Čo je systém sekundárneho vzduchu vozidla?

Systém sekundárneho vzduchu vozidla

V benzínových motoroch je vstrekovanie sekundárneho vzduchu do výfukového systému osvedčenou metódou znižovania škodlivých emisií. Počas studených štartov. Je známe, že spoľahlivý benzínový motor vyžaduje na studený štart bohatú zmes vzduchu a paliva. Táto zmes obsahuje prebytočné palivo. Počas studeného štartu sa vznietením vytvára veľké množstvo oxidu uhoľnatého a nespálených uhľovodíkov. Pretože katalyzátor ešte nedosiahol prevádzkovú teplotu, môžu sa do ovzdušia uvoľňovať škodlivé výfukové plyny. Počas studeného štartu motora znížte obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch. Do výfukového potrubia v bezprostrednej blízkosti výfukových ventilov je privádzaný atmosférický vzduch. Pomocou systému sekundárneho vzduchu, nazývaného tiež systém pomocného prívodu vzduchu.

workflow

To vedie k ďalšej oxidácii alebo spaľovaniu škodlivých látok vo výfukových plynoch. Produkuje neškodný oxid uhličitý a vodu. Teplo generované týmto procesom ďalej ohrieva katalyzátor a senzory kyslíka. To skracuje čas na začatie ich efektívnej práce. Systém sekundárneho vzduchu sa pre vozidlá používa od roku 1997. Z dôvodu vylepšenia systému vstrekovania paliva a systému riadenia motora. Systém prívodu sekundárneho vzduchu postupne stráca svoj význam. Konštrukcia systému sekundárneho vzduchu zahrnuje čerpadlo sekundárneho vzduchu, ventil sekundárneho vzduchu a riadiaci systém. Čerpadlo sekundárneho vzduchu je elektricky poháňaný radiálny ventilátor. Atmosférický vzduch vstupuje do čerpadla cez potrubie vzduchového filtra.

Prevádzka vákuového ventilu

Vzduch môže byť nasávaný do čerpadla priamo z motorového priestoru. V tomto prípade má čerpadlo vlastný zabudovaný vzduchový filter. Medzi čerpadlom sekundárneho vzduchu a zberným potrubím výfuku je namontovaný ventil prívodu sekundárneho vzduchu. Kombinuje regulačné a regulačné ventily. Spätný ventil zabráni výfukovým plynom a kondenzácii opustiť výfukový systém. Chráni čerpadlo pred poškodením sekundárnym vzduchom. Spätný ventil dodáva počas studeného štartu sekundárny vzduch do zberného výfukového potrubia. Ventil sekundárneho vzduchu funguje inak. Vákuum, vzduch alebo elektrina. Najbežnejšie používaným aktuátorom je vákuový ventil. Ovláda sa elektromagnetickým prestavovacím ventilom. Ventil môže byť tiež ovládaný tlakom. Vytvára ho čerpadlo sekundárneho vzduchu.

Dizajn systému sekundárneho vzduchu

Najlepší ventil je ten s elektrickým pohonom. Má kratší reakčný čas a je odolný voči znečisteniu. Systém sekundárneho vzduchu nemá vlastný riadiaci systém. Je súčasťou riadiaceho obvodu motora. Akčnými členmi riadiaceho systému sú relé motora, čerpadlo sekundárneho vzduchu a solenoidový prepínací ventil vákuového potrubia. Riadiace akcie na hnacom mechanizme sa vytvárajú na základe signálov z kyslíkových senzorov. Snímače teploty chladiacej kvapaliny, prietok vzduchu, otáčky kľukového hriadeľa. Systém sa aktivuje, keď je teplota chladiacej kvapaliny motora medzi +5 a +33 °C a funguje 100 sekúnd. Potom sa vypne. Pri teplotách pod +5 °C je systém neaktívny. Keď naštartujete teplý motor na voľnobeh, systém možno krátko zapnúť na 10 sekúnd. Kým motor nedosiahne prevádzkovú teplotu.

Otázky a odpovede:

Na čo slúži čerpadlo sekundárneho vzduchu? Tento mechanizmus dodáva čerstvý vzduch do výfukového systému. Čerpadlo sa používa v čase studeného štartu spaľovacieho motora za účelom zníženia toxicity výfukových plynov.

Čo je sekundárny vzduch? Okrem hlavného atmosférického vzduchu je v niektorých autách inštalovaný prídavný kompresor, ktorý dodáva vzduch do výfukového systému, aby sa katalyzátor rýchlejšie zohrial.

Ktorý prvok je určený na privádzanie dodatočného vzduchu do spaľovacej komory? Na tento účel sa používa špeciálne čerpadlo a kombinovaný ventil. Sú inštalované vo výfukovom potrubí čo najbližšie k ventilom.