Citroen Xsara VTS (136)
Egoizmus je, samozrejme, rozšíriteľný koncept a jeho interpretácia závisí od jednotlivca. Napríklad Xsara VTS, čo je Xsara Coupé s výkonným dvojlitrovým motorom, dvoma dverami a športovým vybavením, by mohlo byť sebecké auto. Aspoň podľa definície.
Stiahnite si test PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Najsilnejším dôvodom, prečo sme v tomto aute sedeli, je úplne nový motor. Jeho dizajn je inak pre tento typ výrobku celkom bežný: má dva vačkové hriadele v hlave, 16 ventilov, štyri valce a nič technicky šokujúce. Jeho maximálny výkon je výrazne menší ako dvojliter, ale s inými mierami vŕtania a pohybu a týmto motorom sa Citroën snaží priblížiť triedu GTI priemerne náročnému vodičovi.
Vzhľadom na výkon a krútiaci moment tohto stroja je tento veľmi priateľský; je dostatočne silný na to, aby sa taká Xsara zaslúžene vtlačila do triedy GTI, má pekne rozložený krútiaci moment, že nie je potrebný častý zásah radiacej páky, a je dostatočne výkonný na to, aby poháňal kôpky takmer až na koniec stupnice rýchlomera.
Na našom teste sme ho nešetrili, ale našli sme určitú nevôľu: pri stíhaní sa stáva chamtivým, pri stredných a vysokých otáčkach (aj v kokpite) je neobvykle hlasný a neukazuje správnu vôľu otáčať sa pri najvyšších otáčkach . Je však pravdou, že ďalší dvojlitrový motor s výkonom takmer 170 koní je viac určený na taký závodno-športový štýl jazdy. Rozdiel medzi nimi v Xsarah VTS je okolo 200 tisíc a za tie peniaze si môžete - ak nie ste naozaj náročný vodič - zobrať aj niekoľko ďalších, možno dôležitejších zariadení, napríklad väčší výkon motora.
Ak odrátame brzdy, ktoré aj pri náročnej jazde vždy poskytnú dobrý pocit z brzdenia, a odpruženie, ktoré je napriek zvýšenej tuhosti stále veľmi pohodlné, zvyšok mechaniky je len priemerný. Otázka rozumnosti stále visí nad pružnosťou zadnej nápravy.
Na osvieženie: polotuhá zadná náprava je pružne upnutá tak, že sa vplyvom odstredivej sily v zákrute ohýba, takže vodič musí otáčať volantom o niečo menej, ako by inak musel. V praxi sa ukazuje, že reakcie zadnej nápravy sú také, že pri športovejšom vstupe do zákruty sa auto mierne prehupne okolo zvislej osi, a preto treba volant párkrát mierne poopraviť. Nepohodlné, neobvyklé, možno aj trochu zvláštne, ale rozhodne by som dal ruku do ohňa, aby som v závodných verziách Xsare jednoducho odstránil túto elasticitu.
Ani prevodovka nie je nič športové. Nechápte ma zle: je to dosť dobré na bežnú jazdu, ale každý, kto chce okoreniť športovú jazdu rýchlym radením, bude trochu sklamaný.
Je to však zároveň prvá Xsara Coupé v našom teste, ktorá má upravenú karosériu - hlavne si všimnete väčšie svetlomety iného vzhľadu. Ale taká Xsara je predsa len pekný kompromis medzi trojdverovým sedanom a kombi. Vyniká zadné veľmi ploché okno (a s ním aj obmedzený výhľad dozadu), športový vzhľad mu dodávajú veľké meradlá na bielom pozadí a špeciálny merač teploty motorového oleja je ešte pôsobivejší.
Sedadlá sú oveľa športovejšie, ako sľubuje vzhľad, ale majú nepríjemnú páčku nastavenia sklonu. Sedia na nich pomerne vysoko, v závislosti od polohy palubnej dosky a čelného skla, ale ak úplne sklopíte volant, takmer úplne zakryje meradlá.
A napriek tomu je Xsara Coupé so všetkými svojimi funkciami, dobrými aj zlými, veľmi užitočným „rodinným“ dodávkovým vozidlom. Egoizmus je v jej prípade určite prehnané prídavné meno, aj keď oveľa viac rozmaznaných zákazníkov pravdepodobne uprednostní päťdverovú verziu. Takáto Xsara VTS však zostáva vyhradená pre tých, ktorí by chceli väčšiu použiteľnosť s miernym korením sebectva.
Vinko Kernc
FOTO: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Základné informácie
| Predaj: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 14.927,72 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 100 kW (138 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,7 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 85,0 × 88,0 mm - zdvihový objem 1997 cm3 - kompresia 10,8:1 - maximálny výkon 100 kW (138 k.) pri 6000 ot./min - max. krútiaci moment 190 Nm pri 4100 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 7,0 ,4,3 l - motorový olej XNUMX l - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 5 -stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodové pomery I. 3,450 1,870; II. 1,280 0,950 hodín; III. 0,800 3,330 hodín; IV. 3,790; V. 195; spiatočka 55 15 - diferenciál XNUMX XNUMX - pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot SX) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,6 s - spotreba paliva (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | 3 dvere, 5 miest na sedenie - samonosná karoséria - predné individuálne zavesenie, pružinové nohy, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné individuálne zavesenie, pozdĺžne vedenie, torzné tyče pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - dvojokruhové brzdy, predný kotúč -chladený), zadný, posilňovač riadenia, ABS - posilňovač riadenia, posilňovač riadenia |
| omša: | prázdne vozidlo 1173 kg - celková prípustná hmotnosť 1693 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1100 kg, bez brzdy 615 kg - prípustné zaťaženie strechy 75 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4188 mm - šírka 1705 mm - výška 1405 mm - rázvor 2540 mm - rozchod vpredu 1433 mm - vzadu 1442 mm - polomer jazdy 10,7 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka 1598 mm - šírka 1440/1320 mm - výška 910-960 / 820 mm - pozdĺžna 870-1080 / 580-730 mm - palivová nádrž 54 l |
| Krabica: | bežne 408-1190 litrov |
Naše merania
| T = 15 °C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39 % | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 30,1 rokov ( 171 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 10,5 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 11,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,4 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Chyby testu: | čerpadlo posilňovača riadenia zlyhalo |
оценка
So slabším z týchto dvoch motorov je Citroën Xsara VTS stredne športové auto navrhnuté pre širšiu, menej náročnú a pre vodiča menej zdatnú zákaznícku základňu. Vzhľadom na dizajn karosérie a malú pozornosť interiéru je to tiež auto vhodné pre rodiny s deťmi, ale aj veľmi rýchle. Nie je to však dokonalé.
Chválime a vyčítame
priateľský motor
športové merače
športové sedadlá
vnútri veľa zásuviek
veľká a priehľadná obrazovka na palubnej doske
niekoľko dobrých ergonomických riešení
nešportová prevodovka
pružnosť zadnej nápravy
niektoré zlé ergonomické riešenia
veľký kľúč
viečko palivovej nádrže iba s kľúčom
citlivosť bočného vetra
