Čo je to čap?

Capa

Čap je časť hriadeľa a zostavy hriadeľa, na ktorej je uložené ložisko alebo niekoľko ložísk. Kĺb riadenia je namontovaný na prednej aj zadnej náprave. Existuje veľa verzií čapu, v závislosti od typu zavesenia sa používajú rôzne zliatiny. Ďalej zvážte kĺb riadenia zo všetkých strán.

Zloženie čapovej ocele

Pretože je čap neustále pod veľkým zaťažením, aj keď stroj stojí, musí byť vyrobený z najkvalitnejšieho a odolného materiálu. Na výrobu tejto časti nemožno použiť liatinu, pretože tento kov, hoci je silný, je krehký. Čapy sú vyrobené z ocele 35HGSA metódou litte.

Takáto oceľ pozostáva z:

• Uhlík. Tento prvok poskytuje zliatine železa vlastnosti ocele a pevnosť je zabezpečená po tepelnom spracovaní.
• Síra a fosfor. Ich počet je prísne kontrolovaný, pretože ich prebytok robí oceľ v chlade krehkou.
• Kremík a mangán. Špeciálne sa pridávajú do kovu počas tavenia a pôsobia ako dezoxidant. Okrem toho poskytujú určitú neutralizáciu síry.

Niektoré typy čapov riadenia sú vyrobené z vysoko legovanej alebo uhlíkovej ocele. V tomto prípade je diel odolnejší, má zvýšenú životnosť, čo má pozitívny vplyv na bezpečnosť automobilu prevádzkovaného v náročných podmienkach. Nedostatok legovanej alebo uhlíkovej ocele vo vysokej cene, preto má oceľ triedy 35 KhGSA dostatočnú pevnosť (v dôsledku tepelného spracovania).

Čapové zariadenie

Čap je najčastejšie vyrobený z legovanej ocele, liatiny a hliníka. Hlavnou požiadavkou na výrobok je pevnosť a schopnosť odolávať nárazovým zaťaženiam. Zvláštnosť čapov riadenia, s výnimkou hliníkových, keď sú poškodené, prasknú, čo znamená, že ich nemožno opraviť.

Čap riadenia je rozdelený do troch kategórií:

• pre nezávislé zavesenie prednej nápravy;
• pre polonezávislú zadnú nápravu;
• pre nezávislé zavesenie zadnej nápravy.

Predná náprava

Čap sa tu nazýva čap riadenia pre schopnosť otáčania kolies. Koleno má nápravu pre kužeľové ložiská alebo otvory v náboji. Je pripevnený k zaveseniu pomocou guľových kĺbov pák:

• na zavesení s dvojitými priečnymi ramenami (VAZ 2101-2123, "Moskvich") je čap pripevnený k dvom pákam cez spodný a horný guľový kĺb;
• na zavesení typu MacPherson je spodná časť päste pripevnená cez guľu k páke, horná časť umožňuje pripevnenie na tlmič nárazov, ktorý je držaný oporou na skle karosérie.

Na čape sú okrem iného vytvorené otvory alebo dvojnožky pre pripevnenie hrotu volantu, vďaka ktorým sú kolesá schopné natáčať sa s námahou na volante.

Zadná náprava

Koleno zadného zavesenia má rôzne modifikácie:

• pre nosník (polonezávislé zavesenie) má čap niekoľko otvorov na pripevnenie k nosníku, nápravu pre jednotku náboja a závit pre pripevnenie ložiska kolesa. Čap je pripevnený k nosníku, jednotka náboja je stlačená na os čapu, potom je upnutá centrálnou maticou;
• pre nezávislé zavesenie je k dispozícii čap rovnakej konštrukcie ako v prípade predného zavesenia. Jedna alebo viac pák je pripevnených k pästi; existujú aj modifikácie (hliníkový čap), kde je do päste vtlačený plávajúci tichý blok. Najčastejšie nie je ložisko stlačené v zadnom kĺbe, namiesto toho je jednotka náboja pripevnená pomocou 4 alebo 5 skrutiek.

Životnosť čepu a príčiny zlomenia

Životnosť čapu riadenia je navrhnutá pre celú prevádzku automobilu. Porucha čapu môže byť v niekoľkých prípadoch:

• Nehoda, keď sa pri silnom náraze deformuje pruženie a päsť sa zlomí;
• vniknutie do hlbokej jamy vysokou rýchlosťou pre hliníkové päste vedie k ich deformácii, čo znamená, že je nemožné stabilizovať vyrovnanie kolies;
• opotrebovanie sedadla ložiska kolesa, vzniká v dôsledku dlhého pohonu s uvoľnenou maticou kolesa, ako aj v dôsledku chodu automobilu s chybným ložiskom (silný odpor vytvára silné trenie a vibrácie).

Je veľmi zriedkavé, že nastanú situácie, keď dôjde k rozvoju sedadiel pod hrotom riadenia a prstom guľového kĺbu. V takom prípade silné utiahnutie nepomôže, pánty sa stále visia v „ušiach“ päste, zatiaľ čo prevádzka vozidla je zakázaná.

Príznaky porúch

Pozornosť by sa mala venovať stavu čapu riadenia, ak:

• Pri otáčaní sa ozvalo klopanie od kolesa;
• V náboji kolesa sa objavila vôľa;
• Počas jazdy je klopanie zreteľne počuť aj v nevýrazných jamách.

Ak sa takéto príznaky objavia, je lepšie čo najskôr kontaktovať servis na diagnostiku. Na identifikáciu problémov s kolíkom bude potrebné túto jednotku rozobrať (demontujte všetky prvky systémov pripevnených k pästi). Niektoré poruchy (zvýšené lokalizované opotrebovanie) možno identifikovať vizuálne.

Ako vymeniť?

Výmena čapu je náročný proces. Zvážme niekoľko možností.

Predná päsť

Ak chcete vymeniť čap, musia sa ihneď vymeniť ložiská alebo zostava kolesa. Pred demontážou je potrebné ihneď odtrhnúť stredovú maticu náboja (vyžaduje sa dlhé rameno) a tiež odtrhnúť matice zaisťujúce guľkové ložiská, hrot riadenia. Po zavesení sa koleso odstráni. Koniec spojovacej tyče riadenia sa odpojí ako prvý, z tohto dôvodu sa čap bude voľne otáčať. Ďalej sa demontuje guľový čap (ak je pohon vpredu, je odstránený tlmič nárazov) a päsť. Je dôležité predbežne ošetriť kĺby „tekutým kľúčom“, pretože závesné skrutky a matice často korodujú. Čap je namontovaný v opačnom poradí.

Zadná päsť

Ak je zavesenie nezávislé, potom je princíp demontáže a montáže rovnaký. Pre nápravu polozávislého nosníka stačí odmontovať koleso a potom odskrutkovať 4 skrutky, ktoré držia päsť. Ak opustíte starý náboj, mal by byť vytlačený, ale je to možné pomocou trojramenného sťahováka alebo hydraulického lisu. Pri inštalácii nového čapu musia byť upevňovacie skrutky nové, nezabudnite ich ošetriť medeným mazivom. 

Po namontovaní nového čapu nezabudnite nastaviť ložiská a zaistiť jednotku náboja dostatočným množstvom tuku. 

Video k téme

Tu je krátke video, ktoré ukazuje, ako sa mení čap na príklade Dacie Logan:

Výmena čapu (čapu riadenia) Renault Logan

Otázky a odpovede:

Na čo slúži čap? Na nepohyblivých nápravách čap zaisťuje oporné ložisko a hriadeľ tak, aby bolo zaťaženie nápravy minimalizované. Na predných kolesách táto časť kombinuje prvky podvozku, odpruženia a brzdového systému. V tomto prípade čap (alebo kĺb riadenia) súčasne umožňuje pevné upevnenie nosného ložiska náboja a zároveň nezasahuje do otáčania kolies.

Čo je centrálny denník? Toto je časť nápravy, na ktorej je uložené axiálne ložisko. Na ňu je pritlačený náboj, ku ktorému je priskrutkované koleso. Na zadnej pevnej náprave je tento prvok pevne upevnený v stacionárnom stave. V prípade predných kolies je čap nazývaný čap riadenia, ktorý má trochu odlišný dizajn.