Čo je dekarbonizácia ICE

Pravdepodobne veľa motoristov vie o takej veci, ako je dekarbonizácia ICE. Niekto si to odniesol vlastným autom. No je veľa takých, ktorí o takomto postupe vôbec nepočuli.

Na odkoksovanie neexistuje jednotný názor. Niekto je k tomu skeptický a nevidí potrebu míňať na to čas a peniaze, niekto verí, že je to užitočné pre spaľovacie motory a prináša hmatateľné výsledky. Pokúsme sa pochopiť podstatu tohto procesu, kedy ho vykonať a čo dáva.

Spaľovanie zmesi vzduch-palivo môže byť sprevádzané tvorbou vedľajších produktov usadených na stenách spaľovacej komory a piestov vo forme sadzí. Postihnuté sú najmä piestne krúžky, ktoré sa prakticky zlepujú a strácajú pohyblivosť v dôsledku toho, že sa v drážkach zhromažďuje tvrdá živicová vrstva.

Nasávacie a výfukové ventily sú veľmi náchylné na koksovanie, ktoré sa v dôsledku toho horšie otvárajú alebo nedoliehajú tesne v uzavretej polohe a niekedy dokonca prepália. Hromadenie sadzí na stenách znižuje pracovný objem spaľovacích komôr, znižuje kompresiu a zvyšuje pravdepodobnosť detonácie a tiež zhoršuje odvod tepla.

To všetko v konečnom dôsledku vedie k tomu, že spaľovací motor pracuje v menej efektívnom režime, klesá výkon, zvyšuje sa spotreba paliva. Okrem toho táto situácia negatívne ovplyvňuje pracovný zdroj spaľovacieho motora.

Intenzita tvorby sadzí sa zvyšuje, ak tankujete nekvalitné palivo, najmä ak obsahuje pochybné prísady.

Ďalšou možnou príčinou zvýšeného koksovania spaľovacích motorov je používanie nekvalitného alebo automobilkou neodporúčaného motorového oleja. Situáciu môže skomplikovať vniknutie značného množstva maziva do spaľovacej komory, napríklad cez voľne nasadené krúžky na stieranie oleja alebo tesnenia.

Treba však poznamenať, že aj názory chemikov, ktorí tento problém skúmali, sa v tomto bode líšia. Niektorí veria, že motorový olej hrá pri tvorbe koksu v motore menšiu úlohu, iní ho označujú za hlavného vinníka. Ale aj keď natankujete dobré palivo na spoľahlivých čerpacích staniciach a kvalitné mazivo, stále sa môžu objaviť usadeniny uhlíka.

Bude to spôsobené prehriatím spaľovacieho motora, dlhodobým používaním na voľnobeh a prevádzkou stroja v mestských podmienkach s častými zastávkami na semaforoch a premávkou v dopravných zápchach, keď prevádzkový režim jednotky nie je ani zďaleka optimálny, a zmes vo valcoch úplne nevyhorí. Dekarbonizácia je presne navrhnutá tak, aby vyčistila vnútornosti spaľovacieho motora od viskóznych vrstiev.

Zvyčajne tento postup umožňuje obnoviť normálnu prevádzku spaľovacieho motora, znížiť spotrebu mazív a paliva spaľovacích motorov a tiež znížiť škodlivé emisie vo výfukových plynoch. V niektorých prípadoch však dekarbonizácia neprináša významný účinok, stáva sa, že dokonca zhoršuje situáciu.

Týka sa to hlavne silne opotrebovaných jednotiek, v ktorých koksované usadeniny slúžia ako druh tmelu. Jeho odstránenie okamžite odhalí všetky nedostatky spaľovacieho motora a čoskoro sa môže ukázať, že zásadná oprava je nevyhnutná. Existujú dva hlavné spôsoby odkoksovania spaľovacieho motora, ktoré možno nazvať mäkké a tvrdé. Okrem toho je odstraňovanie koksu možné počas pohybu auta, táto metóda sa nazýva dynamická.

Táto metóda zahŕňa čistenie skupiny piestov pridaním čistiaceho prostriedku do motorového oleja. Najlepšie je to urobiť, keď nastane obdobie výmeny oleja. Po naliatí prostriedkov musíte prejsť niekoľko stoviek kilometrov bez preťaženia spaľovacieho motora a vyhnúť sa maximálnej rýchlosti.

potom musí byť olej úplne vymenený. Dimexid sa často používa ako čistiaca prísada. Je lacný a dáva prijateľné výsledky, no po jeho aplikácii je potrebné prepláchnuť olejový systém preplachovacím olejom. Ďalej je možné do systému naliať nové mazivo.

sada je drahšia, ale japonský čistič GZox Injection & carb je tiež účinnejší. Dobre sa osvedčil aj kórejský čistič Kangaroo ICC300. Šetrný spôsob čistenia ovplyvňuje najmä spodné krúžky škrabiek oleja.

Ale, ako je uvedené vyššie, nielen piestne krúžky podliehajú koksovaniu. Na úplnejšie čistenie usadenín koksu sa používa drsná metóda, keď sa špeciálny prostriedok naleje priamo do valcov.

Tvrdá dekarbonizácia môže zabrať veľa času a bude vyžadovať určité skúsenosti s údržbou auta. Dekarbonizátory sú veľmi jedovaté, takže miestnosť musí byť dobre vetraná, aby sa zabránilo otrave toxickými výparmi.

Pevná dekarbonizácia môže mať svoje vlastné nuansy v závislosti od konštrukcie spaľovacieho motora (napríklad v tvare V alebo boxer), ale vo všeobecnosti je postup nasledovný:

• Naštartujte motor a nechajte ho zahriať do prevádzkového režimu.
• Vypnite zapaľovanie a vyberte zapaľovacie sviečky (alebo odstráňte vstrekovače na dieselovej jednotke).
• potom musíte zdvihnúť hnacie kolesá a otočiť kľukový hriadeľ tak, aby boli piesty v strednej polohe.
• Nalejte antikoks do každého valca cez jamky zapaľovacej sviečky. Aby sa čistiaci prostriedok nerozlial, použite injekčnú striekačku. Potrebné množstvo sa vypočíta na základe objemu valcov.
• Zaskrutkujte sviečky (nie nevyhnutne pevne), aby sa tekutina neodparila a nechajte chémiu pôsobiť po dobu odporúčanú výrobcom produktu – od pol hodiny až po deň.
• Odstráňte čapíky a natiahnite tekutinu injekčnou striekačkou. Zvyšky čistiaceho prostriedku je možné odstrániť otáčaním kľukového hriadeľa na niekoľko sekúnd.
• Teraz môžete nainštalovať sviečky (injektory) na miesto, spustiť jednotku a nechať ju fungovať na voľnobeh 15-20 minút. Počas tejto doby chémia zostávajúca v komorách úplne vyhorí.

Vo väčšine prípadov sa po aplikácii tvrdého dekarbonizátora musí vymeniť motorový olej a filter. Ako čistiaca kvapalina sú vhodné už spomínané GZox a Kangaroo ICC300. Ale, samozrejme, najlepším nástrojom je Shumma Engine Conditioner od Mitsubishi.

Pravda, a je to veľmi drahé. Oveľa slabší účinok má ukrajinská droga Khado. Ešte horšie sú výsledky pre silne medializovaný ruský dekoks Lavr, ktorý navyše tvorí dosť agresívne prostredie.

No ak vám je tých peňazí naozaj ľúto, no aj tak to chcete vyčistiť, môžete zmiešať acetón v pomere 1:1 s petrolejom, pridať olej (štvrtinu výsledného objemu), aby ste znížili odparovanie, a do každého naliať cca 150 ml valec. Nechajte 12 hodín. Účinok bude, aj keď by ste nemali očakávať zvláštne zázraky. Vo všeobecnosti lacné a veselé. Zmes je veľmi agresívna. Po použití nezabudnite vymeniť olej.

Táto metóda zahŕňa čistenie spaľovacieho motora počas pohybu a ide vlastne o akúsi mäkkú dekarbonizáciu. Do paliva sa pridávajú špeciálne čistiace prísady. Počas prevádzky spaľovacieho motora sa spolu s horľavou zmesou dostávajú do valcov, kde vykonávajú svoju prácu a pomáhajú pri spaľovaní sadzí.

Ako prísada na dynamickú dekarbonizáciu je vhodný napríklad Edial, ktorý je nutné pred tankovaním naliať do nádrže. Ak ho chcete použiť, nemusíte odstraňovať sviečky alebo trysky a meniť olej.

Pri pravidelnom používaní takýchto produktov bude pravdepodobnosť tvorby viskóznych usadenín v motore veľmi nízka. Treba si však uvedomiť, že dynamická dekarbonizácia je účinná len vtedy, ak je kamenivo na začiatku čisté alebo má nízky stupeň karbonizácie. V opačnom prípade metóda neprinesie požadovaný výsledok a môže dokonca zhoršiť situáciu.

Pamätajte, že dekarbonizácia nie je všeliekom na všetky choroby spaľovacích motorov. Najlepšie je vyrábať ho preventívne. Zvýšená spotreba oleja vám povie, že je čas vykonať tento postup. Nečakajte, kým sa situácia dostane do kritického bodu. Ak ten moment premeškáte, piestne krúžky (a nielen ich!) sa môžu poškodiť a potom ich treba vymeniť.