Prečo je naftový motor ekonomickejší
Dieselové autá si najčastejšie kupujú pragmatici. Sú to ľudia, ktorí chcú ušetriť nie tak v procese jeho nákupu, ale v procese jeho dlhodobej prevádzky - znížením nákladov na palivo. Ak sú ostatné veci rovnaké, nafta vždy spotrebuje menej benzínu. Ale prečo?
Ak vezmeme to isté auto s benzínovým a naftovým motorom s podobnými vlastnosťami, bude mať tento motor vždy spotrebu 2 až 3 litre, alebo dokonca až o 5 (v závislosti od objemu a výkonu) menej paliva na 100 km. Je nepravdepodobné, že by o tom niekto pochyboval (cena samotného automobilu a náklady na údržbu sa neberú do úvahy). Toto je jednoduchý vzor.
Aké je tajomstvo naftového motora? Aby ste pochopili nuansy, musíte sa obrátiť na konštrukciu naftových motorov a zákony termodynamiky. Existuje tu množstvo odtieňov a aspektov. Samotný naftový motor má termodynamický cyklus odlišný od benzínového motora, ktorý sa čo najviac približuje ideálnemu cyklu francúzskej fyzičky a inžinierky Sadie Carnotovej. Účinnosť naftového motora je zvyčajne oveľa vyššia.
Vznietenie paliva vo valcoch dieselových motorov nie je spôsobené iskrou zo sviečok, ale kompresiou. Ak je pre väčšinu benzínových motorov kompresný pomer od 8,0 do 12,0, potom pre dieselové motory je od 12,0 do 16,0 a ešte vyšší. Z termodynamiky vyplýva, že čím vyšší kompresný pomer, tým vyššia účinnosť. Valce nestláčajú zmes vzduchu a paliva, ale iba vzduch. Vstrekovanie paliva nastáva takmer okamžite potom, čo piest prejde hornou úvraťou – súčasne so zapaľovaním.
Všeobecne diesely nemajú škrtiacu klapku (aj keď existujú výnimky, najmä v poslednej dobe). To významne znižuje takzvanú stratu nasávaného vzduchu vo valcoch. Tento ventil vyžaduje väčšina benzínových motorov a počas prevádzky spotrebúva energiu. Ak je škrtiaca klapka čiastočne zatvorená, vzniká v systéme prívodu vzduchu ďalší odpor. Naftové motory tento problém zvyčajne nemajú. Okrem toho je akýkoľvek moderný naftový motor nemysliteľný bez turbíny, ktorá poskytuje maximálny krútiaci moment takmer na voľnobežných otáčkach.
Napokon, účinnosť dieselových motorov je do značnej miery určená vlastnosťami samotného paliva. Spočiatku má vyššiu účinnosť spaľovania. Nafta je hustejšia ako benzín – v priemere dáva o 15 % viac energie pri spaľovaní. Nafta, na rozdiel od benzínu (ktorý vyžaduje pomer 11:1 až 18:1 so vzduchom), horí takmer v akomkoľvek pomere so vzduchom. Dieselový motor vstrekuje toľko paliva, koľko je potrebné na prekonanie trecích síl skupiny valec-piest, kľukového hriadeľa a olejového čerpadla. V praxi to vedie k zníženiu spotreby paliva pri voľnobehu 2-3 krát v porovnaní s benzínom. To vysvetľuje aj slabé zahrievanie naftových motorov počas prevádzky. Diesel je vždy menej tepelne namáhaný, čo znamená, že má jednoznačne dlhšiu životnosť a vyšší krútiaci moment.
Čo vlastne dostane majiteľ naftového automobilu? V priemere je to o 30% ekonomickejšie ako jeho náprotivok s benzínom (z hľadiska paliva). V kombinácii s turbodúchadlom s variabilnou geometriou a systémom common rail to vedie k skutočne pôsobivým výsledkom. Naftový automobil od nízkych otáčok dobre akceleruje a spotrebuje minimálne množstvo paliva. To odporúčajú odborníci pragmatickým ľuďom, ktorí milujú cestovanie v teréne. V crossoveroch s pohonom všetkých kolies a serióznych SUV je tento typ motora preferovaný.
