Čo sa vodičovi vráti, ušetrí na výmene čelného skla
Špinavé cesty a množstvo úlomkov na okraji cesty často spôsobujú nútenú výmenu čelného skla. Čip je stále polovica problémov, ale prasklina môže značne narušiť kontrolu aj priechod technickej kontroly. A mnohí sa, samozrejme, snažia túto operáciu zlacniť. Ako skončí lakomosť v takejto škrupulóznej záležitosti, vysvetľuje portál AvtoVzglyad.
Výmena prednej časti je v Rusku jednou z najbežnejších opravárenských operácií, takže ponuka je taká široká, že sa vám z nej točí oči. Niekto zakrýva vysokú cenu slovami o kvalite a pohodlí a niektorí remeselníci bez váhania okamžite vezmú ruského vodiča "za život" - dávajú pôvodne nízku cenu.
Pohodlie je pohodlie, ale peniaze milujú účet, takže lacná ponuka vždy zaboduje viac ako drahá. Zdalo by sa, čo tu môže stáť peniaze: vystrihnúť staré a vložiť nové. Sám by som to urobil, ale je to biznis. Nie všetko je však také jednoduché. Náklady na výmenu čelného skla pozostávajú z troch veľkých prvkov: demontáž starého, cena nového a jeho inštalácia. Poďme sa pozrieť na každý z nich a uvidíme, na čom môžete ušetriť.
Začnime s jednoduchým – s „triplexom“. Na trhu sú skutočne čínske okuliare, ktoré stoja niekoľkonásobne menej ako originál alebo vysokokvalitný analóg, ale majú svoje nevýhody. Sú mäkké, praskajú pri najmenšom odštiepení a veľmi rýchlo sa odierajú. A čo je najdôležitejšie - oni "kozy", lámu "obraz" a slnečné lúče.
Ak vodič správne posúdi svoje potreby (veľa sa pohybuje autom a „chytí“ kameň aspoň raz za rok), nebude veľký rozdiel, ak je pripravený vyrovnať sa so skreslením obrazu, a preto odmietne pohybovať vysokou rýchlosťou.
Druhou položkou na zozname je demolácia. Struna sa prestrihne v ktorejkoľvek službe, no potom začínajú maličkosti, v ktorých, ako viete, sa skrýva diabol. Vrstva farby a laku na karosériách moderných automobilov je veľmi tenká, takže odstraňovanie starých zvyškov lepidla by sa malo vykonávať pomocou špeciálneho nástroja, ako aj s povinnou prítomnosťou skúseností s takouto prácou. Je nepravdepodobné, že si lacná služba udrží skúseného majstra, takže s odinštalovaním čelného sa bude zaoberať najmenej platený zamestnanec. Čo to bude znamenať pre majiteľa auta?
Predpokladajme, že učeň je pozorný, takže vykurovacie drôty a iné „postroje“ sa dajú zachrániť. Ale odrezanie starého lepidla - zvyčajne sa to robí dlátom - takmer určite poškodí lak na ráme, kde sa určite dostane voda a potom bude šou s koňmi. Hrdza na hrane skla je veľmi nákladná a náročná oprava, do ktorej sa nie každý pustí. Tak-tak perspektíva, jedným slovom.
Tretím krokom je inštalácia. Jeho kvalita závisí nielen od hlavného inštalatéra, ale aj od komponentov. Na prvom mieste lepidlo a pištoľ, ktorá ho napája. Dokonca aj výrobcovia automobilov majú „prekrytia“ - majitelia automobilov Volvo XC60 vás nenechajú klamať - a je takmer nemožné prilepiť ho rovnomerne do garáže a dokonca naniesť správne množstvo lepidla. Áno, a na samotnom "spotrebnom materiáli" určite ušetria, nie so stratou pre seba.
Po takejto inštalácii začne sklo prúdiť a posielať celý oplet drôtov do "nirvány". Situácia je obzvlášť smutná, ak spodné rohy „triplexu“ začnú presakovať: na mnohých modeloch áut vedie do mozgu hrubý zväzok káblov.
V jednej pokute a samozrejme v najneočakávanejšom okamihu sa na prístrojovej doske zobrazia všetky možné chyby a samotné auto bez odťahovky nikam nepôjde. V službe mechanik nájde šmuhy a sklíčko modrého vitriolu - to, na čo sa zmenila kabeláž. Opravy si vyžiadajú čas a, samozrejme, peniaze. Ale len pár tisíc ušetrených na výmene skla. Vskutku, lakomec platí dvakrát.
