Čo robiť, keď motor vrie a spod kapoty vychádza para

Motor je ako ľudské telo. Príliš nízka alebo, ešte horšie, príliš vysoká teplota znamená problémy a môže byť smrteľná. Preto ho treba priebežne sledovať.

Teplota chladiacej kvapaliny motora, hovorovo označovaná ako teplota motora, by sa mala bez ohľadu na poveternostné podmienky pohybovať medzi 80-95 stupňami Celzia. Ak je auto plne naložené, stúpanie do kopca je strmé a horúce, môže dosiahnuť až 110 stupňov. Potom môžete pomôcť motoru vychladnúť tak, že otočíte kúrenie na maximum a otvoríte okná. Ohrev odoberie časť tepla z pohonnej jednotky a mal by znížiť jej teplotu. Ak to nepomôže, najmä po výjazde na rovnú cestu, máme poruchu. 

Nezabudnite dostať vzduch

Mnoho vodičov v zime blokuje prívody vzduchu do chladiča, aby sa pohonná jednotka zohriala rýchlejšie. Keď skončia mrazy, je potrebné tieto priečky odstrániť. Nikdy s nimi nejazdite v lete, pretože sa prehrieva motor.

Pozri tiež: Servis a údržba autoklimatizácie - nielen ničenie škodcov

– Chladiaca kvapalina prúdi v dvoch okruhoch. Po naštartovaní motora pracuje menej a kvapalina potom cirkuluje okrem iného cez kanály v hlave a bloku valcov. Keď teplota stúpne, termostat otvorí druhý väčší okruh. Kvapalina potom prechádza cez chladič pozdĺž cesty, kde sa jej teplota znižuje dvoma spôsobmi. Vzduch nasávaný autom zvonku fúka do vzduchovodov, preto nesmie byť v lete upchatý. Prirodzené chladenie je navyše podporované ventilátorom, vysvetľuje Stanisław Plonka, skúsený mechanik z Rzeszówa. 

Jeden termostat, dva okruhy

Poruchy termostatu sú najčastejšou príčinou problémov s teplotou. Ak sa veľký okruh neotvorí, chladiaca kvapalina sa v horúcom počasí rýchlo zahreje a začne vrieť. Našťastie, termostaty pre väčšinu populárnych modelov áut stoja menej ako 100 PLN. Preto sa tieto diely neopravujú, ale okamžite vymieňajú. Nie je to náročná úloha, najčastejšie spočíva iba v odskrutkovaní starého prvku a jeho výmene za nový. Zvyčajne je tiež potrebné doplniť hladinu chladiacej kvapaliny.

Vodič môže skontrolovať, či príčinou problému nie je chybný termostat. Kým je motor teplý, dotknite sa gumenou hadicou prívodu kvapaliny chladiča a samotného chladiča. Ak sú oba horúce, môžete si byť celkom istí, že termostat funguje správne a otvára druhý okruh. 

Pozri tiež: Montáž plynovej inštalácie – čo treba zvážiť v dielni? (FOTKY)

Keď nie je chladiaca kvapalina

Strata tekutín je druhou najčastejšou príčinou ťažkostí. Zvyčajne sú spôsobené malými netesnosťami v hadiciach a chladiči. Potom sa pod strojom vytvoria mokré škvrny. Stáva sa aj to, že auto má spálené tesnenie hlavy a chladiaca kvapalina je zmiešaná s motorovým olejom. V oboch prípadoch možno problémy odhaliť pravidelnou kontrolou hladiny kvapaliny v expanznej nádrži. Je ľahšie vidieť veľkú stratu tekutiny spôsobenú prasknutím potrubia. Potom teplota motora prudko stúpne a spod kapoty unikajú obláčiky pary. Auto musíte zastaviť na bezpečnom mieste a čo najskôr vypnúť motor. Mali by ste tiež otvoriť kapotu, ale môžete ju zdvihnúť až po opadnutí pary. „V opačnom prípade môžu horúce výpary víriace pod kapotou zasiahnuť vodičku do tváre a bolestivo ju popáliť,“ varuje mechanik.

Dočasnú opravu drôtov je možné vykonať pomocou elektrickej pásky a izolácie a fólie. Stratu chladiacej kvapaliny je možné doplniť vodou, najlepšie destilovanou. Takéto auto však môže dostať len mechanik. V servise musíte okrem opravy hadíc pamätať aj na výmenu chladiacej kvapaliny. V zime môže voda zamrznúť a poškodiť hlavu motora. Cena takéhoto zlyhania sa často pohybuje v tisíckach zlotých. 

Porucha vodného čerpadla - motor takmer nechladí

Vyskytujú sa aj poruchy ventilátora alebo ventilátorov inštalovaných pred chladičom a vodného čerpadla, ktoré rozvádza chladiacu kvapalinu do celého systému. Je poháňaný ozubeným remeňom alebo klinovým remeňom. Najčastejšie zlyhá jeho rotor, ktorý je v mnohých modeloch vyrobený z plastu a neobstojí v skúške času. Remeň potom poháňa čerpadlo, ale nedodáva kvapalinu. V tejto situácii motor prakticky nechladí. Medzitým prehriatie motora rýchlo poškodí piesty, krúžky a gumové tesnenia na ventiloch. Ak sa to stane, auto nasiakne olej a nebude mať správnu kompresiu. Bude potrebné opraviť alebo vymeniť, tzn. niekoľko tisíc zlotých výdavky.

Pozri aj: Jazda v aute – šek, snehová vločka, výkričník a ďalšie. Fotosprievodca