Testovacia jazda vozidiel Mitsubishi Pajero Sport a Toyota LC200

Ak je Pajero Sport minimálnym vstupenkou do sveta skutočných japonských SUV, potom je Land Cruiser 200 minimálne vstupom priamo do VIP-boxu.

Veci, ktoré sa zdajú byť úplne opačné, sa v skutočnosti zásadne nelíšia. Boxeri, ktorí sa na seba tlačia na konferenciách pred bunkami, spolu majú roztomilú večeru, horliví nacionalisti si všimnú, že ich životné princípy žijú najživšie v tých, ktorých nenávidia, vojakov najkrvavejších vojen, ktorí by sa mali navzájom nenávidieť , premýšľajte o rovnakých veciach, konverzujte na rovnaké témy a majte podobné sny.

Na tomto pozadí sa myšlienka porovnávania modelov Mitsubishi Pajero Sport a Toyota Land Cruiser 200 nezdá byť podivná. Okrem toho môže kupujúci s takouto voľbou skutočne počítať. Poznáte tieto trendové kruhy, ktoré v marketingových prezentáciách naznačujú napríklad cieľovú skupinu dvoch produktov a vidia, kde sa prelínajú? V prípade klasických rámových SUV by sa určite pretínali v časti, ktorá zahŕňa aktívnych mužov milujúcich voľný čas, ktorým je ľahostajný gýč a hrdosť.

Ak si myslíte, že v modernej spoločnosti takí ľudia nie sú, ste na omyle. Nebudem polemizovať a predpokladať, koľko ich je percentuálne, ale napríklad taký je môj priateľ. On - vášnivý poľovník a rybár - si vybral auto výhradne podľa nasledujúcich parametrov: je to auto, do ktorého sa zmestí celá jeho veľká rodina, musí sa cítiť bezpečne v teréne, zvládnuť ťahanie prívesu a byť spoľahlivý. Na jeho zozname boli Pajero Sport aj Land Cruiser 200. Primeraná cena samozrejme nemala význam.

Podľa tohto ukazovateľa sú hrdinovia rozdelení priepasťou. Za jeden naftový Land Cruiser so vzduchovým odpružením (je k dispozícii iba v maximálnej konfigurácii) dávajú takmer dve Mitsubishi s benzínovým motorom v konfigurácii Ultimate: 71 431 dolárov. proti 39 565 USD. Ak je Pajero Sport štartovným lístkom do sveta brutálnych rámových SUV (minimálne zahraničných, pretože existuje aj UAZ Patriot), potom je Toyota vstupom do VIP boxu.

Interiér automobilov zdôrazňuje túto paradigmu. V porovnaní s Pajero Sport predchádzajúcej generácie nie je tento ani krokom vpred, ale skokom požadujúcim olympijský rekord. Kľúče spred pätnástich rokov tu nie sú viditeľné. Tie, ktoré zostanú (napríklad vyhrievané sedadlá), sú skryté hlbšie, aby nezachytili oko. Tlačidlo štartovania motora je tu umiestnené neobvyklým spôsobom - vľavo, zatiaľ čo v modeli Land Cruiser 200 je na svojom obvyklom mieste. Mitsubishi má farebný dotykový displej a stredová konzola je navrhnutá veľmi jednoducho, ale veľmi zrozumiteľne: sú na nej umiestnené iba tlačidlá zodpovedné za ovládanie dvojzónovej klimatizácie.

V Toyote je všetko elegantné: koža je kvalitnejšia a oveľa príjemnejšia na dotyk, plast je mäkší, obrazovka je väčšia a dokonca sa zdá byť svetlejšia. V spodnej časti stredového panelu sú ovládacie prvky klimatizácie, zatiaľ čo o niečo vyššie je pás multimediálnych tlačidiel a dole je funkčnosť v teréne. LC200 zároveň nemá Apple CarPlay, zatiaľ čo v Pajero Sport je veľa multimediálnych funkcií viazaných na smartphone. Skvelé a šikovné riešenie, ale softvér ešte vyžaduje určitú prácu. Napríklad, ak sa pozriete cez Yandex.Traffic na zaseknutie cez váš smartphone, nebudete môcť počúvať rádio paralelne: systém sa automaticky prepne na váš mobilný telefón.

Plne zodpovedá rozdielom v dizajne interiéru a pristátí v automobiloch. To vôbec neznamená, že v Pajero Sport je to horšie - len pre amatéra. Tu napriek americkému spôsobu kresla bez výrazných podpier sedíte celkom zhromaždene a prísne. Pravda je možno taká, že tunel s hlavicou radiacej páky zaberá časť využiteľného priestoru a neumožňuje jeho rozpadnutie. Zatiaľ čo sa ocitnete na sedadle vodiča modelu Land Cruiser 200, nedobrovoľne začnete tápať rukou pri hľadaní diaľkového ovládača televízora.

A pomáha formovať hlavný rozdiel vo vnímaní týchto automobilov. Pajero Sport s majiteľom „vy“, zatiaľ čo Toyota je k nemu príliš zdvorilá. Napríklad ak sa chcete dostať do Mitsubishi za zlého počasia, musíte preskočiť špinavé stupačky a bez toho, aby ste sa zašpinili, nasadnete do Land Cruiseru. LC200 má navyše kopu maličkostí, ktoré uľahčujú život: držiaky na tablety na operadlách predných sedadiel, siete na malú batožinu, bezdrôtové nabíjanie mobilného telefónu (tradične okolo prechádzajú majitelia iPhonov).

Túto tézu potvrdzujú dokonca aj motory automobilov. Do poslednej chvíle (teraz je k dispozícii aj naftová verzia) bolo Pajero Sport z Thajska, kde sa model montuje, dodávané do Ruska iba s benzínovým 6 litrom V3,0 s objemom 209 koní. Bolo to toto auto, ktoré sme mali na teste. Spočiatku sa zdá, že táto jednotka nestačí na auto vážiace viac ako dve tony: SUV akceleruje veľmi plynulo, bez trhania a emócií. Ale v skutočnosti auto naberie na svoju veľkosť 100 km / h dosť svižne - za 11,7 sekundy.

Toyota nezverejnila dynamický výkon naftového modelu Land Cruiser 249 s výkonom 200 koní. Zdá sa však, že je rýchlejší ako Pajero Sport. Predstylovaná verzia s 235-koňovou jednotkou (nová dostala väčší krútiaci moment, výkon a filter pevných častíc) sa zrýchlila na „stovky“ za 8,9 s, a táto sotva dlhšie. Aj keď sa Mitsubishi nezdá o takmer tri sekundy pomalšie, akcelerácia Toyoty je jednoducho citeľnejšia.

Možno je to prevodovka. Je prekvapujúce, že práve v Pajero Sport je technologicky vyspelejší. Mitsubishi má osemstupňový automat, ktorý pracuje čo najplynulejšie a najplynulejšie. Model LC200 má šesťstupňovú automatickú prevodovku (v USA už osemstupňový automat pracuje v páre s 5,7-litrovým motorom v Toyote), tiež nespôsobuje žiadne nepríjemnosti, funguje však nápadnejšie ako jej náprotivok v spoločnosti Mitsubishi.

Land Cruiser 200 je chladnejší takmer po každej stránke. Takže aj pri tom všetkom sa jazda na Mitsubishi ukazuje ako neuváženejšia. Ide o samotný odkaz na „vás“. Všeobecná asketika výzdoby interiéru, pocit, že tu jednoducho nie je čo pokaziť - to všetko akoby vodičovi rozviazalo ruky.

Tu môžete vypnúť stabilizačný systém a otočiť „pyataky“ na veľkom SUV. Je taký poslušný, že mňa napríklad naučili driftovať predchádzajúcu generáciu L200. Tento snímač je rovnaký Pajero Sport, len s inou karosériou. Môžete skúsiť ísť rýchlo a byť prekvapení, ako dobre tento kolos zvláda: dobre drží na asfalte, transparentne riadi. Zároveň jasne chápete, že jazdíte na veľkom SUV. Tuhé odpruženie úplne neodstránilo valčeky, ale bolo ich omnoho menej ako u minulej generácie automobilu.

V modeli Land Cruiser 200 ste obklopení takým komfortom, auto je také poslušné a predvídateľné, že jazda s ním trvá pár hodín a zabudnete na svoju podstatu terénu. Zdá sa, že riadite sedan strednej triedy, ktorý uhádne túžbu každého vodiča.

Takýto záujem o človeka však v žiadnom prípade nerobí z modelu LC200 mäkký off-road. Bohužiaľ, nikdy sme nenašli vhodné bahno, ktoré by tieto autá nedokázali prekonať. V Toyote poháňa pohon všetkých kolies mechanický diferenciál Torsen. Moment je predvolene rozdelený v pomere 40:60, ale v prípade potreby ho možno prerozdeliť na jednu alebo druhú stranu. Auto má navyše funkciu Crawl Control, ktorá vám umožňuje jazdiť stabilnou nízkou rýchlosťou v zložitých podmienkach bez stlačenia plynového alebo brzdového pedálu cez „blato a piesok“, „suť“, „hrbole“, „skaly a blato“ a „veľké kamene“.

Pajero Sport využíva po generačnej výmene prevodovku Super Select II. Zmenilo sa tiež rozdelenie krútiaceho momentu - na rovnaké ako v Toyote. Uzávierka zadného diferenciálu sa tu aktivuje samostatným kľúčom. Automobil má tiež súbor programov na kontrolu trakcie pre rôzne typy terénu - obdobu Multi Terrain Select.

Ak je funkčnosť terénnych automobilov približne rovnaká, potom je do mesta lepšie vybavený Land Cruiser 200. Spomínaný systém dookola a funkcia „priehľadná kapota“, keď kamera v maske chladiča zaznamená obrázok pred autom, a potom na centrálnej obrazovke v reálnom čase je zobrazená situácia pod dnom a uhol natočenia predných kolies, pomáhajú tiež v mestských podmienkach - s vozidlom LC200 sa ľahšie jazdí aj v stiesnených priestoroch. Obe autá môžu byť rovnako úspešné v búraní snehových závejov a obrubníkov, ale je ťažšie zaparkovať end-to-end na Pajero Sport. Aspoň dovtedy, kým si na rozmery auta dokonale nezvyknete.

Zdvorilá zdvorilosť alebo priateľské šialenstvo - voľba medzi Land Cruiser 200 a Mitsubishi Pajero Sport, ak sú obe tieto autá v užšom zozname kupujúcich, sa bude musieť riadiť výlučne týmito konceptmi. Takmer vo všetkých ostatných parametroch auto, ktoré stojí takmer dvakrát toľko, prekonáva svojho rivala, čo však Mitsubishi neberie zásluhy. Mimochodom, keď sa vrátim k príbehu s mojím priateľom - nakoniec si vybral Nissan Patrol.

Typ tela		SUV	SUV
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Rázvor kolies mm	2800	2850
Pohotovostná hmotnosť	2050	2585-2815
typ motora	Benzín, V6	Diesel preplňovaný
Pracovný objem, kubické metre cm	2998	4461
Max. moc, l. s.	209 o hod 6000 / min	249 o hod 3200 / min
Max. v pohode. moment, Nm	279 o hod 4000 / min	650 o hod 1800 2200 - XNUMX XNUMX ot./min
Typ pohonu, prevodovka	Plná 8-stupňová automatická prevodovka	Plná 6-stupňová automatická prevodovka
Max. rýchlosť, km / h	182	210
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	11,7	ND
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km	10,9	ND
Cena od, $.	36 929	54 497