Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Obe mená sú veľmi americké, plné tradícií a patriotizmu. Obe sú široko zastúpené takmer na všetkých trhoch a krajinách po celom svete. McDonalds znamená vo svete rýchleho občerstvenia Chevrolet v automobilovom priemysle. Niektorí ponúkajú sendviče, iní autá a spoločné majú to, že zákazník dostane spoľahlivý produkt za dosť nízku cenu.

Malý Spark, ktorý nahradil Daewoo Matiz, je takýto: mestské auto, v ktorom nie je takmer nič. Ten s označením Direct, teda úplne spod ponuky (0-litrový motor s 8 k), stojí 51 1.557.600 1.759.200 toliarov a ten istý s klimatizáciou 1 0 65 toliarov. Najdrahší, nesúci označenie Premium a vybavený 2.157.600 XNUMX XNUMX litrovým benzínovým motorom s výkonom XNUMX XNUMX XNUMX k. a mať ABS, elektrický balík, štyri airbagy, rádio s CD prehrávačom, metalízu a kopec ďalších vecí, budete musieť odpočítať XNUMX XNUMX XNUMX toliarov (v tomto teste sme mali jeden a ceny platia s aktuálna zľava). Či tak alebo onak, nenájdete lacnejšie mestské dieťa s takým množstvom výbavy a bezpečnosti!

Ale, ako už mnohokrát predtým, sme boli svedkami všetkých prenosov papiera. Niektoré značky automobilov alebo aspoň niektoré modely automobilov z Ďalekého východu (ale nemyslíme tým Japonsko) nás v nedávnej minulosti často sklamali. Pri pohľade na zoznam príslušenstva a dokonca aj pod svetlomety v predvádzacej miestnosti sa všetko zdalo veľmi krásne, pri pohľade na cenu takmer neuveriteľné. V reálnom živote potom namiesto dobrého nákupu neustále návštevy čerpacej stanice, nevrlé cvrčky v tele alebo plastové diely, hrdza sem a tam, slabý jazdný výkon, škatuľka, pri ktorej človek plače. ...

Preto musíme porozumieť našej opatrnosti, s ktorou pristupujeme k oceňovaniu veľmi lacných automobilov.

No v Sparku sme nenašli nič, čo by si zaslúžilo nadávať. Po Matizovi zdedil bohaté dedičstvo, ktoré nás v posledných rokoch vždy milo prekvapilo.

Dá sa teda povedať, že exteriér vyzerá veľmi atraktívne. Jeho citlivý nos s veľkými zaoblenými svetlometmi v tvare citrónu vytvára dojem, že je auto neustále v dobrej nálade, ako keby sa usmieval. Jemné pohyby tiež pokračujú pozdĺž tela smerom k mierne zdvihnutému zadku (čo mu dodáva dynamický vzhľad). Pekné dotyky na chrbte sa spájajú do krásne tvarovanej zadnej časti s dvoma okrúhlymi lampášmi. Preto je jeho zobrazenie príjemné a moderné a spracovanie nie je povrchné ani odfláknuté. Vzhľadom na cenové rozpätie Sparku sme nenašli žiadne vizuálne chyby.

Do salónu sme vždy vošli bez problémov. Dvere sa otvárajú dostatočne široko, aby umožňovali ľahký prístup k sedadlám, vhodné aj pre starších ľudí, ktorí sa ťažko ohýbajú. Na sedadlách je dostatok miesta pre štyroch stredne veľkých dospelých cestujúcich. Vpredu sa lepšie sedí v tieni, pretože na šírku, výšku i dĺžku je dostatok miesta aj pre vodičov do 190 centimetrov. Ak je sedadlo vodiča, keď naň sedí 180-centimetrová mrkva, správne nastavené, potom je za ním na zadnej lavici dostatok miesta pre nohy (vodič sa už posunul späť, aby skontroloval priestor), podmienene aj pre hlavu. Starší cestujúci si budú búchať hlavy o vonkajší okraj stropu pri dverách. To je však pôsobivé pre batoľa, ktorého celková dĺžka je iba 3495 milimetrov.

Prekvapil nás aj prepracovaný prístrojový panel, ktorý je dobre priehľadný a dobre prístupný, s tlačidlami a spínačmi na tých správnych miestach (Daewoo, pamätáte?). Páčia sa nám aj harmonické farebné kombinácie, ktoré vytvárajú pocit priestrannosti ako na plastových dieloch, tak aj na čalúnení dverí a sedadiel. Najviac zo všetkého (za čo si Spark zaslúži naozaj veľké plus) nás však prekvapilo množstvo odkladacích priestorov a ich jednoduchosť používania. Od držiakov na nápoje až po police a zásuvky sa do nich zmestí viac ako do mnohých áut vyššej triedy. Zrazu sa nás dotkla myšlienka: „Hej, vyrobili auto podľa ženských kritérií! S likvidáciou drobností už dámy naozaj nebudú mať žiadne problémy.

K skvelému konečnému skóre však v Sparku niečo chýbalo. Box! Tento je veľmi malý. Továreň ponúka 170 litrov so základným usporiadaním sedadiel a 845 litrov so sklopeným zadným sedadlom. Prax však ukazuje, že na skladací kočík je príliš malý. Ak viete, že kufor nebudete potrebovať na nič iné, ako na prepravu niekoľkých nákupných tašiek z obchodu domov, potom pri hodnotení kufra môže byť oveľa menšia prísnosť. Možno je to len nápoveda: keby sa lavička pohybovala tam a späť, už by to znamenalo veľa. Na tento druh povrchovej úpravy je v zadnej časti Sparku dostatok miesta. Možno niekedy?

Test ukončujeme kapitolou o tom, ako si Spark počína na cestách a v meste.

V prvom rade musíme podotknúť, že je to skvelé pre mestské davy, keď máme neustále problémy s parkovaním. Vložili sme ho takmer do každej dostupnej diery a stále zostávalo pár centimetrov prázdneho miesta. O motore, žiaľ, nevieme napísať nič krajšie. Na náš vkus je príliš chudokrvný, navyše má medzi 2500 a 3500 otáčkami akúsi „dieru“ či prepad v krivke výkonu. Ožíva až pri vyšších otáčkach. V dôsledku toho zrýchlenie nie je jeho najlepšou prednosťou.

Na rýchlostných cestách to fungovalo lepšie. Počas našich meraní dosahovalo maximálnu rýchlosť 155 km/h, no keď bolo lietadlo dostatočne dlhé, stupnica na rýchlomere bola príliš krátka (ukazuje až 180 km/h). Motor sa rád vytáča, no zaujímavé je, že pri piatom prevodovom stupni sa nám nepodarilo zaradiť červenú kolónku. Ale rýchlosti nad 130 km/h sú už pre Spark adrenalín. Podvozok nie je za žiadnych okolností určený na preteky alebo stanovovanie rýchlostných rekordov v lietadlách či zákrutách. Ak však dokážete počúvať, čo auto dokáže v rámci bezpečnostných limitov, bezpečne a pohodlne vás dostane do cieľa.

Je určite potešiteľné, že minimálna spotreba paliva bola 6 litrov a v priemere vypil 2 litre benzínu na 7 kilometrov. Pri silnom posilnení motora sa spotreba zvýšila dokonca až na 2 litre. Je preto dobré odísť z domu so Sparkom asi o minútu skôr a do cieľa sa dostanete lacnejšie a miernym tempom.

Mnohých presvedčí cena či nízke náklady, okrem jednoduchosti používania v meste a faktu, že toto auto patrí medzi najlacnejšie „klimatizácie na kolesách“. Sami môžeme povedať, že Spark je celkovo jeden z najlepších Chevroletov. Niekedy môže byť menší burger lepší ako Big Mac.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Základné informácie

Predaj:	GM juhovýchodná Európa
Cena základného modelu:	9.305,63 €
Náklady na testovací model:	9.556,00 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	49 kW (67 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	14,1 s
Maximálna rýchlosť:	156 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,2 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 995 cm3 - maximálny výkon 49 kW (67 k) pri 5400 ot./min. - maximálny krútiaci moment 91 Nm pri 4200 ot./min.
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702).
Емкость:	maximálna rýchlosť 156 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 14,1 s - spotreba paliva (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 930 kg - celková povolená hmotnosť 1270 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 3495 mm - šírka 1495 mm - výška 1500 mm.
Vnútorné rozmery:	palivová nádrž 35 l.
Krabica:	170 845-l

Naše merania

T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. Vlastník: 69% / Stav kilometra: 2463 km
Zrýchlenie 0-100 km:	14,6s
402 m od mesta:	19,4 rokov ( 113 km / h)
1000 m od mesta:	36,2 rokov ( 141 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	16,9s
Flexibilita 80-120 km / h:	35,4s
Maximálna rýchlosť:	155 km / h (V.)
testovaná spotreba:	7,2 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	44,5
AM tabuľka:	45

оценка

• Spark je očarujúce mestské auto, ktoré nás uchvátilo svojím exteriérom aj interiérom. Stačil nám väčší alebo aspoň pružnejší kufor a aktívnejší motor v dolnom a strednom pásme.

Chválime a vyčítame

vzhľad

vnútri

priestrannosť sedadiel

Zariadenie

cena

malý kufor

slabý motor

spotreba v honbe

prevodovka je vyradená, keď je zaradená spiatočka