Čo znamená brzdiť motorom a ako to robiť správne

Na spomalenie auta má systém pracovnej a parkovacej brzdy. Ich schopnosti sú však obmedzené, takže niekedy stojí za to využiť pomoc takej veľkej a vážnej jednotky, ako je motor, ktorý dokáže nielen zrýchliť auto a udržať rýchlosť. Režim výberu prebytočnej kinetickej energie motorom cez prevodovku sa nazýva brzdenie motorom.

Prečo auto spomaľuje pri brzdení motorom

Keď vodič uvoľní plyn, motor prejde do režimu núteného voľnobehu. Voľnobeh - pretože zároveň neposiela energiu horiaceho paliva do záťaže, ale nazýva sa nútený kvôli otáčaniu kľukového hriadeľa zo strany kolies a nie naopak.

Ak spojenie medzi prevodovkou a motorom otvoríte napríklad vyradením spojky alebo zaradením neutrálu, potom má motor tendenciu dosahovať voľnobežné otáčky, pretože je to vlastné jeho konštrukcii.

Pri brzdení však spojenie zostáva, takže vstupný hriadeľ prevodovky má tendenciu roztáčať motor, pričom využíva energiu uloženú hmotou idúceho auta.

Energia v motore počas núteného voľnobehu sa vynakladá na trenie v mechanizmoch, ale táto časť je malá, uzly sú optimalizované tak, aby minimalizovali straty. Hlavná časť ide na takzvané čerpacie straty. Plyn je stlačený vo valcoch, ohrievaný a potom expandovaný počas zdvihu piestu.

Značná časť energie sa stráca tepelnými stratami, najmä ak sú v ceste toku prekážky. Pre benzínové ICE ide o škrtiacu klapku a pre dieselové motory, najmä výkonné nákladné autá, na výstup dávajú ďalšiu horskú brzdu vo forme tlmiča.

Energetické straty a tým aj spomalenie sú tým vyššie, čím väčšia je rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa. Pre efektívne spomalenie je preto potrebné postupne preraďovať na nižší prevodový stupeň, až na prvý, po ktorom už môžete použiť prevádzkové brzdy. Neprehrievajú sa, rýchlosť sa znížila a energia závisí od jej štvorca.

Výhody a nevýhody metódy

Výhody brzdenia motorom sú také veľké, že ich treba využívať najmä pri dlhých zjazdoch:

• ak sa do prevádzkových bŕzd pridelí toľko energie, koľko je motor schopný prijať, potom sa nevyhnutne prehrejú a zlyhajú, ale motor to nijako nepoškodí;
• v prípade poruchy hlavného brzdového systému zostane spomalenie pomocou motora jediným spôsobom, ako zachrániť auto, pasažierov a všetko, čo vadnému autu prekáža;
• v horských podmienkach neexistujú žiadne iné spôsoby bezpečného zostupu, na civilných vozidlách nie sú nainštalované brzdy, ktoré vydržia horské podmienky;
• pri brzdení motorom sa kolesá ďalej točia, to znamená, že sa neblokujú a auto si zachováva schopnosť reagovať na volant, s výnimkou extrémne klzkého povrchu, kedy pneumatiky strácajú kontakt aj pri miernom spomalení. ;
• s pohonom zadných alebo všetkých kolies je auto stabilizované vektorom spomalenia;
• ušetria sa zdroje diskov a podložiek.

Nie bez mínusov:

• intenzita spomalenia je malá, mali by ste pochopiť rozdiel medzi energiou a výkonom, motor môže odobrať veľa energie, ale nie v krátkom čase, tu je brzdový systém oveľa výkonnejší;
• spomalenie je náročné na riadenie, vodič musí mať znalosti a zručnosti a typy automatických prevodoviek zahŕňajú vhodné prepínacie algoritmy;
• nie všetky autá sú trénované na rozsvietenie brzdových svetiel pri tomto type brzdenia;
• pri pohone predných kolies môže prudké brzdenie destabilizovať auto a dostať ho do šmyku.

O výhodách a nevýhodách sa môžeme baviť len informačne, v skutočnosti je režim životne dôležitý, bez neho je rozsah používania auta veľmi obmedzený.

Ako správne brzdiť

Moderné autá sú celkom schopné konať samostatne, stačí len uvoľniť plynový pedál. Ale aj v tomto prípade musíte pochopiť, čo sa deje a ako zvýšiť účinok.

Mechanická prevodovka

Na „mechanike“ je dôležité zvládnuť metódu rýchleho preraďovania na nižší prevodový stupeň v extrémnej situácii. Prevádzkové spomalenie motora pri nízkej intenzite sa dosiahne jednoduchým prepnutím do bežného režimu. Ale ak potrebujete rýchlo spomaliť, keď brzdy zlyhajú alebo v situácii, keď si nevedia poradiť, ukáže sa, že je ťažké zaradiť správny prevodový stupeň.

Synchronizovaná skrinka je schopná vyrovnať rýchlosti otáčania ozubených kolies pri zaradení. Ale len v obmedzených medziach, sila synchronizátorov je malá. Auto rýchlo naberá na sile otáča hriadele skrine a rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa je nízka.

Pre bezrázový záber je potrebné posunúť páku v momente, keď motor beží v tých otáčkach, ktoré zodpovedajú aktuálnej rýchlosti na zvolenom prevodovom stupni.

Na splnenie tejto podmienky skúsený vodič vykoná dvojité uvoľnenie spojky s preplynovaním. Aktuálny prevodový stupeň sa vypne, potom rýchlym stlačením plynu sa motor roztočí, spojka sa vypne a páka sa posunie do požadovanej polohy.

Po tréningu sa príjem vykonáva plne automaticky a je veľmi užitočný aj v úplne bežnej aplikácii, čím šetrí zdroje prevodovky, kde sú synchronizátory vždy slabým miestom, a jedného dňa to môže zachrániť auto, zdravie a možno aj život. V športe všeobecne sa bez toho pri manuálnej prevodovke nezaobídete.

Automatická prevodovka

Automatický hydraulický stroj je teraz všade vybavený elektronickým riadením programu. Dokáže rozpoznať potrebu brzdenia motorom a všetko popísané vyššie urobí sám. Veľa závisí od konkrétneho boxu, ktorého vlastnosti potrebujete vedieť.

Niektorí potrebujú pomoc mnohými spôsobmi:

• zapnite športový režim;
• prepnite na manuálne ovládanie, potom použite volič alebo pádla pod volantom;
• používajte polohy voliča s obmedzeným rozsahom prevodových stupňov, deaktivujte rýchlostné otáčky alebo vyššie prevodové stupne.

V žiadnom prípade počas jazdy nepoužívajte neutrál. Najmä hrubé chyby ako cúvanie alebo parkovanie.

Pohon s premenlivou rýchlosťou

Podľa prevádzkového algoritmu sa variátor nelíši od klasickej hydromechanickej prevodovky. Konštruktéri nezaťažujú majiteľa potrebou vedieť, ako je v stroji organizovaná zmena prevodového pomeru.

Preto možno ani neviete, aký typ automatickej prevodovky je na tomto aute nainštalovaný, všetky postupy sa vykonávajú rovnakým spôsobom.

Робот

Je zvykom nazývať robot mechanickú skrinku s elektronickým ovládaním. To znamená, že je naprogramovaný tak, aby majiteľ používal prevodovku úplne rovnako ako na iných strojoch a vo väčšine prípadov je k dispozícii režim manuálneho radenia, ktorý sa oplatí využiť, ak potrebujete spomaliť motor.

Dokonca aj s dodatočným pohodlím, pretože tu nie je pedál spojky a dobrý robot je vyškolený na to, aby sám vykonal doplnenie plynu. Bližšie sa môžete pozrieť na preteky Formuly 1, kde vodič pred otočením lístkom pod volantom jednoducho vypustí požadovaný počet prevodových stupňov.