Exkluzívne pre Citroën C5 3.0 V6
Dizajn modelu C5 je príliš konzervatívny na to, aby bol rovnako frustrujúci, pozitívny alebo negatívny. To je dobré aj zlé. Dobré, pretože v strednej triede automobilov nie je dokázané, že nadmerná nehospodárnosť predáva autá, ale zlé, pretože v dôsledku toho značka stráca imidž, ktorý si v minulosti vytvorila. Karoséria je však dostatočne ostrá a zadná časť je šikovne zrezaná, aby poskytla súčiniteľ odporu 0 a pomohla ušetriť viac paliva pri vyšších rýchlostiach. Aj jazda po diaľnici je dostatočne tichá a vzduch okolo tela nevyvoláva veľký hluk ani pískanie.
Našťastie si Citroën ponechal avantgardnú a vyspelú technológiu pod kožou CXNUMX. Automobil je popretkávaný najmodernejšou počítačovou technológiou a zariadeniami prepojenými multiplexnou sieťou na výmenu dát (menej káblov, väčšia efektivita).
Jednou z najdôležitejších úloh je výmena informácií o dianí na cestách a priebežné riadenie hydraulického pruženia tretej generácie. Užijú si ho všetci majitelia CXNUMX, vrátane tých, ktorí si kúpia základný model, nielen tí, ktorí sa rozhodnú pre prestížnejšiu verziu ako Xantia. Každá náprava má teraz tri hydraulické gule, dve na každom kolese a tretia v strede, ktoré regulujú náklon auta.
Auto sa v zásade automaticky prispôsobuje jazdným podmienkam tak, že karoséria pri rýchlostiach nad XNUMX km / h automaticky klesá o XNUMX milimetrov a na zlých cestách stúpa o XNUMX milimetrov na rýchlosť XNUMX km / h. Polohu je možné meniť aj ručne, ale iba v rámci vopred definovaných parametrov, takže sa nemôže stať, že by auto pri maximálnej rýchlosti na diaľnici príliš stúpalo.
Automatickú úpravu vzdialenosti tela od zeme si cestujúci počas jazdy nevšimnú, rozdiel v tvrdosti pruženia však pocítia, ak vodič zapne tlačidlo športového režimu. CXNUMX uspokojí tých, ktorí chcú pohodlnú jazdu, ale platí to najmä pre dlhšie hrby a na krátkych skrátených nerovnostiach trochu sklame.
Ľahko a suverénne prehĺta diaľničné vrásky, príliš sa nekýva a nehýbe sa hore a dole. Cestujúci sú úderom ušetrení. Na krátkych hrboch, naopak, najmä v nižších rýchlostiach, bicykel cestuje po drsnom asfalte alebo diere príliš trhane, aby sa pohyb prenášal do interiéru. Pri brzdení a akcelerácii nos stále príliš sedí a dvíha sa.
Je zaujímavé, že pri silnejšom brzdení reaguje hydraulika rozhodnejšie a zabraňuje nadmernému sedeniu. V rohoch sa nakláňaniu do strany, samozrejme, nedá zabrániť, ale nie je také výrazné, aby pôsobilo rušivo. Športovým talentom budú ešte viac prekážať sedadlá s príliš slabým bočným úchopom ako náklon karosérie.
Hydraulické odpruženie spolu so sofistikovaným podvozkom so štyrmi individuálne zavesenými kolesami má na svedomí vynikajúcu polohu na ceste. Toto je určite jedna z lepších vlastností CXNUMX. Auto je v rýchlych zákrutách dlho neutrálne a ide po ceste a načrtnutom smere tak dobre, že skutočne dáva vodičovi pocit bezpečia a spoľahlivosti.
Nenechá sa zmiasť nerovnosťami na asfalte a keď je plyn odstránený, zadná časť je len mierne zaoblená, bez toho, aby pri rýchlych pohyboch spôsobovala vyšší srdcový tep. Bohužiaľ, vo veľmi dobrej pozícii na ceste, dokonca ani v krátkych a ostrých zákrutách, mechanizmus riadenia nie je celkom po značku. Volant je príliš zosilnený (napriek progresívnemu ovládaniu), takže dobrý pocit z prepojenia s vozovkou je príliš dusivý.
Trochu nás prekvapila vynikajúca priľnavosť k vozovke, ktorú majú hnacie kolesá. Napriek tomu, že iskry kavalérie XNUMX boli smerované k prednému páru, jedno z kolies sa točilo do prázdna, iba ak sme ho k tomu úmyselne prinútili.
Zrýchlenia z ostrých zákrut, dokonca aj na hladkých alebo mokrých vozovkách, keď sa vnútorné koleso automobilov s pohonom predných kolies rýchlo vzdáva, prebehli hladko, bez šmyku a bez problémov. Inak je zrýchlenie nasledovné: šprint na XNUMX km / h CXNUMX dokázal zmerať za XNUMX, XNUMX s (lepšie, ako fabrika sľubuje). Rozhodne chvályhodný úspech, najmä preto, že najvyššia rýchlosť bola veľmi úctyhodných XNUMX km / h, pričom auto vždy fungovalo suverénne a bezpečne.
Jediným problémom je, že motor nie je v nižších otáčkach obzvlášť pružný. Mestské jazdy sú pohodové, pretože tri litre pracovného objemu zaisťujú plynulú plavbu aj pri vyšších rýchlostných stupňoch, ale ak chcete na otvorenej ceste rýchlo predbehnúť pomalý kamión, bude lepšie preradiť nižšie. Nad XNUMX otáčkami sa motor prebúdza a dýcha plnými dúškami, už preň nie sú žiadne prekážky. K ističu otáčok, samozrejme, keď elektronika odoberá palivo z inak fluidne sa otáčajúceho motora.
S plynulosťou behu nie sú žiadne problémy, vibrácie neexistujú, dokonca ani vo vyšších otáčkach cestujúci preniká iba športovejším zvukom. Nie je to rušivé, pri rýchlosti XNUMX km / h sme na štvrtý prevodový stupeň mierili na XNUMX decibelov. V súlade s hmotnosťou nohy na plynovom pedáli je samozrejme tiež veľký rozsah spotreby paliva. Najnižšia spotreba v teste bola XNUMX, XNUMX litrov na sto kilometrov a na meraniach sa vyšplhala až nad XNUMX litrov. S priemerom okolo XNUMX, XNUMX litrov sme neboli celkom spokojní, pretože niektoré podobne výkonné motory spotrebúvajú menej, ale je tiež pravda, že medzi konkurentmi je tých chamtivejších.
Oveľa viac na nás zapôsobila vnútorná priestrannosť, pretože je tu dostatok luxusu pre spolujazdcov aj spolujazdcov na zadných sedadlách. Vzadu sa veľmi dobre sedí a uspokojivý je aj bočný úchop. Predné sedadlá sú pohodlné, ale príliš mäkké a vzadu príliš úzke, aby na nás zapôsobili. Poloha za volantom sa zlepšila jeho všestrannou nastaviteľnosťou, nie je však taká dokonalá ako u niektorých nemeckých konkurentov. Ruky musia byť stále príliš tesné, keď sú chodidlá správne nastavené.
Palubná doska ponúka veľa informácií, ale grafiku, najmä menšie meradlá, by ste mali lepšie premyslieť ako skutočne transparentnú. Potešilo nás množstvo zásuviek na uloženie drobných aj väčších predmetov. V tomto ohľade CXNUMX kufor úplne uspokojuje a sklame.
S XNUMX litrom základného objemu je slušne veľký a pekne spracovaný, štvorcových rozmerov, takže sa dá dobre využiť, ale konkurenti v strednej triede ponúkajú viac (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Neobvyklé, vzhľadom na to, že je jedným z najväčších z hľadiska vonkajších rozmerov. Skúste si teda starostlivo vybrať svoju rodinnú batožinu alebo prepnite zadnú lavicu, aby ste zväčšili batožinový priestor až na XNUMX litrov. Pretože je CXNUMX sedan, nakladanie je jednoduché.
Vybavenie v testovacom aute nás rozmaznávalo a hlavne veľa bezpečnosti spolu so šiestimi airbagmi a klimatizáciou je k dispozícii už v základnom modeli. Materiály sú všade rovnaké, nie ušľachtilé, ale uspokojujúce. Prvých pár dní testu bol dojem dobrý, ale nakoniec nám škrípanie a rachotanie plastu pri prejazde nerovností stále viac prekážalo. V konečnej produkcii bude musieť Citroën trochu viac zapracovať.
Cenovo je CXNUMX zaujímavou alternatívou ku konkurencii, ale nikto si ho nekúpi kvôli nejakej špeciálnej vynikajúcej vlastnosti - jednoducho ju nemá. Napriek tomu súčet všetkých kladov a záporov radí CXNUMX do hornej polovice priemeru triedy. O avantgarde sa už nehovorí.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
Exkluzívne pre Citroën C5 3.0 V6
Základné informácie
| Predaj: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 26.268,57 € |
| Moc: | 152 kW (207 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 240 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,6 l / 100 km |
| Záruka: | XNUMX ročná všeobecná záruka, XNUMX ročná záruka na farbu, XNUMX rokov na hrdzu, XNUMX rokov alebo XNUMX km na zavesenie. |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - V-60° - Benzín - Predná priečna montáž - Vŕtanie a zdvih 87,0 × 82,6 mm - Zdvihový objem 2946 cm3 - Kompresný pomer 10,9:1 - Maximálny výkon 152 kW (207 k) pri 6000 ot./min. pri maximálnom výkone 16,5 m/s - merný výkon 51,6 kW / l (70,2 k / l) - maximálny krútiaci moment 285 Nm pri 3750 ot./min - kľukový hriadeľ v 4 ložiskách - 2 × 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - ľahký kovový blok a hlava - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie (Bosch Motronic DME 7.4.) - kvapalinové chladenie 12,0 l - motorový olej 4,8, 12 l - akumulátor 74 V, 155 Ah - alternátor XNUMX A - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - jednokolesová suchá spojka - synchronizovaná prevodovka XNUMX - prevodové pomery I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; spiatočka XNUMX - diferenciál v XNUMX - ráfiky XNUMXJ × XNUMX - pneumatiky XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), rozsah valenia rýchlosť XNUMX na V. prevodovom stupni pri XNUMX / min XNUMX km / h |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 240 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,2 s - spotreba paliva (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | limo - dvere XNUMX, sedadlá XNUMX - samonosná karoséria - Cx = XNUMX - predné a zadné hydraulické odpruženie XNUMX. generácia s automatickým nastavením výšky vozidla - predné jednopruženie, pružinové nohy, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché zavesenie, pozdĺžne koľajnice, stabilizátor - brzdy na dvoch kolesách, predný kotúč (nútene chladený), zadný kotúč, posilňovač riadenia, ABS, EBD, asistencia pri brzdení, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - volant s ozubeným kolesom, posilňovač riadenia, XNUMX sa otáča medzi extrémnymi bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1480 kg - celková prípustná hmotnosť 2010 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1600 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 75 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4618 mm - šírka 1770 mm - výška 1476 mm - rázvor 2750 mm - rozchod vpredu 1530 mm - vzadu 1495 mm - minimálna svetlá výška 150 mm - polomer jazdy 11,8 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1670 mm - šírka (kolená) vpredu 1540 mm, vzadu 1520 mm - výška nad sedadlom vpredu 940-990 mm, vzadu 950 mm - pozdĺžne predné sedadlo 860-1080 mm, zadné sedadlo 940 -700 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 500 mm - priemer volantu 385 mm - palivová nádrž 66 l |
| Krabica: | (normálne) 456-1310 l |
Naše merania
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 28,9 rokov ( 181 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 238 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 14,1 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 12,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,4 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Chyby testu: | Motor sa počas jazdy automaticky vypol a ihneď naštartoval |
оценка
CXNUMX chce potešiť široký okruh zákazníkov, čo sa mu darí hlavne dobrou polohou na ceste, vnútorným priestorom a relatívne dostupnou cenou. Odpruženie je pohodlné, nie špičkové, kufor je v porovnaní s konkurenciou malý, povrchová úprava trochu chromá. Tlieskame tiež zabudovanej bezpečnosti, dobrej mechanike a množstvu zariadení už v základnej verzii.
Chválime a vyčítame
poloha na ceste
priestor salónu
vstavaná pasívna bezpečnosť
bohatá výbava
počet odkladacích priečinkov na drobnosti
zrýchlenia, konečná rýchlosť
brzdy
nedostatočne pružný motor v nízkych otáčkach
vŕzgajúci plast
chvenie pri jazde cez krátke nerovnosti
príliš malý kufor
nenápadné predné sedadlá
