čo je v aute? Načo to je? Foto video
Ako viete, autá výrazne prispeli k znečisťovaniu životného prostredia. Výsledky tohto znečistenia sú viditeľné voľným okom - toxický smog v megacities, vďaka čomu je viditeľnosť výrazne znížená a obyvatelia sú nútení nosiť gázové obväzy. Ďalším nepopierateľným faktom je globálne otepľovanie: klimatické zmeny, topenie ľadovcov, stúpajúca hladina morí.
Nech je neskoro, ale prijímajú sa opatrenia na zníženie emisií škodlivých látok do ovzdušia. O povinnej výbave výfukového systému filtrami pevných častíc a katalyzátormi sme na Vodi.su nedávno písali. Dnes si povieme niečo o systéme recirkulácie výfukových plynov – EGR.
Recirkulácia výfukových plynov
Ak je katalyzátor a filter pevných častíc zodpovedný za redukciu oxidu uhličitého a sadzí vo výfukových plynoch, potom je systém EGR navrhnutý tak, aby znižoval oxidy dusíka. Oxid dusnatý (IV) je jedovatý plyn. V atmosfére môže reagovať s vodnou parou a kyslíkom za vzniku kyseliny dusičnej a kyslých dažďov. Má veľmi negatívny vplyv na ľudské sliznice a tiež pôsobí ako oxidačné činidlo, to znamená, že v dôsledku toho dochádza k zrýchlenej korózii, ničia sa betónové steny atď.
Na zníženie emisií oxidov dusíka bol ventil EGR vyvinutý na opätovné spaľovanie škodlivých emisií. Zjednodušene povedané, systém recyklácie funguje takto:
- výfukové plyny z výfukového potrubia smerujú späť do sacieho potrubia;
- keď dusík interaguje s atmosférickým vzduchom, teplota zmesi paliva a vzduchu stúpa;
- vo valcoch je všetok oxid dusičitý takmer úplne spálený, pretože jeho katalyzátorom je kyslík.
Systém EGR je inštalovaný na dieselových aj benzínových spaľovacích motoroch. Zvyčajne sa aktivuje iba pri určitých otáčkach motora. Takže na benzínových ICE ventil EGR funguje iba pri stredných a vysokých rýchlostiach. Pri voľnobehu a špičkovom výkone je zablokovaný. Ale aj za takýchto prevádzkových podmienok poskytujú výfukové plyny až 20 % kyslíka potrebného na spaľovanie paliva.
Na dieselových motoroch EGR nefunguje len pri maximálnom zaťažení. Recirkulácia výfukových plynov na dieselových motoroch poskytuje až 50 % kyslíka. Preto sú považované za oveľa ekologickejšie. Je pravda, že takýto ukazovateľ možno dosiahnuť iba v prípade úplného čistenia motorovej nafty od parafínov a nečistôt.
Typy EGR
Hlavným prvkom recirkulačného systému je ventil, ktorý sa môže otvárať alebo zatvárať v závislosti od rýchlosti. V súčasnosti sa používajú tri hlavné typy ventilov EGR:
- pneumo-mechanické;
- elektropneumatické;
- elektronický.
Prvé boli inštalované na autá z 1990. rokov. Hlavnými prvkami takéhoto ventilu boli tlmič, pružina a pneumatická hadica. Otváranie alebo zatváranie klapky sa vykonáva zvýšením alebo znížením tlaku plynu. Čiže v nízkych otáčkach je príliš nízky tlak, v stredných otáčkach je klapka pootvorená, pri maximálnej naplno, ale samotný ventil je uzavretý a teda nedochádza k nasávaniu plynov späť do sacieho potrubia.
Elektrické a elektronické ventily fungujú pod kontrolou elektronickej riadiacej jednotky. Jediný rozdiel je v tom, že solenoidový ventil je vybavený rovnakou klapkou a pohonom na jeho otváranie/zatváranie. V elektronickej verzii tlmič úplne chýba, plyny prechádzajú malými otvormi rôznych priemerov a solenoidy sú zodpovedné za ich otváranie alebo zatváranie.
EGR: výhody, nevýhody, zátka ventilu
Samotný systém nemá prakticky žiadny vplyv na výkon motora. Aj keď čisto teoreticky je možné vďaka opakovanému dohoreniu výfukových plynov mierne znížiť spotrebu paliva. Vidno to najmä na benzínových motoroch – úspora rádovo päť percent. Ďalším plusom je zníženie množstva sadzí vo výfukových plynoch, respektíve filter pevných častíc sa tak rýchlo nezanáša. O výhodách pre životné prostredie sa baviť nebudeme, pretože to je už jasné.
Na druhej strane sa časom na EGR ventiloch nahromadí obrovské množstvo sadzí. Týmto nešťastím trpia predovšetkým tí majitelia áut, ktorí tankujú nekvalitnú naftu a používajú motorový olej nízkej kvality. Oprava alebo kompletné vyčistenie ventilu sa ešte dá zaplatiť, no jeho výmena je riadna ruina.
Preto sa prijme rozhodnutie uzavrieť ventil. Môže byť tlmený rôznymi spôsobmi: inštaláciou zástrčky, vypnutím výkonového „čipu ventilu“, zablokovaním konektora odporom atď. Na jednej strane je zaznamenané zvýšenie účinnosti motora. Ale sú tu aj problémy. Najprv musíte flashovať ECU. Po druhé, v motore možno zaznamenať výrazné kolísanie teplotných podmienok, čo vedie k vyhoreniu ventilov, tesnení, krytov hláv, ako aj k vytvoreniu čierneho plaku na sviečkach a hromadeniu sadzí v samotných valcoch.
Načítava…
