Testovacia jazda Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: francúzska avantgarda
Nech žije rozdiel! Stretnutie s dvoma súčasnými a jedným budúcim francúzskym klasikom
V dvadsiatom storočí má značka Citroën v automobilovom svete vďaka najnovšej technológii a originálnemu dizajnu špeciálne miesto. Dnes sa pozrieme na tri klasické modely: 11 CV, DS a CX.
Na začiatku 60. rokov videli turisti navštevujúci Francúzsko neobvyklý obraz na ceste: medzi najmodernejšími modelmi Citroën ID a DS s elegantnými povrchmi v tvare torpéda a nóbl Peugeot 404 v tvare Pininfarina s malými zadnými rebrami. , jazdili početné čierne alebo sivé autá predvojnového dizajnu.
Zdá sa, že nie každý Francúz si mohol dovoliť nové rodinné auto. Myslí si to aspoň mnoho majiteľov modelov Opel Rekord a Ford 17 M, ktorí prišli s deťmi z Nemecka stráviť prázdniny vo Francúzsku. Silne sa však mýlili, pretože zastarané, o niečo nižšie a mierne zastrašujúce „gangsterské autá“ boli plné modernej technológie a do roku 1957 ich Citroën predával ako nové autá. A dnes predstavil Traction Avant v roku 1934. vo verziách 7, 11 a 15 CV je jedným z najvyhľadávanejších klasických modelov.
Citroën 11 CV s 23 rokmi služby
Vďaka svojej samonosnej karosérii, kompaktnému a bezpečnému pohonu predných kolies, nízkemu ťažisku a pohodlnej torznej tyči zostáva Traction Avant, ako sa mu bežne hovorí, v sortimente spoločnosti už 23 rokov. Keď sa po päťročnej odmlke počas vojny v roku 1946 obnovila výroba, model 11 CV si stále zachoval predvojnový vzhľad so zadnými dverami, veľkým vertikálnym chladičom a veľkými otvorenými blatníkmi a svetlometmi.
Jediná výraznejšia zmena prišla v lete 1952, kedy boli stierače pripevnené dnu a vďaka rozšíreniu sa otvoril zadný priestor pre vonku namontovanú rezervnú pneumatiku a väčšiu batožinu. Preto znalci rozlišujú medzi „modelom s kolesom“ a „modelom s hlavňou“. Druhý je už u nás a pripravený na testovaciu jazdu.
Kočík s útulným chrbtom
V Traction Avant sú vodič a spolujazdec považovaní za súčasť obsluhy, ktorej úlohou je jemne viesť pánov cestujúcich na útulnom zadnom sedadle. Zužujúci sa priestor pre nohy vpredu a čelné sklo stúpajúce priamo pred vodiča vyzerajú na pomery kráľovských sedadiel takmer znepokojujúco. Okrem toho nezvyčajná radiaca páka vyčnievajúca z palubnej dosky dodáva vodičovi Traction Avant konečne punc zručného kočiara – hoci trojstupňová prevodovka, umiestnená vpredu za mriežkou, sa touto pákou preraďuje jednoducho.
Posilňovač riadenia však na mieste vyžaduje toľko sily ako volant päťtonového MAN Bundeswehr. Na ceste sa však auto ovláda dobre a komfort pruženia si zaslúži definíciu „príjemné“. Relatívne vysoká hladina hluku vytvára ilúziu krkolomnej rýchlosti. Štvorvalcový 1,9-litrový motor s výkonom 56 k zvláda zrýchlenie na takmer 120 km/h – kto chcel viac, musel si počkať na dynamickejšie DS.
Citroën DS najskôr s hydropneumatickým zavesením
Keď Citroën v roku 1955 predstavil DS 19 ako nástupcu Traction Avant, väčšina verných zákazníkov značky zažila typický „šok z budúcnosti“, keď Citroën navrhol nahradiť dostavník prúdovým. V prvý deň predstavenia auta na autosalóne v Paríži však prišlo 12 objednávok.
Pri sérii DS dizajnéri nielen preskočili polstoročie vývoja dizajnu, ale skrývajú sa aj pod futuristickým puzdrom a rôznymi inovatívnymi výbavami. Aj samotné hydropneumatické odpruženie stačí na to, aby sa z jazdy stal nový zážitok.
Červený 21 DS 1967 Pallas vyzerá ako vesmírna loď, pretože zadné kolesá sú takmer úplne skryté pod karosériou. Po naštartovaní motora sa podvozok prebudí a zdvihne karosériu o niekoľko centimetrov. Hydropneumatické odpruženie kombinuje dusík ako pružinu s centrálnym hydraulickým systémom, ktorého čerpadlo poskytuje konštantnú svetlú výšku, ktorú je možné dokonca nastaviť. Iba pomerne vysoké sedadlo pripomína predchádzajúci model, zatiaľ čo jednostopový volant a palubná doska lekárskeho prístroja v štýle života hovoria o moderných dobách Citroënu.
Vďaka poloautomatickej prevodovke na typickú špongiovú brzdu DS chýba spojkový pedál. Preraďujeme bez ľavej nohy, len pákou na volante, zastavujeme bez obvyklého chodu pedálov, len silnejšie alebo slabšie stlačíme gumenú špongiu – a kĺžeme sa po asfalte, akoby takmer bez dotyku. Progres je evidentný aj v dosahovanej rýchlosti – s jej 100 k. DS 21 dosahuje strmých 175 km/h.. V rýchlych zákrutách sa však auto nakláňa tak, že necháva pasažierov a okoloidúcich zdesený – ale zdá sa, že je to odpustené. Inštalovaný je aj CX, ktorý je pre naše trojité porovnanie vo verzii GTI z roku 1979.
Citroën CX GTI s výkonom 128 HP
A tu je vizuálny rozdiel medzi radom DS a jeho nástupcom predstaveným v roku 1974 obrovský – hoci je CX o šesť centimetrov užšie ako DS, pôsobí výrazne širšie a pôsobivejšie ako jeho predchodca. Rozdiel je spôsobený najmä veľkými lichobežníkovými svetlometmi a zníženou celkovou výškou auta o takmer desať centimetrov. CX je považovaný za úspešný hybrid medzi DS a športovým stredným motorom Matra-Simca Bagheera.
Kožené sedadlá so športovými obrysmi a päťstupňová vertikálna páková prevodovka zdôrazňujú nárok na dynamiku veľkého osobného auta s výkonom 128 k. a maximálna rýchlosť 190 km/h Motor je teraz priečny, čo umožňuje pristátie oveľa nižšie vpredu. Napriek hydropneumatickému pruženiu a stále výraznému rozdielu medzi rozchodmi vpredu a vzadu CX zatáča suverénne, no nezabúda na typické prvky Citroënu, ako je jednoramenný volant, rýchlomer a dokonca aj zväčšujúci sa tachometer. Ale preto milujeme týchto odvážnych, svojhlavých Francúzov - pretože nás zachraňujú pred banálnym množstvom sladkostí.
Záver
Redaktor Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant a DS zaslúžene patria do kohorty veľkých klasík. Ponúkajú obrovské množstvo individualistického šarmu a okrem toho aj veľmi zaujímavú techniku. CX pokračuje v tejto tradícii. Bohužiaľ, aj fanúšikovia Citroënu si to uvedomili dosť neskoro - dnes už CX patrí k ohrozeným druhom áut.
technické detaily
Citroën 11 CV (rok výroby 1952)
motor
Štvorvalcový štvortaktný radový motor s bočným vačkovým hriadeľom vzadu. s rozvodovou reťazou, karburátorom Solex alebo Zenith.
Vŕtanie x zdvih: 78 x 100 mm
Pracovný objem: 1911 cm³
Výkon: 56 k pri 4000 ot./min
Max. krútiaci moment: 125 Nm pri 2000 ot./min.
Prenos výkonuPohon predných kolies, trojstupňová manuálna prevodovka, prvý synchronizovaný prevodový stupeň.
Karoséria a podvozok
Samonosná oceľová karoséria, nezávislé zavesenie, bubnové brzdy všetkých kolies
Vpredu: trojuholníkové a priečne nosníky, pozdĺžne torzné pružiny, teleskopické tlmiče.
Vzadu: tuhá náprava s pozdĺžnymi nosníkmi a torznými priečnymi pružinami, teleskopické tlmiče
Rozmery a hmotnosť Dĺžka x šírka x výška: 4450 x 1670 x 1520 mm
Rázvor kolies: 2910 mm
Hmotnosť: 1070 kg.
Dynamický výkon a nákladyMaximálna rýchlosť: 118 km / h
Spotreba: 10-12 l / 100 km.
Lehota na výrobu a obehOd roku 1934 do roku 1957 759 111 výtlačkov.
Citroën DS 21 (1967)
motor
Štvorvalcový štvortaktný radový motor s bočným vačkovým hriadeľom vzadu. s rozvodovou reťazou, jedným dvojkomorovým karburátorom Weber
Vŕtanie x zdvih: 90 x 85,5 mm
Pracovný objem: 2175 cm³
Výkon: 100 k pri 5500 ot./min
Max. krútiaci moment: 164 Nm pri 3000 ot./min.
Prenos výkonuPohon predných kolies, štvorstupňová manuálna prevodovka s hydraulickým ovládaním spojky.
Karoséria a podvozokPlošinový rám z oceľového plechu, hydropneumatické vyrovnávanie pruženia, kotúčové brzdy všetkých kolies
Predná strana: priečniky
Vzadu: pozdĺžne nosníky.
Rozmery a hmotnosť Dĺžka x šírka x výška: 4840 x 1790 x 1470 mm
Rázvor kolies: 3125 mm
Hmotnosť: 1280 kg
Nádrž: 65 l.
Dynamický výkon a nákladyMaximálna rýchlosť: 175 km / h
Spotreba 10-13 l / 100 km.
Lehota na výrobu a obehCitroën ID a DS od roku 1955 do roku 1975, spolu 1 455 746.
Citroen CX GT
motorŠtvorvalcový štvortaktný radový motor s bočným vačkovým hriadeľom vzadu. s rozvodovou reťazou, systémom vstrekovania benzínu Bosch-L-Jetronic
Vŕtanie x zdvih: 93,5 x 85,5 mm
Pracovný objem: 2347 cm³
Výkon: 128 k pri 4800 ot./min
Max. krútiaci moment: 197 Nm pri 3600 ot./min.
Prenos výkonuPohon predných kolies, päťstupňová manuálna prevodovka.
Karoséria a podvozokSamonosná karoséria so skrutkovaným pomocným rámom, hydropneumatické odpruženie s vyrovnávaním, kotúčové brzdy na všetkých štyroch kolesách
Predná strana: priečniky
Vzadu: pozdĺžne nosníky
Pneumatiky: 185 HR 14.
Rozmery a hmotnosť Dĺžka x šírka x výška: 4660 x 1730 x 1360 mm
Rázvor kolies: 2845 mm
Hmotnosť: 1375 kg
Nádrž: 68 l.
Dynamický výkon a nákladyMaximálna rýchlosť: 189 km / h
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h: 10,5 s.
Spotreba: 8-11 l / 100 km.
Lehota na výrobu a obehCitroën CX od roku 1974 do roku 1985, 1 kus
Text: Frank-Peter Hudek
Foto: Karl-Heinz Augustin
Domov " články " Prázdne miesta » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: francúzska avantgarda
