CATL sa chce zbaviť priehradiek na batérie. Referencie ako súčasť konštrukcie podvozku / rámu
Do roku 2030 chce CATL predstaviť na predaj úplne nové položky, ktoré nevyžadujú moduly ani kontajnery na batérie. Samotné články budú súčasťou konštrukcie vozidla, čo zvýši hustotu energie na úrovni batérie. To je dobrá a zlá správa zároveň.
Najprv batéria OSAGO a nakoniec „KP“?
Výrobcovia lítium-iónových článkov a elektrických vozidiel robia všetko pre to, aby dosiahli čo najvyššiu hustotu energie na úrovni batérie na základe aktuálnej hustoty energie článku. A čo pokroky v technológii lítium-iónových článkov, kde sa zakaždým musia zorganizovať do modulov (prípad č. 1) a zabaliť do hrubého obalu na batérie (prípad č. 2), nehovoriac o chladiacom systéme alebo BMS?
A každá ďalšia hmota, ktorá neuchováva energiu, vedie k zníženiu konečnej hustoty energie pre celý systém. Ergo: kratší dojazd elektromobilu, kde sa viac článkov jednoducho nezmestí.
CATL v súčasnosti pracuje na batériách, ktoré by nemali moduly typu cell-to-battery (CTP). Zbavením sa tejto štruktúry by sa zmenšila veľkosť balíka, no prinieslo by to množstvo bezpečnostných problémov:
> Mercedes a CATL rozširujú spoluprácu v oblasti lítium-iónových batérií. Nulové emisie vo výrobe a batérie bez modulov
Čínsky výrobca však chce ísť ešte ďalej a vytvárať prepojenia, ktoré je možné použiť ako konštrukčné prvky rámu / podvozku ("CP", "Cells = Pack"). Spoločnosť vyrábajúca články sa v určitom zmysle stane dodávateľom prvkov platformy (podlahových krytín), okolo ktorých bude automobilka montovať hotové vozidlá (zdroj).
Automobilový koncern by v takejto situácii mohol použiť buď lepšie a ľahšie riešenie od dodávateľa článkov, alebo sa spoľahnúť na vlastné platformy s tradičnou štruktúrou. Variant #1 to zníži na úroveň integrátora, v závislosti od výrobcu lítium-iónových článkov, možnosť #2 bude znamenať riziko straty konkurencie.
CATL tvrdí, že integráciou článkov priamo do podvozku vzniknú elektrické vozidlá s dojazdom viac ako 800 kilometrov ( zdroj ). Prečo sme si teda v úvode povedali, že aj toto je zlá správa? No, špekulujú, že čínsky výrobca vidí, že čoskoro dosiahne limit, pokiaľ ide o optimalizáciu lítium-iónovej technológie, a hľadá iné spôsoby, ako rozšíriť okruh svojich elektrikárov.
> Toyota testuje F-ion batérie. Sľub: dojazd 1 km na jedno nabitie
Toto by vás mohlo zaujímať:
