Čo sa pokazí pri vstrekovaní nafty?

Od činnosti vstrekovačov závisí kvalita rozprašovania paliva, spaľovania, dokonca aj výkon a krútiaci moment motora. Takže kedykoľvek uvidíte príznaky zlyhania vstrekovania vo vašom vozidle, ponáhľajte sa k mechanikovi. Uťahovať sa neoplatí, pretože čím dlhšie jazdíte s chybnými vstrekovačmi, tým budú následky vážnejšie. Neviete, ako rozpoznať poruchu a čo všetko sa môže pokaziť na vstrekovačoch? Ponáhľame sa s vysvetleniami!

Čo sa naučíte z tohto príspevku?

• Ktoré časti vstrekovacieho systému sú najbezpečnejšie pri poruche?
• Ako rozpoznať pokazený vstrekovač?

Krátko povedané

Najdrahším a najintenzívnejšie pracujúcim prvkom vstrekovacieho systému je čerpadlo, ale našťastie to nie je najnúdzovejší modul. Najčastejšie sa pokazia vstrekovače. Ich poškodenie môže spôsobiť napríklad zlý stav tesnení, upchaté otvory pre ihly alebo korózia puzdra.

Ak chcete vedieť, ako fungujú trysky, prečítajte si predchádzajúci záznam v tejto sérii. → Ako funguje systém vstrekovania nafty?

Prečo sa naftové vstrekovače zlomia?

Vstrekovače, aj keď na to nie sú prispôsobené, sú odsúdené na prácu v náročných podmienkach. Tieto pomerne tenké a presné zariadenia privádzajú počas jazdy motorovú naftu pod obrovským tlakom do valcov motora nekonečne veľa krát. Dnes je tlak vo vstrekovacom systéme od 2 barov vyššie. Pred polstoročím, keď sa systém rozšíril, museli vstrekovače vydržať takmer polovičný tlak.

Za predpokladu perfektnej kvality paliva by mali vstrekovače nabehnúť bez problémov 150 XNUMX km. kilometrov. S motorovou naftou však môže byť všetko inak. Z tohto dôvodu sa stáva, že výmena vstrekovačov je potrebná častejšie, ako uvádza výrobca. Životnosť je znížená na 100-120 km alebo menej. Jeho zníženie závisí od prevádzkových podmienok motora a spôsobu, akým ho prevádzkujete.

Čo sa môže zlomiť vo vstrekovačoch?

Sedadlá riadiacich ventilov. Poškodzujú ich častice v palive, zvyčajne piliny. To vedie k netesnosti vstrekovača, t.j. "Plnenie", ako aj chyby pri určovaní tlaku tyče hydroakumulátora. Opotrebenie sedadla môže viesť k nerovnomernému výkonu a dokonca k vážnym problémom so štartovaním.

• Drieky ventilov. Akékoľvek poškodenie vretena vo vnútri vstrekovania – či už ide o zakalenie v dôsledku nedostatočného mazania, upchatie alebo prilepenie v dôsledku lepenia v dôsledku nekvalitného paliva – spôsobuje netesnosť a pretečenie vstrekovačov. A tu je dôsledkom nerovnomerný, neefektívny chod motora.
• Tmely. Ich opotrebovanie sa prejavuje citeľným zápachom výfukových plynov alebo charakteristickým syčaním či tikotom pri bežiacom motore. Tesnenia sú vyrobené vo forme malých okrúhlych podložiek pritláčajúcich vstrekovač k sedlu v hlave valca. Stoja cent a ich výmena je detská hra, no nedodržanie termínov môže mať vážne následky – výfukové plyny vychádzajúce zo vstrekovacej komory vytvárajú obštrukčnú gangrénu. To sťaží odstránenie poškodeného vstrekovača a môže si dokonca vynútiť demontáž celej hlavy valcov na tento účel. Oprava v tomto prípade bude drahá a ťažkopádna.
• Striekacie otvory. Keď je hrot trysky opotrebovaný, striekanie nefunguje správne. Palivo sa nedodáva presne a namiesto toho kvapká zo špičky v neplánovaných časoch. Nedostatočné zásobovanie motorovou naftou potrebám vedie k nedostatočnému výkonu motora pri zaťažení, problémom s dosahovaním otáčok, ako aj k zvýšenej spotrebe paliva a hlučnej prevádzke. V systémoch Common Rail je zanášanie dier pevnými nečistotami z nekvalitného paliva, žiaľ, častou poruchou a môže zastaviť auto v najneočakávanejšom momente.
• Ihla. Opotrebenie a roztrhnutie kužeľa pohyblivej ihly vo vnútri hrotu injektora a jeho zachytenie spôsobujú vážne poškodenie. K zadretiu dochádza pri použití kontaminovaného paliva, ktoré umýva a maže ihlu počas prevádzky. Kto by tušil, že porucha tohto malého prvku môže viesť k vniknutiu paliva do motorového oleja a v novších autách dokonca k poškodeniu filtrov pevných častíc?
• Pisoelektrický prvok. Pri motoroch so systémom Common Rail môže dôjsť aj k poškodeniu cievky. Je to spôsobené koróziou držiaka trysky alebo skratom v elektromagnete. Príčinou môže byť aj nesprávna montáž alebo použitie dielu, ktorý nie je v súlade s odporúčaniami výrobcu.

Ako rozpoznať poruchu injektora?

Najčastejšie hlási poruchu. čierny dym vychádza z výfukového potrubia, hlavne pri rozjazde a prudkej akceleracii. Je to spôsobené príliš veľkým množstvom paliva dodávaného vstrekovačom do valcov motora. To znižuje výkon motora a zvyšuje spotrebu oleja. Príznak poškodenia injekciou tiež tvrdý, klepavý chod motora.

V Common Rail je diagnostika poruchy vstrekovača ťažšia ako v iných systémoch. Keď jeden z nich začne bežať nerovnomerne, ostatné upravia svoju prácu tak, aby udržali emisie výfukových plynov v normálnom rozsahu.

Problémy so štartovaním auta vás nielen otravujú, ale aj zaťažujú batériu a štartér. Zatiaľ čo výmena batérie nie je problém, pokazený štartér si vyžaduje nákladné opravy. Ešte horšie pre peňaženku by bola výmena dvojhmotového zotrvačníka, ktorý sa rýchlejšie opotrebuje, keď musí vyrovnávať kolísanie otáčok. A to je len začiatok problémov, ktoré môžu nastať, ak ignorujete príznaky neúspešnej injekcie. Ich zoznam je dlhý: poškodenie lambda sondy, porucha filtra pevných častíc, nevyrovnanie rozvodovej reťaze, v extrémnych prípadoch aj roztavenie piestov.

Chcete sa dozvedieť viac o dieselových vstrekovačoch? Prečítajte si zvyšok série:

Ako funguje systém vstrekovania nafty?

Ako sa starať o dieselové vstrekovače?

A postarajte sa o motor a ďalšie časti svojho auta na avtotachki.com. Navštívte nás a zistite, čo ešte potrebujete, aby váš naftový motor bežal ako nový.

avtotachki.com,