Čo je sledovanie mŕtveho uhla?

Čo je sledovanie mŕtveho uhla?

Teoreticky každý správne vycvičený a plne bdelý vodič nepotrebuje sledovanie mŕtveho uhla, pretože pri zmene jazdného pruhu otočí hlavu a pozrie sa do jazdného pruhu vedľa seba, ale našťastie automobilky vedia, že nie všetci vodiči sú riadne vyškolení. Alebo úplne hore.

Naozaj musíte byť motocyklista, alebo ho aspoň poznať, aby ste pochopili iróniu, že Volvo v roku 2003 vynašlo informačný systém mŕtveho uhla (BLIS).

Vzťah medzi vodičmi Volva a motocyklovými nadšencami je rovnako napätý a komplikovaný ako vzťah medzi Kevinom a Juliou či Tonym a Malcolmom.

Niektorí motorkári dokonca jazdili po okolí s nálepkami na prilbách a vyhlasovali ich za „Volvo Aware Rider“, čo je brutálna paródia na nálepky na nárazníkoch „Motorcycle Aware Driver“.

Ľudia na motorkách skrátka dlho verili, že piloti Volva ich chcú zabiť, či už z nedbanlivosti, alebo z čírej zloby.

Zatiaľ čo samotná technológia je široko dostupná, smutnou správou je, že vo všeobecnosti nie je štandardom.

Motorkárom, samozrejme, najviac hrozia, že ich zrazia ľudia, ktorí si nekontrolujú mŕtvy uhol, pretože v tom prekliatom priestore nad vašim ľavým a pravým ramenom sa počas jazdy oveľa ľahšie stratia.

Medzi pretekárskymi jazdcami sa žartovalo, že jediné, čo dokáže vodičovi Volva zakrútiť hlavou, je pohľad na okoloidúce iné Volvo.

Pokiaľ ide o bezpečnosť, na Švédov nemôžete nič viniť a vymysleli dômyselný systém BLIS, ktorý nepochybne zachránil životy nejednému pretekárovi, nehovoriac o tom, že zabránil nespočetným tisíckam kolízií áut spôsobených lenivými vodičmi. alebo nepozorné krky.

Prvý systém využíval kamery na detekciu vozidiel vo vašom mŕtvom uhle a následne blikanie výstražného svetla vo vašom zrkadle, aby ste vedeli, že tam boli, namiesto toho, aby ste zmenili jazdný pruh.

Ako to funguje?

Systém Volvo pôvodne využíval digitálne kamery namontované pod bočnými zrkadlami, ktoré nepretržite monitorovali mŕtvy uhol vozidla, pričom snímali 25 záberov za sekundu a potom počítali zmeny medzi snímkami.

Keďže kamery v niektorých situáciách nefungujú veľmi dobre – v hmle alebo na snehu – mnohé spoločnosti prešli alebo pridali radarové systémy.

Napríklad Ford, ktorý tiež používa skratku BLIS, používa dva viaclúčové radary v zadných bočných paneloch vášho auta na detekciu akéhokoľvek vozidla, ktoré vchádza do vašich mŕtvych uhlov.

Niektoré autá pridávajú aj otravné varovné zvonkohry, ktoré sprevádzajú blikajúce svetlá v bočnom zrkadle.

Nezamieňať s…

Systémy monitorovania mŕtveho uhla by sa nemali zamieňať so systémami varovania pred vybočením z jazdného pruhu alebo asistenčnými systémami pre udržiavanie v jazdnom pruhu, ktoré zvyčajne využívajú kamery na sledovanie značenia ciest a nie na iné vozidlá (hoci niektoré systémy robia oboje).

Účelom monitora opustenia jazdného pruhu je všimnúť si, či vybočujete z jazdného pruhu bez toho, aby ste na to upozornili. Ak tak urobíte, zablikajú vám prednými svetlami, bzučiakom, zavibrujú volant alebo dokonca v prípade niektorých drahých európskych značiek použijú autonómne riadenie, aby vás jemne vrátili tam, kde potrebujete byť.

Ktoré spoločnosti ponúkajú sledovanie mŕtveho uhla?

Zatiaľ čo samotná technológia je široko dostupná, smutnou správou je, že vo všeobecnosti nie je štandardom na základných alebo lacných autách.

Pracovníci v tomto odvetví rýchlo poukazujú na to, že zavedenie tohto druhu technológie do spätných zrkadiel je nákladná záležitosť a keďže tieto zrkadlá niekedy vo vašom aute chýbajú, môžu ich to tiež predražiť. nahradiť a tí na najlacnejšom trhu možno nebudú chcieť ten smútok.

V skutočnosti je však sledovanie mŕtveho uhla funkciou, ktorá by mala byť štandardnou súčasťou – ako napríklad vo všetkých modeloch Mercedes-Benz – pretože môže zachraňovať životy a aj tak zachraňuje.

Ďalší dvaja Nemci prekvapivo nie sú takí štedrí. Upozornenie na zmenu jazdného pruhu, ako to nazývajú, je štandardom všetkých BMW od radu 3, čo znamená, že niečo menej preskočí a podznačka Mini túto technológiu vôbec neponúka.

Audi z toho robí štandardnú ponuku od A4 a vyššie, ale kupujúci A3 a nižších by si mali dať pokoj.

Volkswagen vám túto možnosť na Polo nedáva, pretože ide o auto staršej generácie, ktoré nebolo navrhnuté s týmto systémom, ale väčšina ostatných modelov sa dodáva so systémom na modeloch strednej alebo vyššej kategórie.

Zvyčajne je to tak; ak to chceš, budeš si to musieť zaplatiť. Hyundai ponúka štandard technológie mŕtveho uhla na svojej limuzíne Genesis, ale na všetkých ostatných vozidlách budete musieť prejsť na strednú alebo vyššiu triedu, aby ste to umožnili.

Rovnaký príbeh s Holdenom a Toyotou (hoci je to štandard pre takmer všetky Lexusy okrem RC).

Mazda ponúka svoju verziu štandardne na modeloch 6, CX-5, CX-9 a MX-5, ale budete musieť vylepšiť výkon modelov CX-3 a 3. Na modeli 2 nie je k dispozícii vôbec.

Vo Ford môžete získať BLIS ako súčasť bezpečnostného balíka v hodnote 1300 40 USD, kde je spárovaný s ďalšími komfortnými funkciami, ako je automatické núdzové brzdenie, a napríklad túto možnosť si vyberie približne XNUMX percent kupujúcich modelu Kuga.

Zachránilo vám niekedy sledovanie mŕtveho uhla krk alebo krk niekoho iného? Povedzte nám o tom v komentároch nižšie.