzujú.

Nová automatická prevodovka

Citroen C-Elysee sa v Poľsku ponúka s tromi motormi, dvoma benzínovými a jedným turbodieselom 1.6 BlueHDI (99 k). Základným motorom je trojvalec 1.2 PureTech (82 k) a zaplatením doslova 1 PLN získate osvedčený štvorvalcový motor 000 VTi s výkonom 1.6 k. Ako jediný v lacnej rodinnej zostave Citroen ponúka na výber manuálnu prevodovku, stále päťstupňovú, a nový šesťstupňový automat. Práve posledný menovaný bol na palube testovacieho Citroenu.

Automatická prevodovka má šesť stupňov a manuálny režim radenia, čo jej dodáva moderný nádych, no jej chod je skôr tradičný. Ideálne pre pokojnú jazdu. Prevodovka radí celkom hladko, reakcia na mierne pridanie plynu je správna, box okamžite preradí o jeden stupeň nižšie. Každý jazdec, ktorý sa uspokojí so starostlivým prístupom, by mal byť spokojný. Problém nastáva vtedy, keď chcete využiť možnosti motora naplno. Podraďovanie prudkým ubratím plynu sa oneskorí a motor namiesto toho, aby ťahal auto dopredu, začne „vyť“. Manuálny režim poskytuje v takýchto prípadoch oveľa lepšiu kontrolu. Vodič reaguje prekvapivo rýchlo a nechá vás užiť si jazdu.

Spotreba paliva starým spôsobom s automatickou prevodovkou je oveľa vyššia. Priemerný výsledok - po nájazde viac ako 1 km - bol 200 l / 9,6 km. Ide, samozrejme, o priemernú hodnotu získanú v dôsledku rôznych podmienok na ceste. V meste bola spotreba paliva asi 100 litrov a na diaľnici klesla na 11 l / 8,5 km.

Otázka pohodlia je určite lepšia. Jednoduché usporiadanie predných vzpier McPherson a torzného nosníka vzadu bolo vylepšené tak, aby nerovnosti na ceste boli hladké. Trochu horšie tlmí bočné nerovnosti, no „stiahnutím“ zadnej nápravy dozadu sa nemusíme báť nerovných zákrut na ceste, pretože auto si zachováva väčšiu stabilitu.

Citroen a konkurencia

Základná verzia C-Elysee Live stojí 41 090 PLN, no ide o položku, ktorú nájdeme najmä v cenníku. Špecifikácia Feel je o 3 PLN drahšia a najrozumnejšia je podľa nášho názoru More Life o ďalších 900 PLN. Ak by sme mali naznačiť najrozumnejšiu verziu, bola by to C-Elysee 2 VTi More Life s manuálnou prevodovkou za 300 PLN 1.6. Automatická prevodovka je určená pre pokojných vodičov. Príplatok 48 PLN.

Za C-Elysee s automatom musíte zaplatiť minimálne 54 290 PLN (More Life). Po zamyslení, či je to veľa alebo málo, poďme porovnať s konkurenciou. Jeho sesterský Peugeot 301 s rovnakou prevodovkou stojí 63 100 PLN, no ide o vrcholnú verziu Allure. V cenníku je však automatizovaná prevodovka ETG-5 pre motor 1.2 PureTech v hodnote 53 500 PLN vo verzii Active. Dacia Logan také veľké motory nemá – najsilnejší agregát 0.9 TCe (90 k) s tromi valcami vo vrcholnej verzii Laureate s päťstupňovou prevodovkou Easy-R stojí 43 400 PLN. Fiat Tipo sedan ponúka motor 1.6 E-Torq (110 k) spárovaný len so šesťstupňovým automatom, ktorý zoženiete za 54 100 PLN, no ide o úplne základnú verziu výbavy. Liftback Škoda Rapid je už ponuka z iného regálu, pretože verzia Ambition s 1.0 TSI (95 km) a DSG-7 stojí 65 400 PLN a okrem toho je v predaji.

Zhrnutie

Citroen C-Elysee je stále zaujímavým návrhom pre tých, ktorí hľadajú cenovo dostupný rodinný sedan. Priestranný interiér je kombinovaný s priestranným kufrom a silným podvozkom. V tejto triede musíte strpieť nejaké nedostatky či nedostatky, no v konečnom dôsledku je pomer ceny a kvality slušný. Ak hľadáme verziu s automatickou prevodovkou, tak jednoznačne lacnejšia je len Dacia Logan. Pri rozhodovaní pre C-Elysee si však treba uvedomiť, že auto v ňom funguje špecificky a nie každému sa bude páčiť.