Čo robiť, ak sa prvý prevodový stupeň zapína zle

Proces štartovania auta z miesta a radenie rýchlostí sa učí v autoškole a každý vodič vie, ako na to. Nezáleží na tom, či má jeho auto manuálnu alebo niektorú z odrôd automatickej prevodovky (automatická prevodovka). Ale skôr či neskôr začnú zlyhávať všetky skrinky, čo sa prejavuje rôznymi spôsobmi, vrátane náročného radenia.

Ako zaradiť prvý prevodový stupeň bez poškodenia prevodovky

Ak chcete zaradiť prvý prevodový stupeň potrebný pre plynulé rozbehnutie, v prípade manuálnej prevodovky stlačte spojkový pedál a potom presuňte páku do príslušnej polohy.

Čo robiť, ak páka "odpočíva" a radenie sa nechce zapnúť - v školách sa neučí. Alebo tomu nevenujú veľkú pozornosť. Budete si musieť osviežiť pamäť na to, čo sa presne deje v prevodovke auta.

Pri radení prevodových stupňov dochádza k niekoľkým procesom:

• zošliapnutím pedálu spojky dôjde k prerušeniu toku krútiaceho momentu zo zotrvačníka motora na vstupný hriadeľ prevodovky, hnací kotúč uvoľní hnaný, ktorý je normálne pevne zovretý medzi ním a povrchom zotrvačníka;
• hriadeľ skrine zastavuje alebo znižuje rýchlosť otáčania, vytvárajú sa priaznivé podmienky pre záber prvých ozubených vencov;
• na úplné zosúladenie rýchlostí, aby zuby zapadli bez nárazu a ticho, sa používa synchronizátor - zariadenie, ktoré spomaľuje rýchlejší prevod dvoch zúčastnených vzhľadom na druhý;
• synchronizátor bude potrebovať nejaký čas na úplné splnenie svojich úloh a závisí to od počiatočného rozdielu otáčok, ako aj od úplnosti vypnutia spojky;
• na konci procesu sú prevody zaradené, rýchlosť je zapnutá, môžete uvoľniť spojku.

Aby sa minimalizovalo opotrebovanie a pravdepodobnosť rozbitia, je potrebné splniť niekoľko podmienok:

• spojka musí byť správne nastavená, to znamená, že musí byť úplne vypnutá a neprenášať časť momentu v dôsledku zvyškového trenia;
• je žiaduce znížiť rozdiel v rýchlostiach prevodového stupňa, potom bude zaťaženie synchronizátora nižšie;
• neponáhľajte sa s prepínaním a stláčaním opornej páky, dôjde k poruche synchronizátora s nevyhnutným opotrebením nárazom.

Keď auto stojí, nemali by ste pred uvoľnením spojky pridávať otáčky, pretože sa zvýšia relatívne otáčky hriadeľov, prebytočnú energiu budete musieť tlmiť trením v synchronizátore. Plynový pedál stlačte až po zapnutí rýchlosti.

Ako radiť, chyby pri prepínaní

Ak sa auto valí, dôjde k opačnému efektu, synchronizátor bude musieť zrýchliť vstupný hriadeľ, na ktorý strávi čas a časť svojich zdrojov. Môžete mu pomôcť zvládnutím techniky preplynovania. To sa naučili vodiči nákladných vozidiel, kde sa používajú nie úplne synchronizované prevodovky.

Spôsob prepínania „dole“, teda napríklad z druhého na prvé pri idúcom aute, vyzerá takto:

• pri uvoľnení plynu plynulým pohybom sa páka preradí z polohy druhého prevodového stupňa do neutrálu, tým sa skrinka nijako nepoškodí ani bez zošliapnutia spojky, len netreba vyvíjať silu;
• stlačením plynového pedálu sa otáčky pripočítajú k otáčkam, ktorými by sa auto pohybovalo danou rýchlosťou na prvom prevodovom stupni, plus určitá rezerva na čas radenia;
• rýchlo a súčasne sa stlačí spojkový pedál, uvoľní sa plyn, zapne sa požadovaná rýchlosť, spojka sa zapne, plyn sa opäť pridá.

Ak pochopíte princíp činnosti synchronizátorov prevodovky a osvojíte si jednoduchú metódu preplynovania na automatizáciu, zvýši sa tým zdroj prevodovky na takmer úplné opotrebovanie celého auta, skrinka sa stane „večnou“. A spojka pri šikovnom pedálovaní sa takmer neopotrebuje.

Príčiny prerušení v mechanike

Hlavným problémom, ktorý vám bráni zaradiť rýchlosť na mechanickej manuálnej skrinke, je neúplné uvoľnenie spojky z rôznych dôvodov:

• poruchy mechanického alebo hydraulického pohonu od pedálu po uvoľňovacie ložisko;
• deformácia alebo začiatok deštrukcie hnaného disku a jeho obložení;
• zakrivenie membránovej plátkovej pružiny prítlačnej dosky (koša);
• pedál nie je úplne stlačený vodičom;
• zaklinenie nosného ložiska vstupného hriadeľa.

Spojka, ako sa hovorí, „vedie“, otočný hriadeľ skrinky sa nevzdáva úsiliu blokovacieho krúžku synchronizátora. Páka sa na prvý prevodový stupeň preraďuje len s značnou námahou, čo je sprevádzané škrípaním a trhaním celého auta.

Problémy môžu byť v samotnej krabici. Všetko je tam trochu komplikovanejšie, možno budete musieť vyriešiť mechanizmus, zmeniť zostavu synchronizačnej spojky a prevody. V priebehu času sa vidlica radenia opotrebuje, v ložiskách hriadeľa sa objavia vôle a prevodový olej naliaty do kľukovej skrine stráca svoje vlastnosti.

Takmer všetky takéto kontrolné body sú usporiadané približne rovnako, čo zjednodušuje pochopenie princípu fungovania a príčin možných problémov. Situácia je komplikovanejšia s „automatickým“

Problémy s radením prevodových stupňov na automatickej prevodovke

V automatických prevodovkách je princíp činnosti taký, že všetky prevodové stupne sú stále zapnuté. Zmena prevodového pomeru v planétových mechanizmoch sa uskutočňuje vzájomným brzdením a fixáciou niektorých prevodov voči iným.

Na tento účel sa používajú trecie kotúče, niektoré analógy spojky, ktoré sú stlačené hydraulickými piestami.

Potrebný riadiaci tlak oleja v tomto hydraulickom systéme vytvára olejové čerpadlo a rozvádza ho hydraulická jednotka so solenoidmi - elektromagnetickými ventilmi. Riadi ich elektronická riadiaca jednotka, ktorá monitoruje hodnoty svojich senzorov.

Poruchy radenia sa môžu vyskytnúť z rôznych dôvodov:

• nedostatok výkonu olejového čerpadla, nízky tlak;
• nesprávne fungovanie solenoidov v dôsledku upchatia, opotrebovania alebo korózie;
• olej, ktorý slúži ako základ automatickej prevodovky, nespĺňa požiadavky, ale starne a znečistí sa, z toho zvyčajne vznikajú všetky problémy;
• spálené trecie spojky;
• riadiaca jednotka zistila poruchu a uviedla box do núdzového režimu.

Klasický hydraulický automat sa spravidla mnohokrát prepne do poruchy a bude hlásiť problémy s porušením rôznych režimov, trhaním, nevhodným výberom prevodových stupňov, prehriatím a chybovými signálmi. Toto všetko je potrebné okamžite riešiť.

Metódy odstraňovania problémov

Pri prevádzke prevodovky je všetko určené preventívnymi opatreniami. Je potrebné vymeniť olej v jednotkách včas, nevenovať pozornosť uisteniam v pokynoch, že je tam naplnený navždy. Používajte len mazacie produkty požadovaných kategórií z hľadiska tolerancií a kvality.

Automatické prevodovky nemajú rady športové režimy, prudkú akceleráciu pri plne stlačenom akcelerátore či preklzávanie hnacích kolies. Po takýchto cvičeniach získava olej charakteristický spálený zápach, prinajmenšom ho treba ihneď vymeniť spolu s filtrom.

V mechanických prevodovkách je potrebné sledovať stav spojky, vymeniť ju hneď, ako sa objavia prvé známky preklzovania alebo neúplného vypnutia. Na páku nie je potrebné vyvíjať nadmernú silu, servisná skrinka sa spína ľahko a ticho. Vyššie opísaný spôsob opätovného splyňovania je veľmi nápomocný pri zabezpečení trvanlivosti.

Ak sa problém stále zobrazuje v krabici, nemali by ste sa ho pokúšať vyriešiť sami. Prevodovky, automatické aj manuálne, sú pomerne zložité a vyžadujú si nielen znalosti, ale aj skúsenosti s opravou. Mali by ich vykonávať vyškolení odborníci na opravy jednotiek s príslušným vybavením.

Platí to najmä pre automatickú prevodovku, kde je vo všeobecnosti zbytočné stúpať s typickou sadou náradia pre motoristu. Aj jednoduchá výmena oleja sa líši od rovnakého úkonu pri manuálnej prevodovke alebo motore.

Ešte chúlostivejším zariadením je automatická prevodovka CVT. V princípe je variátor jednoduchší, no praktická realizácia si vyžiadala dlhé roky vývoja a experimentovania. Je naivné si myslieť, že sa dá jednoducho rozobrať a opraviť. To sa s určitou konvenciou deje na skútroch s nízkym výkonom, ale nie na autách.

Pre nezávislé vykonanie je možné rozlíšiť iba jeden typ opravy - výmena spojky. S obmedzeniami, pretože by ste to nemali robiť bez školenia o robotoch a predvýberových boxoch.

Problém ťažkého radenia pri rozjazde veľmi často vyrieši nová spojka.