Testovacia jazda Čo ste sa hanbili opýtať: 5 nepríjemných otázok pre Škodu Octavia
So Škodou Octavia sa dá zaobchádzať rôznymi spôsobmi, ale je hlúpe popierať zrejmé: toto je najpraktickejšie auto za vaše peniaze. Alebo už nie?
Nová optika športovej matice Octavia s dynamickými smerovými svetlami a 19-palcovými kolesami a vo vnútri - digitálne upravené, pokročilé multimédiá a veľa rôznych asistentov. Uvedenie novej generácie Octavie na trh je vždy veľkou udalosťou. V roku 2013 sa liftback presunul na novú platformu, čo výrazne pridalo na veľkosti a praktickosti, a v roku 2017 sa dočkal najodvážnejšej aktualizácie vo svojej histórii. Uznajte, kritizovali ste aj split optiku, že? Škoda teraz prešla k radikálnej zmene obrazu Octavie a nahlas vyhlásila: už to nie je nuda.
V Rusku je Škoda Octavia štvrtej generácie v predaji už niekoľko mesiacov a zdá sa, že bola študovaná takmer pod mikroskopom. Máme ale inú úlohu - odpovedať na najnepríjemnejšie otázky o najpohodlnejšom automobile v Rusku.
Dynamika predchádzajúcej Škody Octavia bola dlho legendárna, najmä o automobiloch s 1,8 TSI. A ak by ste od nového liftbacku čakali niečo podobné, potom je lepšie venovať pozornosť dvojlitrovej verzii (190 k), ktorá sa objaví v druhom štvrťroku 2020. Medzitým je Octavia k dispozícii iba s motorom 1,4 TSI (150 k) a osemstupňovým „automatom“ Aisin. Práve kvôli novej prevodovke Octavia stratila takmer sekundu pri zrýchlení na 100 km / h. Hneď od začiatku neočakávajte hmatateľné vyzvednutie - chovanie liftbacku, dokonca aj v režime „pedál k podlahe“, je namerané a rozmazané. Škoda tvrdí 9 sekúnd na 100 km / h, ale Octavia sa cíti len sotva z desiatich.
Zúčastňovala sa však 1,4 Octavia tak často na semaforoch? V mestskom rozpätí 40-80 km / h je stále slušná rezerva trakcie a predbiehanie na diaľnici sa samozrejme musí rátať, ale ťažko opatrnejšie ako doteraz. Ale „automat“ poskytoval najlepšiu plynulosť v dopravných zápchach - už tu nie sú žiadne kopy, pichnutia a vibrácie.
Majitelia už dlho nemali žiadne otázky o spoľahlivosti neskorších verzií DSG, aj keď takmer určite máte známeho „odborníka“, ktorý preselektívu stále nazýva „krehký“ a „voľne tečúci“, s ktorým je „ radšej sa s tým nemiešaj “. Náhradný DSG Aisin AWF8F45 je jedným z najobľúbenejších a najspoľahlivejších boxov v automobilovom priemysle. Je nainštalovaný na veľkom počte sedanov a crossoverov s pohonom predných a všetkých kolies, vrátane Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 a ďalších.
Povedzme si úprimne: Škodu Octavia v žiadnej generácii nebolo možné nazvať superatraktívnou. Iba niektoré z automobilov v diároch drive2 boli elegantné - s čiernou strechou, matným tónovaním v kruhu, 19-palcovými kolesami a zníženým zavesením. Je to žiaduce aj s nálepkami revo a divokým výfukom.
Nová Octavia je tiež dobrá na sklade, ale nečakajte nejaké odhalenia zo základných možností: na dverách sú 16-palcové výlisky, „vyvýšené“ pruženie a nudné matné lišty. V bohatších úrovniach výbavy je Škoda Octavia transformovaná: s mierou chrómu, maticovou optikou a už 18-palcovými kolesami (dokonca aj R19 sa dodáva za príplatok).
S najväčšou pravdepodobnosťou ide o základné Octavie, ktorých bude na cestách najviac - takéto autá chodia v taxíkoch a kupujú sa v balíkoch v podnikových parkoch (Škoda predáva takmer tretinu liftbackov právnickým osobám). Vo všeobecnosti je Octavia presne tým vzácnym prípadom, keď pri výbere nemusíte stúpať z lacnejšej verzie k drahšej, ale ísť dole. Stačí sa pozrieť na najvyššiu verziu aspoň raz naživo a som si istý, že už nebudete mať žiadne otázky. Octavia je taká dobrá, že si ju ľahko pomýlite aj s Audi A4.
Predchádzajúcu generáciu liftbacku pokarhali iba tí, ktorí porovnávali Octaviu s modelmi Kia Optima a Toyota Camry. Auto nižšej triedy samozrejme nemôže byť také pohodlné ako „Kórejci“ alebo „Japonci“. Nová Škoda Octavia zostala v segmente C, je však vnímaná odlišne. Prinajmenšom sa to zdá byť nákladnejšie a honosnejšie.
Tu je rovnaká platforma MQB, ktorá, mimochodom, bude mať čoskoro 10 rokov. Vzpera MacPherson vpredu, vzadu - zdá sa, že k revolúcii nedošlo, inžinieri však vyladili pruženie s dôrazom na pohodlie. Teraz na cestách je liftback nákladnejší a viac, ako v skutočnosti je. Aj energeticky náročné zavesenie, ktoré je pre svoju triedu príliš náročné, svedomite napĺňa všetky chyby plátna dvetisíc kilometrov od Moskovského okruhu a zvuková izolácia je tu taká dobrá, že pre neprajníkov nenechávala žiadnu šancu.
Na „rýchlostkách“ má Octavia stále problémy: trochu prešla rýchlosťou - a je pripravená vytrhnúť im z nohavíc všetky maličkosti. Presne to isté na väčších nerovnostiach - tu už nebude pohodlná pre zadných pasažierov, pod ktorými sa nachádza polosamostatný lúč.
Nová Škoda Octavia vstupuje na trh v najhoršom možnom okamihu, aký si možno predstaviť. Po ďalšej devalvácii ceny ešte nestíhali kurzový rozdiel a predajcovia majú stále nedostatok automobilov a všelijakých cheatov s dopami. Práve teraz bude Octavia v najdostupnejšej konfigurácii, teda ako na týchto fotografiách, stáť 29 072 - 30 393 dolárov. A to je liftback s motorom s objemom 1,4 litra. Presne rovnaká verzia, ale s dvojlitrovým TSI a DSG, podľa najkonzervatívnejšej predpovede môže ľahko prejsť za 33 036 dolárov.
Octavia mala kedysi najväčší kufor vo svojej triede, teraz však zostala len obscénna - 578 litrov.
Drahé? Veľmi, ale iba ak túto cenovku vezmete do prázdna. Toyota Camry s 2,5 litrovým motorom a približne rovnakou výbavou bude stáť 33 036 dolárov a za vrchol s 3,5 V6 si vypýta takmer 39 643 dolárov. Budete prekvapení, ale s výnimkou head-up displeja je Škoda Octavia zabalená oveľa bohatšie. Ďalšia vec je, že Kia K5 vo vrcholnej verzii stojí 30 393 dolárov - teda ešte lacnejšia, ako bude stáť najbalenejšia verzia Octavie s dvojlitrovým motorom.
Predajcovia odhadujú pozemskejšie varianty Octavie na 22 464-23 786 dolárov a táto cenovka je už na úrovni Hyundaia Elantra, Kie Ceed a ďalších veľmi málo zástupcov golfovej triedy. A zdá sa, že práve tieto Škoda Octavia sa stanú najobľúbenejšími.
Nie.
