Čo je systém sledovania valcov automobilu?

Vypínací systém pre ovládanie valca

Systém ovládania valcov. Inými slovami, ide o systém vypínania valcov. Je navrhnutý tak, aby zmenil zdvihový objem motora z výstupu valca. Použitie systému zaisťuje zníženie spotreby paliva až o 20% a zníženie škodlivých emisií výfukových plynov. Predpokladom pre vývoj systému ovládania valcov je typický prevádzkový režim vozidla. Pri ktorej sa využíva maximálny výkon až 30% po celú dobu prevádzky. Preto je motor väčšinou prevádzkovaný pri čiastočnom zaťažení. Za týchto podmienok je škrtiaca klapka prakticky zatvorená a motor musí na prácu nasávať potrebné množstvo vzduchu. To vedie k takzvaným stratám pri čerpaní a ďalšiemu zníženiu účinnosti.

Správa systému riadenia valcov

Systém riadenia valcov umožňuje deaktiváciu niektorých valcov pri malom zaťažení motora. Tým sa otvorí škrtiaci ventil, aby sa získal požadovaný výkon. Brzdový systém valca sa vo väčšine prípadov používa pre viacvalcové výkonné motory, 6, 8, 12 valcov. Jeho činnosť je obzvlášť neúčinná pri malom zaťažení. Ak chcete deaktivovať konkrétny pomocný valec, musia byť splnené dve podmienky. Uzatvorte nasávanie a výfuk vzduchu, zatvorte sacie a výfukové ventily a zatvorte prívod paliva do valca. Dodávka paliva v moderných motoroch je riadená elektronicky riadenými elektromagnetickými vstrekovačmi. Udržiavanie uzavretých sacích a výfukových ventilov v konkrétnom valci je celkom technická výzva. Ktoré rôzne automobilky rozhodujú po svojom.

Technológia ovládania valcov

Medzi rôznymi technickými riešeniami existujú tri prístupy. Použitie špeciálneho posunovača konštrukcie, Multi-Displacement System, Displacement on Demand, schopnosť vypnúť vahadlo, použitie rozvetvených komôr rôznych tvarov, technológia aktívnych valcov. Vynútené vypínanie valcov má okrem nepopierateľných výhod aj množstvo nevýhod, medzi ktoré patrí ďalšie zaťaženie motora, vibrácie a nežiaduci hluk. Aby sa zabránilo ďalšiemu namáhaniu motora v spaľovacej komore motora, zostávajú výfukové plyny z predchádzajúceho pracovného cyklu. Plyny sú stlačené, keď sa piest posúva nahor, a tlačia na piest, keď sa pohybuje dole, čím poskytuje vyvážený efekt.

Systém ovládania valcov

Na zníženie vibrácií sa používajú špeciálne uchytenia hydraulického motora a dvojhmotový zotrvačník. Potlačenie hluku sa vykonáva vo výfukovom systéme, ktorý využíva voliteľné dĺžky potrubí a predný a zadný tlmič výfuku s rôznymi veľkosťami rezonátorov. Prvýkrát sa systém ovládania valcov začal používať v roku 1981 pre vozidlá Cadillac. Systém mal elektromagnetické cievky namontované na formách. Ovládanie špirály udržiavalo vahadlo nehybné, zatiaľ čo ventily boli pružinami zatvorené. Systém deaktivoval opačný pár valcov. Prevádzka cievky je riadená elektronicky. Informácie o počte valcov v prevádzke sa zobrazujú na palubnej doske. Systém nebol široko prijatý, pretože sa vyskytli problémy s dodávkou paliva do všetkých valcov vrátane tých, ktoré boli vylúčené.

Aktívny systém riadenia valcov

Systém aktívnych valcov ACC sa na vozidlách Mercedes-Benz používa od roku 1999. Uzavretie ventilov valcov poskytuje špeciálny dizajn pozostávajúci z dvoch pák spojených zámkom. V pracovnej polohe zámok spája dve páky dohromady. Po deaktivácii západka uvoľní spojenie a každé z ramien sa môže pohybovať nezávisle. Ventily sú však uzavreté pôsobením pružiny. Pohyb zámku sa uskutočňuje tlakom oleja, ktorý je regulovaný špeciálnym solenoidovým ventilom. Palivo sa neprivádza do uzatváracích valcov. Pre zachovanie charakteristického zvuku viacvalcového motora s deaktivovanými valcami je vo výfukovom systéme inštalovaný elektronicky riadený ventil, ktorý v prípade potreby mení rozmery prierezu výfukového kanála.

Systém ovládania valcov

viacpolohový systém. Multi-Displacement System, MDS, je inštalovaný na Chrysler, Dodge, Jeep od roku 2004. Systém sa aktivuje, deaktivuje valce pri rýchlostiach nad 30 kilometrov za hodinu a kľukový hriadeľ motora sa otáča do 3000 ot./min. Systém MDS využíva špeciálne navrhnutý piest, ktorý v prípade potreby oddeľuje vačkový hriadeľ od ventilu. V určitom čase sa do piestu pod tlakom vtlačí olej a stlačí poistný kolík, čím sa piest deaktivuje. Tlak oleja je riadený solenoidovým ventilom. Ďalší systém riadenia valcov, zdvih na požiadanie, doslova DoD - motion on demand podobný predchádzajúcemu systému. Systém DoD je na vozidlách General Motors inštalovaný od roku 2004.

Systém riadenia variabilného valca

Variabilný systém riadenia valca. Zvláštne miesto medzi systémami deaktivácie valcov zaujíma systém riadenia valcov Honda VCM, ktorý sa používa od roku 2005. Pri stabilnej jazde pri nízkych otáčkach systém VCM odpojí jeden blok valcov od motora V, 3 zo 6 valcov. Pri prechode z maximálneho výkonu motora na čiastočné zaťaženie systém poháňa 4 valce zo šiestich. Konštrukcia systému VCM je založená na VTEC s variabilným časovaním ventilov. Systém je založený na rockeroch, ktoré interagujú s kamerami rôznych tvarov. V prípade potreby sa hojdačka zapne alebo vypne pomocou uzamykacieho mechanizmu. Boli vyvinuté aj ďalšie systémy na podporu systému VCM. Systém aktívnych úchytiek motora reguluje úroveň vibrácií motora.

Systém riadenia valcov pre aktívne potlačenie hluku
Systém Active Sound Control vám umožní zbaviť sa nežiaduceho hluku v aute. Technológia aktívnych valcov, systém ACT, používaný vo vozidlách koncernu Volkswagen od roku 2012. Cieľom inštalácie systému je 1,4-litrový motor TSI. Systém ACT zabezpečuje deaktiváciu dvoch zo štyroch valcov v rozsahu 1400-4000 ot./min. Štrukturálne systém ACT vychádza zo systému Valvelift System, ktorý sa kedysi používal pre motory Audi. Systém využíva hrbolčeky rôznych tvarov umiestnené na posuvnej objímke na vačkovom hriadeli. Kamery a konektory tvoria kamerový blok. Celkovo má motor štyri bloky – dva na sacom vačkovom hriadeli a dva na výfukovom hriadeli.