Čo je prevodovka

Vodič, ktorý zvykne manipulovať s radiacou pákou, sotva premýšľa o tom, ako sa aktivuje mechanizmus, ktorý preraďuje prevodovku z jedného stupňa na druhý. Nie je to potrebné, pokiaľ všetko funguje ako hodinky. Keď však nastanú problémy, motoristi začnú „kopať“ informácie a potom sa objaví slovo CULISA.

Nie je možné poskytnúť presnú a vyčerpávajúcu definíciu konceptu spojenia prevodovky, pretože v aute jednoducho taká jednotka neexistuje. V návodoch na obsluhu a opravu automobilov ani inej technickej dokumentácii tento pojem nenájdete.

Presnejšie povedané, zákulisie Stáva sa, že ťah pohonného mechanizmu prevodovky nazývajú. A toto je jediné technicky opodstatnené použitie slova „scéna“ vo vzťahu k automobilovej prevodovke resp.

Keď však hovoria o zákulisí kontroly, väčšinou majú na mysli niečo úplne iné. Bežne môžeme povedať, že ide o súpravu pák, tyčí a iných dielov, prostredníctvom ktorých sa pohyb vodiča pákou v kabíne premieňa na radenie prevodových stupňov v boxe. Správnejšie by bolo hovoriť o pohone mechanizmu radenia. Pohon ale obsahuje množstvo dielov umiestnených vo vnútri prevodovky a zákulisie sa najčastejšie nazýva to, čo je medzi pákou v kabíne a karosériou.

Po umiestnení páky na samotnú skrinku je celý mechanizmus kompletne vo vnútri prevodovky a účinok na radiacu vidlicu prichádza priamo z páky bez medzisúčiastok. Prepínanie je jasné, toto prevedenie si však vyžaduje dodatočný priestor na podlahe kabíny. Táto možnosť je v moderných modeloch zriedkavá.

Ak je box umiestnený v určitej vzdialenosti od vodiča, musíte použiť vzdialený disk, ktorý sa bežne nazýva backstage. To je presne prípad modelov, v ktorých je spaľovací motor umiestnený priečne a takmer všetky autá vyrábané v našej dobe sú také.

Vďaka použitiu diaľkového pohonu sa znižuje hmatová čistota zaraďovania prevodových stupňov a zvyšuje sa sila, ktorú je potrebné vyvinúť na radiacu páku. Okrem toho vahadlo vyžaduje údržbu a mazanie.

Na obrázku nižšie je schéma pohonu mechanizmu radenia (v zákulisí) Chery Amulet A11.

1. hlavica radiacej páky;
2. Rukáv;
3. radiaca páka;
4. jar;
5. guľový kĺb guľový;
6. elastický cylindrický čap;
7. upevňovací kryt guľového kĺbu;
8. oddeľovacie rukávy;
9. spodná doska guľového kĺbu (studňa);
10. kryt radiacej páky;
11. skrutky M8x1,25x15;
12. vodiaca doska;
13. puzdrá vodiacej dosky;
14. polyamidová poistná matica;
15. prítlačná objímka;
16. tyaga („pozadie“).

Konštrukcia zákulisia prevodovky nie je ničím regulovaná, každý výrobca si ju môže vyrobiť tak, ako uzná za potrebné, v závislosti od konkrétneho usporiadania stroja a umiestnenia prevodovky a ostatných komponentov prevodovky.

Namiesto tuhej trakcie (16) sa dnes čoraz viac používa takzvané bowdenové lanko. Je vyrobený z ocele a na vrchu je pokrytý pružným plastovým plášťom, ktorý zaisťuje pohyblivosť kábla a chráni pred koróziou, čo je dôležité pre časť, ktorá sa nachádza pod spodkom tela.

Schéma mechanizmu voľby prevodového stupňa umiestneného vo vnútri prevodovky je znázornená na nasledujúcom obrázku.

1. závlačky;
2. rameno páky;
3. spojovacia trakcia;
4. tesniace krúžky;
5. skrutka;
6. priechodky;
7. páka na radenie prevodových stupňov;
8. poistná matica;
9. držiak na vankúš ICE;
10. úchytku;
11. hriadeľ radenia s guľou;
12. trakcia;
13. svorka;
14. skrutka;
15. páka na radenie prevodových stupňov;
16. skrutky;
17. držiak;
18. oporné puzdro;
19. podporný kryt rukáva;
20. nity;
21. ochranný kryt;
22. priechodky;
23. stredná lišta;
24. poistná matica;
25. Rukáv;
26. činka.

Vo všeobecnosti je uvažovaný mechanizmus celkom spoľahlivý, ale má veľa pohyblivých častí, ktoré sa o seba trú. Opotrebovaná alebo zlomená jedna z častí môže narušiť normálnu prevádzku celej zostavy.

Voda a nečistoty, nedostatok mazania a nedostatok pozornosti majiteľa stroja môžu mať negatívny vplyv na stav zákulisia. Niektorí vodiči ťahajú hlavicu radiacej páky príliš prudko a neskúsení motoristi s ňou a pedálom nemanipulujú celkom správne. To môže viesť aj k predčasnému opotrebovaniu riadiaceho pohonu prevodovky a samotnej skrine.

Spojenie kontrolného bodu môže signalizovať jeho poruchu s nasledujúcimi príznakmi:

• radenie prevodových stupňov je ťažké;
• jeden z prevodových stupňov sa nezapne alebo sa zapne iný namiesto jedného;
• cudzie zvuky pri prepínaní;
• hra prepínacej páky.

Voľnosť páky môže byť nejaký čas ignorovaná. S rastúcou vôľou však rastie aj riziko, že jedného dňa v kľúčový moment jednoducho nebudete môcť preradiť.

Vo väčšine prípadov sa motorista s priemernou pripravenosťou celkom vyrovná s výmenou zostavy zákulisia. Ale neponáhľajte sa. Ak nie sú viditeľné žiadne známky poruchy, je možné, že sa jednoducho pokazilo nastavenie pohonu radenia. Úprava často problém vyrieši. Tento postup je možné vykonať nezávisle. Ale budete musieť vliezť pod auto, takže potrebujete vyhliadkovú dieru alebo výťah.

Nastavenie sa vykonáva pri vypnutom motore a zatiahnutej parkovacej brzde. Pred vykonaním akýchkoľvek činností, ktoré vyžadujú oddelenie častí zákulisia, nezabudnite ich označiť, aby ste potom mohli správne zostaviť štruktúru. Je potrebné mať na pamäti, že aj malé posunutie komponentov mechanizmu voči sebe môže spôsobiť viditeľné zmeny v prevádzke pohonu.

Ak chcete vykonať nastavenie, musíte uvoľniť svorku, ktorá upevňuje radiacu páku k spojke (scéne) smerujúcej k prevodovke. Malé otáčky alebo pohyby náboja páky pozdĺž tyče zmenia prehľadnosť výberu a zaraďovania určitých prevodových stupňov. Po každom pokuse utiahnite upevnenie svorky a skontrolujte, čo sa stalo.

Nasledujúci text popisuje, ako vykonať úpravy v Chery Amulet. Ale pre ostatné modely, kde sa používa H-algoritmus na posúvanie radiacej páky vodičom, je princíp rovnaký. Len majte na pamäti, že niektorí výrobcovia majú špecifický vzor pohybu páky sa môže líšiť. Presnejšie informácie o úprave zákulisia nájdete v návode na opravu a údržbu vášho modelu auta.

Pre reguláciu prehľadnosti voľby 1. a 2. prevodového stupňa je potrebné mierne pootočiť páku v smere hodinových ručičiek (pohľad zo strany ICE). 

Pre nastavenie 5. a spiatočky otočte páku v opačnom smere.

Prehľadnosť zaradenia 2. a 4. rýchlosti sa reguluje pohybom páky po tyči dopredu v smere stroja. Nie je potrebné otáčať sa okolo osi.

Ak sa vyskytnú problémy so zaradením 1., 3., 5. a spiatočky, posuňte páku späť, aby ste ich odstránili.

Opakujte postup, kým nedosiahnete požadovaný výsledok.

Ak úprava nepomohla, musíte premýšľať o oprave. Puzdrá a guľové čapy sa najviac opotrebúvajú pri prevode radenia. Ak nie je dobrý dôvod na výmenu zostavy, môžete si zakúpiť súpravu na opravu vhodnú pre vaše auto a vymeniť problematické diely.

Spojku prevodovky alebo súpravu na jej opravu, ako aj mnoho ďalších náhradných dielov pre čínske, japonské a európske autá je možné zakúpiť v internetovom obchode s doručením na Ukrajinu.