čo to je a ako to funguje? + Video

Na vozidlách s pohonom predných alebo zadných kolies je na hnacej náprave inštalovaná taká jednotka, ako je diferenciál kolies, ale jej blokovací mechanizmus nie je zo zrejmých dôvodov k dispozícii. Hlavnou úlohou tohto uzla je rozdeľovanie krútiaceho momentu na kolesá hnacej nápravy. Napríklad v zákrutách alebo pri jazde po poľných cestách sa kolesá nedokážu pretáčať rovnakou rýchlosťou.

Ak ste vlastníkom vozidla s pohonom všetkých kolies, potom je na kardan okrem diferenciálu kolies nainštalovaný aj stredový diferenciál s uzamykacím mechanizmom. Prirodzene, čitatelia majú otázku: prečo je potrebný zámok, akú funkciu vykonáva, aké typy uzávierok stredového diferenciálu existujú?

Prečo potrebujeme uzávierku stredového diferenciálu a ako to funguje

Tejto témy sme sa už čiastočne dotkli na stránke vodi.su v článku o viskóznej spojke (viskózna spojka). Zjednodušene povedané stredový diferenciál je potrebný na zvýšenie priechodnosti vozidla a umožnenie pohonu všetkých kolies.

Princíp jeho fungovania je pomerne jednoduchý:

• keď auto jazdí po normálnej ceste, všetka ťažná sila pripadá iba na hlavnú trakčnú nápravu;
• druhá náprava deaktiváciou blokovacieho mechanizmu nezaberá s prevodovkou stroja, to znamená, že momentálne pôsobí ako hnaná náprava;
• akonáhle auto prejde do terénu, kde je potrebné, aby na zvýšenie priechodnosti terénom pracovali dve nápravy, vodič buď násilne zapne uzávierku stredového diferenciálu, alebo sa automaticky pripojí.

Keď je zámok zapnutý, obe nápravy sú pevne spojené a otáčajú sa prenášaním krútiaceho momentu cez prevodovku z motora vozidla. Ak je teda nainštalovaná viskózna spojka, potom na povrchu vozovky, kde nie je potrebný výkon oboch náprav, sa trakčná sila dodáva iba na predné alebo zadné kolesá. No, keď nabehnete na poľnú cestu a začne sa šmýkať, kolesá rôznych náprav sa začnú otáčať rôznymi rýchlosťami, dilatačná kvapalina sa silne premieša, vytvrdne. To vytvára pevné spojenie medzi nápravami a moment otáčania je rovnomerne rozdelený medzi všetky kolesá stroja.

Výhody mechanizmu uzávierky stredového diferenciálu:

• výrazné zvýšenie priechodnosti vozidla v ťažkých podmienkach;
• automatické alebo násilné vypnutie pohonu všetkých kolies, keď to nie je potrebné;
• úspornejšia spotreba paliva, pretože pri pripojenom pohone všetkých kolies spotrebuje motor viac paliva na vytvorenie ďalšej trakcie.

Stredová uzávierka diferenciálu sa v závislosti od modelu vozidla aktivuje rôznymi spôsobmi. Na starších modeloch, ako sú UAZ, NIVA alebo nákladné autá, musíte zvoliť vhodný prevodový stupeň na prevodovke. Ak existuje viskózna spojka, dôjde k zablokovaniu automaticky. No a na doteraz najvyspelejších terénnych vozidlách so spojkou Haldex je zámok ovládaný elektronickou riadiacou jednotkou. Signál na zapnutie je stlačenie plynového pedálu. Ak teda chcete efektívne zrýchliť s prešmykovaním, zámok sa okamžite zapne a k vypnutiu dôjde automaticky, keď sa auto pohybuje stabilnou rýchlosťou.

Rôzne uzamykacie mechanizmy pre stredový diferenciál

Ak hovoríme o princípe konania, potom existuje niekoľko hlavných skupín, ktoré sú zase rozdelené do podskupín:

1. tvrdé 100% blokovanie;
2. diferenciály s obmedzeným sklzom - tuhosť spojky závisí od intenzity otáčania kolies rôznych náprav;
3. so symetrickým alebo asymetrickým rozložením ťažnej sily.

Viskóznu spojku teda možno priradiť k druhej a tretej skupine súčasne, pretože v rôznych jazdných režimoch možno pozorovať preklzávanie diskov, napríklad pri prejazde zákrutami. V súlade s tým je ťažná sila rozdelená medzi nápravy asymetricky. V najťažších podmienkach, keď jedno z kolies silne preklzáva, dochádza k 100% zablokovaniu v dôsledku úplného stuhnutia kvapaliny. Ak jazdíte na UAZ Patriot s prevodovkou, potom je tu pevný zámok.

Portál vodi.su poznamenáva, že pri zapnutom pohone všetkých kolies, najmä na asfalte, sa guma rýchlo opotrebuje.

Existujú tiež rôzne konštrukcie na uzamykanie stredového diferenciálu:

• trecia spojka;
• viskózna väzba;
• vačková spojka;
• Torsenov zámok.

Takže trecie spojky fungujú približne rovnakým spôsobom ako viskózna spojka alebo suchá spojka. V normálnom stave trecie kotúče navzájom neinteragujú, ale akonáhle začne preklzávanie, zapadnú. Trakčná spojka Haldex je trecia spojka, má niekoľko kotúčov, ktoré sú ovládané elektronickou riadiacou jednotkou. Nevýhodou tohto prevedenia je opotrebovanie diskov a nutnosť ich výmeny.

Zámok Torsen je jedným z najpokročilejších, je inštalovaný na autách ako Audi Quattro a Allroad Quattro kombi. Schéma je pomerne komplikovaná: pravé a ľavé poloaxiálne prevody so satelitmi, výstupné hriadele. Blokovanie je zabezpečené rôznymi prevodovými pomermi a šnekovým prevodom. V bežných stabilných jazdných režimoch sa všetky prvky otáčajú s určitým prevodovým pomerom. Ale v prípade šmyku sa satelit začne otáčať opačným smerom a bočný prevod sa úplne zablokuje a krútiaci moment začne prúdiť na hnanú nápravu. Distribúcia sa navyše vyskytuje v pomere 72:25.

Na domácich automobiloch - UAZ, GAZ - je nainštalovaný vačkový diferenciál s obmedzeným sklzom. K zablokovaniu dochádza v dôsledku reťazových kolies a sušienok, ktoré sa pri skĺznutí začínajú otáčať rôznymi rýchlosťami, v dôsledku čoho vzniká trecia sila a diferenciál je zablokovaný.

Existuje aj ďalší vývoj. Moderné SUV sú teda vybavené systémom riadenia trakcie TRC, v ktorom sa všetka kontrola vykonáva prostredníctvom ECU. A je možné vyhnúť sa šmyku vďaka automatickému brzdeniu preklzujúceho kolesa. Existujú aj hydraulické systémy, ako napríklad DPS na autách Honda, kde sú čerpadlá inštalované na zadnej prevodovke, ktoré sa otáčajú z hnacieho hriadeľa. A blokovanie nastáva v dôsledku pripojenia viaclamelového spojkového balíka.

Každý z týchto systémov má svoje výhody a nevýhody. Musíte pochopiť, že jazda so zapnutým pohonom všetkých kolies vedie k predčasnému opotrebovaniu pneumatík, prevodovky a motora. Pohon všetkých kolies sa preto využíva len tam, kde je to naozaj potrebné.

Načítava…