Testovacia jazda Chevrolet Blazer K-5: V Amerike boli časy

Jesenné stretnutie s najmenším z kedysi veľkých SUV Chevrolet

Pred opustením Európy sa tu predstavil Chevrolet predovšetkým v malých a stredných modeloch. Pôsobivý Blazer K-5 pripomína, že automobily tejto značky sú už dlho súčasťou amerického sna.

Úplné ticho. V chladnom vzduchu je náznak dažďa. Obklopí vás zo všetkých strán – rovnako ako sedíte na zníženom zadnom kryte tohto monštruózneho stroja. Okolo vás je lúka posiata červenohnedým lístím a medzi nimi už žltne tráva. Brezy a topole šumia v miernom vetre. Skoro by ste uverili, že z neďalekého futbalového štadióna počuť krik a vytie. Zdá sa, že rozlohy Texasu vás obchádzajú, orámované týmito tenkými béžovými prednými stĺpikmi z umelej kože. Takže, tu je to - skutočný pocit slobody.

Najmenšie SUV Chevrolet v plnej veľkosti

Keď tento Blazer začal v roku 1987 jazdiť na svojom prvom majiteľovi, tento muž pravdepodobne nemal na mysli žiadnu slobodu. Veľký Chevrolet bol pre neho len súčasťou každodenného automobilového života. Určite ho zobral do práce alebo na dovolenku. V teréne alebo v teréne to s Blazerom nemá veľa spoločného s dvojitým pohonom.

Blazer, vyrábaný v troch generáciách od roku 1969 do roku 1994, bol hitom verejnosti od samého začiatku. Bolo to najmenšie SUV Chevrolet v plnej veľkosti a bolo súčasťou rodiny ľahkých nákladných vozidiel C/K od General Motors. Za tie roky na tom zamestnanci Chevroletu takmer nič nezmenili. V dlhých intervaloch dostal inak tvarované svetlomety a nové motory. Jedinou zásadnou zmenou bola strecha – do roku 1976 to bola mobilná pevná strecha, ktorá za dobrého počasia umožňovala cestovanie medzi pickupom a kabrioletom. Od roku 1976 do roku 1991 sa ešte dala odstrániť zadná časť strechy – v takzvanom variante Half Cab. Modely z posledných troch rokov, kým GM v roku 1995 premenovalo na Blazer Tahoe, mali iba pevnú strechu.

Auto zobrazené na týchto stránkach má polovičnú kabínu a veže pred vami v celej svojej obrovskej majestátnosti a sérii dvojfarebného oblečenia. A vystúpil si z jednej Dacie Duster ... Šírka viac ako dva metre, dĺžka 4,70 m Kryt nad motorom je vo výške strechy bežného auta. Opatrne pristúpte, otvorte dvere vodiča a nastúpte do kabíny. Relaxujete na čalúnenom sedadle za tenkým tvrdým plastovým volantom a lapáte po dychu. Medzi volantom a čelným sklom je palubná doska posiata meradlami a meradlami s chrómovými a koženkovými detailmi. Hneď sa mi vybavia dva najväčšie prístroje - to je rýchlomer a vedľa neho namiesto otáčkomera palivomer v nádrži.

6,2-litrový nafta s výkonom 23 hp / l

Tam, kde je rádio, je otvor, v ktorom sú niektoré drôty skrútené. Medzi prednými sedadlami je uzamykateľná schránka, ktorá je dostatočne veľká na to, aby prehltla americkú futbalovú loptu hlboko vo vnútri. Naštartujete motor a 6,2-litrový agregát k vám prehovorí naftu.

Stačí otočiť páčku vedľa volantu do polohy D a hotovo. Pohotový a bez veľkého rozruchu vyrazí Blazer na cestu. Dunenie naftového motora je počuť potichu, ale zreteľne. Má 145 koní Podľa DIN bez námahy ťahajú takmer dvojtonového obra pri maximálnej rýchlosti 3600 otáčok za minútu, pričom riadia dve nápravy, no prednú len na želanie a po šmykľavom teréne.

Diesel je neskorá inovácia

Až v roku 1982 objavil Chevrolet diesel ako pohonnú jednotku pre Blazer. Predtým boli v ponuke iba benzínové motory, od 4,1-litrového radového šesťvalca po 6,6-litrový „veľký blok“. Dnes sú benzínové motory považované za najlepšie z hľadiska odolnosti a plynulosti, pretože v minulosti s nimi mali Američania jednoducho viac skúseností. Z hľadiska spotreby je však na prvom mieste motorová nafta. Kým benzínová verzia si vystačí s necelých 20 litrov na 100 km, naftová si vystačí s 15 litrami. Dosť výrazný rozdiel v dnešných cenách pohonných hmôt. Zachovalé naftové motory sú však vzácne, väčšina z nich je z armádnych flotíl – v rokoch 1983 až 1987 totiž americká armáda používala olivovozelený alebo maskáčový Blazer, vždy však so 6,2-litrovým naftovým motorom.

Ale keď sedíte ako trón vysoko nad ostatnými účastníkmi cestnej premávky, klimatizácia fúka príjemne teplý vzduch a vaša pravá ruka aktivuje tlačidlo tempomatu, vôbec nemyslíte na také malicherné veci, ako je spotreba paliva alebo náklady na údržbu. V Nemecku je Blazer vo vyššej daňovej kategórii, môžete ho však zaregistrovať ako nákladné auto. Potom daň klesne, ale klesnú aj zadné sedadlá.

To vám však momentálne vôbec neprekáža – sediac za jeho volantom nechávate svoje myšlienky radšej voľne blúdiť. Keď prechádzate tunelom, z revu motorky vám behá mráz po chrbte. Zrazu sa auto hrozivo blíži k stene tunela; napnete sa, sústredíte sa na volant a cestu. S Blazerom nestačí ísť raz požadovaným smerom. Posilňovač riadenia, ktorý kombinuje ľahkosť a nedostatok citu na ceste, si vyžaduje neustále úpravy. Tuhá predná náprava s listovými pružinami má svoj vlastný život, ktorý vám nemôže robiť radosť. Pri každom hrbolčeku na ceste sa nepokojne trasie, ťahá za volant a napína vám nervy.

Vynikajúca recenzia

Niekoľko ľudí stojí pri ceste, usmievajú sa a dvíhajú prsty na znak súhlasu. Aj to patrí k zážitkom s týmto učesaným kolosom – aspoň mimo územia Spojených štátov amerických, kde ide o netriviálnu súčasť cestnej krajiny. Mnohí sa za ním obzerajú, najčastejšie s obdivom či úžasom, niekedy nechápavo či vyčítavo. Keď niekde zastaví, neprejde veľa času a už sa okolo neho zhromaždilo niekoľko prizerajúcich sa.

Fascinovaní sledujú, ako vkĺznete milimetrové sako medzi dve zaparkované autá. Netušia, že pri tomto kolose to vôbec nie je prejav zručnosti. Blazer je zázrak dobrej recenzie. Vpredu, kde plne horizontálne torpédo strmo klesá, samotné auto začína končiť veľkým, obdĺžnikovým zadným oknom. S relatívne malým polomerom otáčania 13 metrov môže odbočiť na poľnú cestu (no, trochu širšiu). Keď zastavíte v plnej rýchlosti, zasekne sa na mieste a potom sa už len mierne trasie. Neobťažuje ťa. Čo viac si od auta priať?

To je minimálne prípad, ak necestujú viac ako dve osoby. Zadné sedadlo je ľahko prístupné pre deti, ale pre dospelých, ktorí sa snažia prekĺznuť okolo predných sedadiel, sú potrebné jaskyniarske zručnosti, pretože Blazer má iba dvoje dvere.

Obrovský interiér a nákladný priestor

Ak vyberiete zadné sedadlo, potom je v kufri tohto Američana dostatok miesta na prepravu malej európskej rodiny. Kufor sa aj v prípade zadných sedadiel jednoducho stratí v kufri. Pre prístup do nákladného priestoru najskôr odstráňte zadné okno zo sedadla vodiča. Alternatívne je možné ho otvárať elektromotorom zo samotného zadného krytu. Potom otvorte veko dávajte pozor, aby vám nespadlo, pretože je veľmi ťažké.

Keď sa vrátite k dverám vodiča, váš zrak padne na nápis Silverado. V Blazeri to stále znamená vyššiu úroveň výbavy; neskôr, v roku 1998, sa tak začali nazývať veľké pikapy Chevrolet. Dovtedy sa však Blazer chystá znovuzrodiť do ďalšej generácie (od roku 1991 do roku 1994). Povozí aj generácie Američanov, najskôr ako nové auto a potom ako klasické auto. Stane sa súčasťou amerického sna, bude hrať vo filmoch a country pesničkách. Len tak si môžete sadnúť na zadný kryt a snívať o veľkej slobode a obrovskom rozlohe Texasu.

ZÁVER

Brennis Anouk Schneider, časopis Youngtimer: Aj keď má Blazer ďaleko od obvyklých európskych rozmerov, môže byť skvelým každodenným autom a otvárať jeho majiteľovi úplne nové perspektívy.

Skutočne, všetko je na ňom veľké - telo, ako detská kresba, výška sedadla a náklady na údržbu. Ale veľmi dobre sa s ním komunikuje. Toto je príklad dobrého výhľadu a musíte sa zmieriť so spotrebou paliva. Mnoho moderných exemplárov bolo prerobených tak, aby jazdili na LPG, čo je nešťastné, pretože nemôžu byť registrované ako veteráni.

TECHNICKÉ DÁTA

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987

MOTOR Model GM 867, vodou chladený naftový motor V90 s hlavami valcov zo šedej liatiny a 6239-stupňovým valcom, vstrekovanie vírivej komory. Zdvihový objem motora 101 cm97, vývrt x zdvih 145 x 3600 mm, výkon 348 k. pri 3600 ot./min, max. krútiaci moment 21,5 Nm @ 1 ot./min., kompresný pomer 5: 5,8. Kľukový hriadeľ s XNUMX hlavnými ložiskami, jeden centrálny vačkový hriadeľ poháňaný rozvodovou reťazou, závesné ventily ovládané zdvíhacími tyčami a vahadlami, vačkový hriadeľ Vstrekovacie čerpadlo. Delco, motorový olej XNUMX l.

SILNIČNÁ PREVODOVKA Pohon zadných kolies s voliteľným predným náhonom (K 10), 2,0: 1 prevodovka s redukciou cez terén (C 10), iba pohon zadných kolies, trojstupňová automatická prevodovka, troj- a trojstupňové varianty, štvorstupňová manuálna prevodovka.

TELO a podvozok z oceľového plechu na nosnom ráme s uzavretými profilmi s pozdĺžnymi a priečnymi nosníkmi, prednými a zadnými tuhými nápravami s listovými pružinami a teleskopickými tlmičmi. Systém riadenia s guľovou skrutkou s hydraulickým posilňovačom, predný kotúč, zadné bubnové brzdy, kolesá 7,5 x 15, pneumatiky 215/75 R 15.

ROZMERY A HMOTNOSŤ Dĺžka x šírka x výška 4694 x 2022 x 1875 mm, rázvor náprav 2705 mm, čistá hmotnosť 1982 kg, užitočné zaťaženie 570 kg, spojené zaťaženie 2700 kg, nádrž 117 l.

DYNAMICKÉ CHARAKTERISTIKY A SPOTREBA Maximálna rýchlosť asi 165 km / h, zrýchlenie z 0 na 100 km / h za 18,5 sekundy, spotreba nafty 15 litrov na 100 km.

OBDOBIE VÝROBY A OBEHU 1969 - 1994, 2. generácia (1973 - 1991), 829 878 výtlačkov.

Text Berenice Anuk Schneider

Foto: Dino Eisele