Všetko o žhaviacich sviečkach pre naftové motory

Žhaviaca sviečka je neoddeliteľnou súčasťou moderného naftového motora. Benzínová jednotka pracuje na takom princípe, že tento prvok nepotrebuje (pri niektorých úpravách sú tieto diely voliteľne namontované na uľahčenie studeného štartu spaľovacieho motora).

Získajte viac informácií o rozdieloch medzi benzínovými a naftovými motormi. v inej recenzii... Teraz sa zamerajme na to, akú funkciu žiarovka plní, ako funguje a čo skracuje jej životnosť.

Čo sú to žhaviče automobilov

Vonkajšie je žiarovka podobná sviečke, ktorá je inštalovaná v benzínových motoroch. Líši sa od svojho náprotivku tým, že nevytvára iskru na zapálenie zmesi vzduch-palivo.

Porucha tohto prvku vedie k tomu, že keď nastúpi chladné počasie (keď teplota vzduchu klesne pod +5), naftová jednotka začne byť rozmarná alebo sa jej nechce spustiť vôbec. Ak je štartovanie motora rádiom riadené (veľa moderných modelov je vybavených systémom, ktorý naštartuje spaľovací motor signálom prijatým z tlačidla na diaľkovej ovládači), potom systém nebude trápiť jednotku, ale jednoducho nespustiť to.

Podobné diely sa používajú v karburátorových motoroch so žeraviacimi sviečkami, ako aj v autonómnych ohrievačoch interiéru. V rámci tohto článku zvážime účel sviečok, ktoré sa používajú v systéme predštartovania naftového motora.

Princíp činnosti a funkcia žeraviacej sviečky

Každý valec naftovej jednotky je vybavený samostatným vstrekovačom a vlastnou žhaviacou sviečkou. Poháňa ho elektrický systém vozidla. Keď vodič aktivuje zapaľovanie, pred natiahnutím štartéra počká, kým zmizne špirála na prístrojovej doske.

Keď svieti príslušný indikátor na upratovaní, sviečka vytvára vzduch vo valci. Tento proces trvá od dvoch do piatich sekúnd (v moderných modeloch). Inštalácia týchto častí je povinná do dieselového motora. Dôvod spočíva v princípe fungovania jednotky.

Keď sa kľukový hriadeľ otočí, piest stlačí vzduch vstupujúci do dutiny počas kompresného zdvihu. Vďaka vysokému tlaku sa médium zahrieva na teplotu vznietenia paliva (asi 900 stupňov). Keď sa nafta vstrekuje do stlačeného média, vznieti sa sama bez núteného zapaľovania, ako napríklad v benzínových spaľovacích motoroch.

Práve s tým súvisí ťažký štart studeného motora s nástupom chladného počasia. Počas studeného štartu má naftový motor ťažkosti z dôvodu nízkych teplôt vzduchu a nafty. Ani vysoko stlačený vzduch vo valci nemusí dosiahnuť teplotu vznietenia ťažkého paliva.

Aby sa jednotka v prvých minútach rýchlejšie stabilizovala, je potrebné ohriať vzduch a palivo nastriekané do komory valca. Samotná sviečka udržuje teplotu v komore valca, pretože jej hrot sa ohrieva na 1000 1400 - XNUMX XNUMX stupňov Celzia. Hneď ako nafta dosiahne prevádzkovú teplotu, zariadenie sa deaktivuje.

Takže v ICE poháňanom ťažkým palivom je zapaľovacia sviečka potrebná na nasledujúce účely:

1. Zahrejte vzduch vo valci, ktorý vykonáva kompresný zdvih. To zvyšuje teplotu vzduchu vo valci;
2. Zefektívniť zapaľovanie nafty v ktoromkoľvek prevádzkovom režime spaľovacieho motora. Vďaka tomu je možné jednotku spustiť rovnako ľahko, a to v lete aj v zime.
3. V moderných motoroch sviečky neprestávajú fungovať ani niekoľko minút po naštartovaní spaľovacieho motora. Dôvodom je, že studená motorová nafta, aj keď je dobre nastriekaná, horí v nevykurovanom motore horšie. Zaistiť, aby vozidlo spĺňalo ekologické normy bez ohľadu na prevádzkovú dobu jednotky. Úplne spálené palivo nepokazí filter pevných častíc tak dobre ako výfukové plyny s časticami paliva (o tom, čo je filter pevných častíc a o jeho funkciách v naftovom motore, prečítajte si tu). Pretože zmes vzduch / palivo úplne vyhorí, motor pri štartovaní vydáva menej hluku.

Predtým, ako budete môcť začať jazdiť, musí vodič počkať, kým nezhasne kontrolka na upratovacej doske, čo naznačuje, že sviečka naďalej funguje. V mnohých automobiloch je okruh, ku ktorému je pripojené vykurovanie komôr vo valcoch, synchronizovaný s chladiacim systémom. Žhaviace sviečky pokračujú v činnosti, až kým snímač teploty chladiacej kvapaliny nezistí výkon motora na prevádzkovú teplotu (v rámci limitov, ktoré tento indikátor predstavuje, hovorí tu). Zvyčajne to trvá asi tri minúty v závislosti od teploty okolia.

V mnohých moderných automobiloch riadiaca jednotka detekuje teplotu chladiacej kvapaliny a ak tento indikátor prekročí 60 stupňov, nezapne zapaľovacie sviečky.

Dizajn žeraviacej sviečky

Ohrievače majú rôzne dizajny a sú vyrobené z rôznych materiálov, ale ich zariadenie v zásade pozostáva z nasledujúcich prvkov:

1. Pripevnenie napájacieho drôtu k centrálnej tyči;
2. Ochranná škrupina;
3. Špirálový elektrický ohrievač (v niektorých modifikáciách je aj nastavovací špirálový prvok);
4. Plnička na prenos tepla;
5. Prídržný prvok (závit umožňujúci inštaláciu prvku v hlave valca).

Bez ohľadu na ich dizajn je ich princíp fungovania podobný. Nastavovacia cievka udržuje prevádzkovú teplotu v dutine. Odpor v tomto prvku priamo ovplyvňuje zahrievanie hrotu - so zvyšovaním teploty v tomto okruhu klesá prúd prúdiaci do vykurovacej špirály. Vďaka tejto konštrukcii žhaviaca sviečka nezlyhá pri prehriatí.

Akonáhle sa jadro zahreje na určitú teplotu, začne sa ohrievať regulačná cievka, z ktorej do hlavného prvku prúdi menší prúd a ten sa začne ochladzovať. Pretože teplota riadiaceho obvodu nie je udržiavaná, začne sa táto cievka tiež ochladzovať, čo zníži odpor a do hlavného ohrievača začne prúdiť viac prúdu. Sviečka začne opäť žiariť.

Medzi týmito špirálami a telom je umiestnené tepelne vodivé plnivo. Chráni tenké prvky pred mechanickým namáhaním (nadmerným tlakom, rozťažnosťou počas spaľovania BTC). Zvláštnosťou tohto materiálu je, že poskytuje ohrev žeraviacej trubice bez tepelných strát.

Schéma zapojenia žeraviacich sviečok a ich prevádzková doba sa môžu u jednotlivých motorov líšiť. Tieto faktory sa môžu meniť v závislosti od technológie, ktorú výrobca implementuje do svojich výrobkov. Podľa druhu sviečok je možné ich dodať s rôznym napätím, môžu byť vyrobené z iných materiálov atď.

Kde sú tieto sviečky nainštalované?

Pretože účelom žeraviacich sviečok je ohriať komoru vo valci a stabilizovať zapaľovanie BTC, bude stáť v hlave valca ako sviečka. Presné nastavenie závisí od typu motora. Napríklad staré modely automobilov sú vybavené motormi s dvoma ventilmi na jednom valci (jeden pre vstup, druhý pre výstup). V takýchto úpravách je v komore valca dostatok miesta, takže predtým sa používali hrubé a krátke zátky, ktorých hrot bol umiestnený v blízkosti postrekovača vstrekovača paliva.

V moderných naftových jednotkách je možné namontovať palivový systém Common Rail (sú popísané vlastnosti tohto typu palivových systémov v inom článku). V takýchto modifikáciách sa už 4 ventily spoliehajú na jeden valec (dva na vstupe, dva na výstupe). Takýto dizajn prirodzene zaberá voľné miesto, takže v takýchto spaľovacích motoroch je nainštalovaná dlhá a tenká žhaviaca sviečka.

V závislosti od konštrukcie hlavy valca môže mať motor vírivú komoru alebo predkomoru alebo nemusí mať také prvky. Bez ohľadu na dizajn tejto časti jednotky bude žhaviaca sviečka vždy v oblasti rozprašovania paliva.

Odrody žhaviacich sviečok a ich zariadenie

Zavádzaním nových technológií sa konštrukcia motora neustále mení. Spolu s tým sa mení aj zariadenie žhaviacich sviečok. Dostanú nielen iný tvar, ale aj ďalšie materiály, ktoré skracujú vykurovacie obdobie a ich životnosť.

Tu sa líšia rôzne úpravy:

• Otvorené vykurovacie články. Táto úprava bola použitá na starších motoroch. Majú malú životnosť, pretože v dôsledku mechanického pôsobenia na špirálu rýchlo vyhorel alebo praskol.
• Uzavreté vykurovacie články. Všetky moderné prvky sú vyrobené v tomto dizajne. Ich dizajn zahŕňa dutú trubicu, do ktorej sa nalieva špeciálny prášok. Vďaka tomuto dizajnu je špirála chránená pred poškodením. Zvláštnosťou plniva je, že má dobrú tepelnú vodivosť, vďaka čomu sa na ohrev spotrebuje minimum zdroja sviečky.
• Jedno alebo dvojpólové. V prvom prípade je kladný kontakt pripojený k svorke jadra a záporný kontakt k telu prostredníctvom závitového spojenia. Druhá verzia má dva terminály, ktoré sú označené podľa pólov.
• Rýchlosť práce. Žhaviace sviečky sa zvykli ohrievať až jednu minútu. Moderná modifikácia je schopná zahriať sa za 10 sekúnd. Verzie vybavené riadiacou cievkou reagujú ešte rýchlejšie - od dvoch do piatich sekúnd. Posledné z nich sa stalo možným vďaka zvláštnosti vodivých prvkov (keď sa riadiaca cievka zahreje, prúdová vodivosť klesá, v dôsledku čoho sa hlavný ohrievač prestane zahrievať), čo znižuje čas odozvy.
• Materiál plášťa. Väčšina sviečok je vyrobená z identických materiálov. Rozdiel je iba v hrote, ktorý sa zahrieva. Môže byť vyrobený z kovu (železo, chróm, nikel) alebo dusitanu kremičitého (keramická zliatina s vysokou tepelnou vodivosťou). V prvom prípade je dutina hrotu naplnená práškom, ktorý bude pozostávať z oxidu horečnatého. Okrem tepelnej vodivosti plní aj tlmiacu funkciu - chráni tenkú špirálu pred vibráciami motora. Keramickú verziu je možné spustiť čo najrýchlejšie, aby vodič mohol po zapnutí kľúča v zapaľovaní takmer okamžite naštartovať motor. Stroje, ktoré vyhovujú environmentálnym normám Euro 5 a Euro 6, sú vybavené iba keramickými sviečkami. Okrem toho, že majú dlhú životnosť, poskytujú najkvalitnejšie spaľovanie zmesi vzduch - palivo aj pri studenom motore.
• Napätie. Okrem rôznych prevedení môžu sviečky pracovať aj s rôznym napätím. Tento parameter určuje výrobca zariadenia na základe charakteristík palubnej siete automobilu. Môžu byť zapnuté z napätia od 6 voltov do 24 V. Existujú modifikácie, pri ktorých sa na ohrievač počas spustenia privádza maximálne napätie a počas zahrievania jednotky sa zvyšuje odpor, čím sa znižuje zaťaženie riadiacej cievky.
• Odpor. Kovový a keramický vzhľad majú rôzne hodnoty odolnosti. Vlákno môže byť medzi 0.5 a 1.8 ohmov.
• Ako rýchlo sa zahrejú a do akej miery. Každý model sviečky má svoj vlastný indikátor teploty a rýchlosti ohrevu. V závislosti na úprave zariadenia je možné hrot zahriať až na 1000 1400 - 4 11 stupňov Celzia. Maximálna rýchlosť ohrevu pre keramické typy, pretože špirála v nich je menej náchylná na vyhorenie. Rýchlosť ohrevu je ovplyvnená tým, aké pripojenie ohrievača sa používa v konkrétnom modeli. Napríklad vo verziách s jedným relé trvá toto obdobie v prípade kovového hrotu asi XNUMX sekundy, a pokiaľ je to keramické, tak maximálne XNUMX sekúnd. Existujú možnosti s dvoma relé. Jeden je zodpovedný za žiaru pred naštartovaním motora a druhý za udržiavanie prevádzkovej teploty počas zahrievania jednotky. V tejto verzii sa predbežné spustenie spustí až na päť sekúnd. Potom, keď sa motor zahrieva na prevádzkovú teplotu, sviečky pracujú v svetelnom režime.

Ovládanie žeraviacej sviečky

Vykurovací článok je ochladený v dôsledku vstupu čerstvej časti vzduchu do valca. Keď sa auto pohybuje, do sacieho traktu vstupuje chladnejší vzduch a keď stojí, je toto prúdenie teplejšie. Tieto faktory ovplyvňujú rýchlosť chladenia žeraviacich sviečok. Pretože rôzne režimy vyžadujú svoj vlastný stupeň vykurovania, je potrebné tento parameter upraviť.

Všetky tieto procesy sú regulované elektronickou riadiacou jednotkou. V závislosti od činnosti motora mení ECU napätie na ohrievačoch, aby sa znížilo riziko prehriatia stojaceho vozidla.

V drahých automobiloch je nainštalovaná takáto elektronika, ktorá umožňuje nielen zapáliť sviečku v krátkom období, ale aj ovládať činnosť každého z nich osobitne.

Nefunkčné žiarovky v naftových motoroch

Servis žhaviacich sviečok závisí od faktorov, ako sú vlastnosti zariadenia, materiály, z ktorých je výrobok vyrobený, a prevádzkové podmienky. V rámci bežnej údržby motora ich však nie je potrebné meniť, ako je to v prípade zapaľovacích sviečok (informácie o tom, ako určiť, kedy treba sviečky meniť, nájdete v príručke na čítanie. tu).

Spravidla sa to robí hneď, ako sa objaví porucha alebo príznaky nestabilnej činnosti. Najčastejšie sa to stane 1-2 roky po inštalácii, ale je to všetko veľmi relatívne, pretože každý motorista používa auto svojim spôsobom (jeden jazdí viac a druhý menej).

Počas počítačovej diagnostiky môžete identifikovať sviečku, ktorá sa čoskoro rozbije na čerpacej stanici. Problémy so sviečkami v lete sú pri prevádzke motora mimoriadne zriedkavé. V lete je vzduch dostatočne zahriaty na to, aby sa vznetová palivo vznietila vo valci bez ohrievača.

Najbežnejším parametrom, ktorý určuje čas výmeny vykurovacích prvkov, je počet najazdených kilometrov. Cena najjednoduchších sviečok je dostupná pre väčšinu motoristov so skromným hmotným bohatstvom, ale ich pracovný zdroj je obmedzený iba na 60 - 80 tisíc kilometrov. O keramické úpravy sa stará dlhšie - v niektorých prípadoch sa nezhoršia, keď dosiahnu 240-tisíc kilometrov.

Napriek tomu, že sa vykurovacie články pri poruche menia, stále sa odporúča vymeniť ich za celú sadu (výnimkou je inštalácia chybného dielu).

Tu sú hlavné príčiny rozbitia žeraviacej sviečky:

• Prirodzené opotrebenie materiálu. Pri prudkých teplotných skokoch z mínus na extrémne vysokú žiadny materiál dlho nevydrží. To platí najmä pre tenké kovové výrobky;
• Z kovového čapu sa môžu stať sadze;
• Žhaviaca trubica môže nafúknuť z vysokého napätia;
• Chyby v procese inštalácie sviečky do studne. Moderné modely sú veľmi tenké a zároveň dosť krehké, takže práca na inštalácii novej časti musí byť vykonaná čo najopatrnejšie. Majster môže nadmerne utiahnuť závit, kvôli ktorému môže časť zostať v studni, a bez špeciálnych zariadení nebude možné ho demontovať. Na druhej strane sa počas prevádzky pohonnej jednotky hromadia produkty spaľovania v medzere medzi jamkou sviečky a závitom produktu. Toto sa nazýva lepenie sviečok. Ak sa to neskúsený človek pokúsi odskrutkovať, určite ho rozbije, preto je potrebné, aby ho vymenil odborník;
• Vykurovacia špirála sa rozbila;
• Vzhľad korózie v dôsledku elektrochemickej reakcie.

Aby ste sa vyhli nepríjemným situáciám spojeným s nesprávnou demontážou / montážou dielov, mali by ste dodržiavať nasledujúce jednoduché odporúčania:

1. Pred výmenou CH zohrejte motor. Musí byť teplo v interiéri alebo exteriéri, aby spaľovací motor nemal čas na ochladenie, keď sú zaskrutkované nové diely;
2. Pretože bude motor horúci, musia sa používať rukavice, aby nedošlo k popáleniu;
3. Pri demontáži sviečky je dôležité byť nemenej opatrný ako pri zaskrutkovaní do studne. Počas tohto postupu by sa mal na kontrolu síl krútiaceho momentu použiť aj momentový kľúč;
4. Ak je diel uviaznutý, nesmiete vynaložiť viac, ako je prípustné úsilie. Je lepšie používať penetračné kvapalné látky;
5. Mali by ste sa pokúsiť odskrutkovať všetky sviečky. Ak sa žiaden z nich nepoddá, iba potom zvýšime úsilie;
6. Pred zaskrutkovaním nových častí je potrebné očistiť jamky sviečky a oblasť okolo nich od nečistôt. V takom prípade musíte byť opatrní, aby sa do valca nedostali cudzie častice;
7. Počas procesu skrutkovania sa to robí najskôr manuálne, aby sa zabránilo krivke v lícovaní prvku. Potom sa použije momentový kľúč. Úsilie je stanovené v súlade s pokynmi výrobcu (uvedené na obale sviečky).

Čo skracuje životnosť sviečok

Ako už bolo spomenuté, životnosť CH závisí od prevádzkových podmienok vozidla. Aj keď sú tieto prvky dosť odolné, stále môžu predčasne zlyhať.

Tu je niekoľko faktorov, ktoré skracujú životnosť týchto detailov:

• Chyby počas inštalácie. Niekomu sa môže zdať, že nie je nič jednoduchšie ako odskrutkovať zlomený diel a namiesto neho zaskrutkovať nový. V skutočnosti, ak sa nedodrží technológia na vykonávanie práce, sviečka nevydrží ani minútu. Napríklad sa dá ľahko zlomiť umiestnením do jamky na sviečku alebo odstránením nití.
• Poruchy v palivovom systéme. V naftových motoroch sa používajú vstrekovače paliva, ktoré majú svetelný režim prevádzky (každá modifikácia vytvára svoju vlastnú formu oblaku paliva). Ak sa rozprašovač upchá, nebude správne distribuovať palivo v komore. Pretože je CH inštalovaný v blízkosti dýzy, z dôvodu nesprávnej činnosti sa môže motorová nafta dostať na žiarovku. Veľké množstvo sadzí vyvoláva zrýchlené vyhorenie hrotu, ktoré vedie k rozbitiu špirály.
• Používanie neštandardných zapaľovacích sviečok pre konkrétny spaľovací motor. Môžu mať rovnaký tvar ako továrenské, ale pracujú z iného napätia.
• Prítomnosť chýb v riadiacej jednotke, ktoré môžu byť príčinou nesprávneho zahriatia dutiny valca alebo poruchy dodávky paliva. Tiež v motoroch, ktoré si vyžadujú väčšiu opravu, sa olej často vrhá na koniec žiarovky.
• V dôsledku nahromadených uhlíkových usadenín okolo CH môže dôjsť k skratu k zemi, čo vedie k prerušeniu prevádzky elektriny predštartovacieho obvodu ICE. Z tohto dôvodu je mimoriadne dôležité jamky na sviečky dôkladne očistiť od sadzí.

Keď sa vykonáva výmena, mala by sa venovať pozornosť stavu starých prvkov. Ak je žiarovka opuchnutá, znamená to, že staré časti nezodpovedajú napätiu v palubnej sieti (alebo v nej došlo k vážnej poruche). Poškodenie špičky a usadeniny uhlíka na nej môžu naznačovať, že sa na ňu dostane palivo, preto súčasne diagnostikujte palivový systém. Ak je kontaktná tyč posunutá vzhľadom na kryt VN, bol počas procesu inštalácie porušený uťahovací moment. V takom prípade by ste mali využiť služby inej čerpacej stanice.

Kontrola žeraviacich sviečok

Nečakajte, kým sa žhaviaci prvok zlomí. Rozbitie môže byť spojené nielen s prehriatím cievky. Prehriaty kov časom krehne. Silné stlačenie môže spôsobiť rozdelenie násadca. Okrem zastavenia činnosti zapaľovacej sviečky môže cudzí predmet vo valci vážne poškodiť tento pár v motore (zrkadlo stien valca sa zrúti, medzi piest a spodok hlavy sa môže dostať kovová časť, ktorá poškodí piest a pod.).

Aj keď tento prehľad uvádza väčšinu zlyhaní CH, najčastejšie sú zlomy cievky. V lete nebude motor ani javiť známky toho, že sa táto časť pokazila. Z tohto dôvodu by sa mala vykonať jeho preventívna diagnostika.

Aby ste to dosiahli, musíte použiť akúkoľvek úpravu testeru. Nastavili sme režim merania odporu. Pred pripojením sond je potrebné odpojiť napájací vodič (skrútený od výstupu). Pri kladnom kontakte sa dotýkame výstupu sviečky a pri negatívnom kontakte so samotným motorom. Ak stroj používa model s dvoma prívodmi, potom pripojíme sondy podľa pólov. Každá časť má svoj vlastný indikátor odporu. Zvyčajne je to uvedené na obale.

Bez vybratia prístroja z motora môžete vykonať kontrolu aj v režime vytáčania. Multimetr je nastavený do príslušnej polohy. Jednou sondou sa dotýkame výstupu sviečky a druhou - telom. Ak nie sú žiadne signály, potom je obvod prerušený a je potrebné vymeniť sviečku.

Ďalším spôsobom je meranie aktuálnej spotreby. Napájací vodič je odpojený. Pripojíme k nej jednu svorku multimetrovej sady do režimu ampérmetra. Druhou sondou sa dotknite výstupu žeraviacej sviečky. Ak je diel v dobrom stave, v závislosti od typu odoberá od 5 do 18 ampérov. Odchýlky od normy sú dôvodom na odskrutkovanie časti a jej kontrolu pomocou iných metód.

Pri dodržiavaní vyššie uvedených postupov by sa malo dodržiavať všeobecné pravidlo. Ak je vodič dodávajúci prúd odskrutkovaný, musíte v prvom rade odpojiť batériu, aby nedošlo k náhodnému skratu.

Odstránená sviečka sa tiež kontroluje niekoľkými spôsobmi. Jeden z nich vám umožňuje skontrolovať, či sa ohrieva alebo nie. Za týmto účelom pripojíme centrálny terminál k kladnému pólu batérie a kladieme mínus na puzdro zariadenia. Ak sviečka správne svieti, je v dobrom prevádzkovom stave. Pri vykonávaní tohto postupu nezabudnite, že po odpojení časti od batérie zostáva dostatočne horúca na to, aby sa spálila.

Nasledujúcu metódu je možné použiť iba na strojoch, ktoré nemajú elektronickú riadiacu jednotku. Odpojte napájací vodič od výstupu. Tangenciálnymi pohybmi sa to pokúšame spojiť s centrálnym kontaktom. Ak sa v procese objaví iskra, je diel v dobrom stave.

Ako sme teda videli, ako stabilný bude studený motor v zime pracovať, závisí od prevádzkyschopnosti žhaviacich sviečok. Okrem kontroly sviečok by ste pred začiatkom zimy mali diagnostikovať aj motor a systémy, ktoré sú spojené s jeho prevádzkou. Servisná stanica pomôže včas rozpoznať poruchy, ktoré môžu mať vplyv na výkon žhaviacich sviečok.

Na záver sa pozrite na recenziu videa, ako skontrolovať výkon žiarovky:

Dieselové žiarovky - SPRÁVNE a ľahko sa kontrolujú a vymieňajú. Najkompletnejší sprievodca.

Otázky a odpovede:

Koľko zapaľovacích sviečok je v dieselovom motore? V dieselovom motore sa VTS zapáli vstrekovaním motorovej nafty do horúceho vzduchu z kompresie. Dieselový motor preto nepoužíva zapaľovacie sviečky (iba žeraviace sviečky na ohrev vzduchu).

Ako často sa menia zapaľovacie sviečky na naftu? Závisí to od motora a prevádzkových podmienok. V priemere sa sviečky menia medzi 60 a 10 160 km. najazdených kilometrov. Niekedy sa venujú aj XNUMX tis.

Ako fungujú dieselové žeraviace sviečky? Začnú pracovať pred naštartovaním motora (zapne sa zapaľovanie palubného systému), ohrievajú vzduch vo valcoch. Po zahriatí motora sa vypnú.