Chip tuning. Ľahký nárast výkonu alebo porucha motora?
Snívate o väčšom výkone vo svojom aute, ale nechcete, aby toto zvýšenie znížilo životnosť komponentov vášho auta a nechcete preplácať distribútora? Ak na všetky otázky odpoviete áno, pravdepodobne vás zaujíma elektronický tuning.
Krzysztof je vlastníkom Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI z roku 2007. Jeho auto nedávno prekonalo hranicu 300 150. km a stále spoľahlivo slúži každý deň. Na tom by nebolo nič mimoriadne, keby nebolo toho, že s nájazdom 0,1 30 km sa Krzysztof rozhodol zvýšiť výkon svojho motora pomocou elektroniky. Mierna zmena mapy vstrekovania a minimálne zvýšenie plniaceho tlaku (len 170 barov) ukázali na dynamometri nárast výkonu o 140 koní. (56 k namiesto 376 k) a dodatočných 320 Nm krútiaceho momentu (0,5 Nm namiesto predchádzajúcich). 100 Nm). Spotreba paliva bola tiež znížená na minimum – o cca 150 l / 250 km. S viac ako XNUMX míľami od úpravy nič nenasvedčuje tomu, že by bola ohrozená odolnosť motora alebo iných komponentov – áno, turbodúchadlo potrebovalo XNUMX XNUMX míľ regenerácie, ale jeho oprava pri tomto nájazde nebola ničím výnimočným. Spojka, dvojhmotové koleso a ostatné diely motora sú stále pôvodné a nejavia známky opotrebovania.
Pozri tiež: vodičský preukaz. Kód 96 pre ťahanie prívesu kategórie B
Elektronické ladenie je v posledných rokoch mimoriadne obľúbené. Na druhej strane má rovnako veľa odporcov ako priaznivcov. Tí, ktorí sú proti takémuto rozhodnutiu, tvrdia, že zvýšenie výkonu motora na ten, ktorý na to nie je prispôsobený, môže spôsobiť viac škody ako úžitku a pri väčšom zaťažení, než aké je vypočítané vo výrobe, sa opotrebujú prvky auta. vyjde rýchlejšie.
kde je pravda?
Samozrejme, každý motor inštalovaný na automobile vo výrobe má svoje vlastné výkonové rezervy. Ak by to tak nebolo, jeho životnosť by bola veľmi nízka. Veľa modelov áut sa navyše predáva s jedným agregátom rôznych výkonových možností – napríklad dvojlitrový diesel z BMW radu 3 môže mať výkon 116 koní. (označenie 316d) alebo 190 k (označenie 320d). Líši sa samozrejme nástavcami (turbodúchadlo, účinnejšie trysky), no nejde o úplne inú jednotku. Výrobcovia sú radi, že vývojom jedného motora s viacerými možnosťami výkonu si môžu účtovať prehnané príplatky za extra konské sily. Okrem toho v niektorých krajinách sú náklady na poistenie vozidla závislé od jeho výkonu - preto sú motory „umelo“ škrtené už vo fáze výroby. Nie náhodou sme spomenuli naftové motory – tie sú, rovnako ako preplňované benzínové agregáty, na zvýšenie výkonu najviac náchylné a najlepšie tento postup znášajú. V prípade atmosférických motorov neverte sľubom o veľkom (viac ako 10 %) náraste výkonu. Vylepšenia v tomto prípade môžu priniesť len malý benefit – pokles maximálneho výkonu a krútiaceho momentu a symbolické zníženie spotreby paliva.
Pozri tiež: Fiat 500C v našom teste
Prečo sa to deje?
No v prípade preplňovaného motora si môžete upraviť viac parametrov - medzi ne patrí: dávka paliva, časovanie a uhol zapaľovania (pri naftovom motore - vstrekovanie), plniaci tlak a maximálne povolené otáčky motora.
Predtým, ako začneme meniť ovládací softvér, mali by sme si pozorne preštudovať technický stav auta – môže sa ukázať, že nedostatok energie, ktorý nás znepokojuje, súvisí s nejakou poruchou – napríklad chybné trysky, opotrebované turbodúchadlo, netesnosť prívod, chybný prietokomer. alebo je zanesený katalyzátor. Iba odstránením všetkých porúch alebo uistením sa, že technická stránka nášho auta je bezchybná, sa môžete pustiť do práce.
zmeny
Celé umenie elektronického tuningu je doladiť úpravu tak, aby nedošlo k preťaženiu agregátu či iných komponentov auta. Skúsený mechanik bude poznať továrenský limit životnosti jednotlivých komponentov vozidla a urobí úpravy tak, aby sa k tomuto limitu priblížil bez toho, aby ho prekročil. Nepremyslené zrýchľovanie výkonu bez kontroly môže rýchlo viesť k vážnym poruchám – poruche turbodúchadla alebo dokonca výbuchu motora! Z tohto dôvodu je nastavenie všetkého na dyno kritické. Tam bude správne kalibrovaný hardvér neustále monitorovať nárast výkonu a krútiaceho momentu, aby sa dosiahli zamýšľané predpoklady.
Existujú dva typy elektronických úprav – prvým je tzv. Napájacie zdroje, ktoré sú pripojené k elektrickému systému vozidla a nemenia výrobné nastavenia ovládača motora. Toto riešenie sa najčastejšie používa v prípade nových vozidiel v záruke, ktorých úpravy môžu viesť k strate záruky. Ak auto odveziete napríklad do autorizovaného servisu na kontrolu, používatelia môžu rozobrať napájací zdroj a urobiť úpravu neviditeľnou. Druhým typom úpravy je stiahnutie nového softvéru priamo do ovládača motora, najčastejšie cez OBD konektor. Vďaka tomu je možné nový program dokonale prispôsobiť technickému stavu auta s prihliadnutím na opotrebovanie všetkých jeho komponentov.
Pri rozhodovaní o elektronických úpravách je dôležité zveriť celú obsluhu príslušnej dielni. Vyhnite sa ponukám, ktoré obchádzajú dôkladnú kontrolu technického stavu auta a neumožňujú skontrolovať všetko na dyne. Renomované body nám ponúknu presné výtlačky potvrdzujúce množstvo vylepšení a dostaneme aj záruku na poskytnutú službu. Pri skúšaní na dynamometri si všímajte parametre teploty vzduchu a atmosférického tlaku. Mali by byť čo najbližšie k tým skutočným, ktoré stretávame na cestách. Ak sa líšia, aj výsledok merania sa môže líšiť od skutočnosti.
Zhrnutie
Čipového tuningu by ste sa nemali báť a v zásade ho možno vykonať na akomkoľvek aute, ktoré je na to vhodné - s výnimkou automobilov s mechanickým ovládaním vstrekovania. Pred týmto zákrokom je potrebné veľmi dôkladne skontrolovať technický stav auta, odstrániť všetky jeho závady a nájsť overenú dielňu s bohatými skúsenosťami s úpravou tohto typu. Akékoľvek zdanlivé šetrenie alebo pokusy o „škrty“ sa skôr či neskôr vypomstia. A nebude to lacná pomsta.
