Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive

Sme 1.000 600 km od Nürburgringu a bledé jesenné slnko pomaly suší rannú rosu. Waleské Čierne hory nikdy nevyzerali tak krásne a cesta cez ne je opustená až na hŕstku cyklistov, ktorí si užívajú posledných pár dní pekné počasie, kým príde sneh. Je to perfektné miesto a čas zažiť auto, ktoré má veľké ambície: stelesniť podstatu radosti z jazdy. Máte na to, aby ste boli úspešní? Pozrime sa: tri valce, 80 ccm, XNUMX k, Rýchlosť päťstupňová mechanika, тело in hliník a štyri malé písmená kruhy od 14 palcov pokryté Avon ZT5 155/65. Hľadanie času na okruhu na Prsteni je vzdialené svetelné roky. Ale tiež…

Toto je Caterham Sedem 160, nový základný model, ktorý váži iba 550 kg a stojí 17.950 21.530 € XNUMX XNUMX € kompletný a XNUMX XNUMX € zmontovaný. Nie je tu žiadna aktívna aerodynamika ani elektrická asistencia, okrem výstražného svetla na benzín, ktoré tiež nefunguje dobre, a dokonca aj pri plnom otvorení plynu je potrebná dobrá rovinka, aby bolo možné predbehnúť ostatné pomalšie autá. Okrem stopiek potrebujete aj kalendár na meranie časov kôl na Nordschleife. Vezmite však leták do ruky momo a vyčistite kĺby, aby ste mohli dať kľúč v zámku zapaľovania došlo k výbuchu. Myšlienka ultraľahkej sedmičky so zníženou húsenicou posunutá o malú. turbo motor pôvod suzuki hladný po frontoch sa mi zdá fajn.

Pohľad z miesta vodiča je známy. Predo mnou je vľavo leták - tachometer ktorá ide až k číslu 8, a vľavo je plnohodnotný rýchlomer dosahujúci optimistických 260 km / h. predné sklo minimalistický, tradičný, dlhý Kapota in hliník с vetracie otvory priečny, t.j. krídla bicykle, ktoré sa odrážajú po asfalte, a dva chrómové poháre, v ktorých Fari a odrážajú skreslený obraz kapoty Siedmich a oblohy.

S jednoduchými tlačidlami pre väčšinu hlavných ovládacích prvkov a prepínačmi diaľkových svetiel a smerových svetiel v jednom prístrojová doska veľmi diskrétna čierna farba, jazdné prostredie je len základné. Ale aj veľmi intímne: jazdíte jednou rukou prakticky na parapete a druhou na parapete. tunel di vysielanie a nohami tesne pod volantom manévrovať s malými pedále veľmi blízko seba. V porovnaní skokpit tesné a otvorené zúrivosti prvkov Morgan 3 Wheeler, ktoré Sedem 160 Chcel by som napodobniť, je to veľmi intímne a okamžite to upokojí, okamžite sa zameriam na cestu. Suma sumárum, ste hore a pripravení vyraziť.

OTOČTE KĽÚČ, počkajte, kým červené svetlo v strede palubnej dosky neprestane pulzovať, čo znamená, že imobilizér je deaktivovaný, a znova otočte kľúčom. IN tri valce sa prebúdza s mohutnou kôrou. Je to dobrý začiatok, aj keď potom motor upokojuje sa na uvoľnenejší zvuk a potichu mumlá z výfuku veľkosti dúchadla. Trojvalcový turbo 660 ccm bol pôvodne navrhnutý pre japonské autá kei a aspoň má zvuk trochu mimo chladničky. To však môže priniesť určité prekvapenia, pretože vrcholí energie 80 hp pri 7.000 7.700 ot / min a obmedzovač pracuje pri XNUMX XNUMX ot / min. Tam pár je 107 Nm pri 3.400. Tam Caterham hlási na 160 0-100 za 6,5 ​​sekundy a jednu maximálna rýchlosť 160 km / h. Na porovnanie: 1.6-koňový Ford Sigma 120 z Roadsportu zrýchli na 100 km / h za 5,9 s a dosiahne 190 km / h.

páka Rýchlosť čierny eloxovaný kov je chladný na dotyk a vyžaduje najskôr určitú silu na odstrihnutie nití. Len čo sa auto dá do pohybu, bez mihnutia oka príde druhé a tretie. 160 mám i дело veľmi krátky Ak chcete vytlačiť maximum z 80 koní: druhý funguje skvele až do rýchlosti 70 km / h, potom musíte dať tretí, ktorý zrýchľuje na 110 km / h. Napriek všetkej práci pri radení prevodových stupňov a jej fyzickému pohonu je 300 metrov stačí, aby ste sa do nej a jej mopedu zamilovali. Až do 3.500 5.500 otáčok za minútu má výrazný zvuk troch valcov, ale je ťažké si ho užiť, pretože pri hlbokom štekaní neustále prekračuje XNUMX XNUMX otáčok za minútu. výfuk úplne to prekrýva. Motor sa rýchlo rozbehne až na 7.500 65 otáčok za minútu a potom trochu spomalí až k obmedzovaču. S tak krátkymi prevodmi nebude oneskorenie turba nikdy problém. Medzi 100 a 160 km/h je Seven XNUMX naozaj rýchle auto s absolútne dokonalým pomerom výkon/trak. A ako prevodovka рамка vás vždy zaneprázdni.

POD JEDNODUCHÝM TELO AUTA in hliník existuje štandardný podvozok Seven, podvozok, ktorý je viac ako upravený špeciálne pre inštaláciu na 160 vyzerá to, že je prevzatý zo starej sedmičky. V skutočnosti sú vpredu štandardné dvojité trojuholníkové ramená namiesto dlhších, na ktoré sme zvyknutí pri verziách Superlight, čo znamená, že chodník hustejšia. Vzadu je namiesto mosta de Dion nezávislá náprava s brzdami, ktorá bola charakteristická pre posledných sedem. Na Caterham urobili toto rozhodnutie, pretože je ľahšie, jednoduchšie a lacnejšie. Na hladších tratiach je nezávislá zadná náprava v poriadku (opýtajte sa Meedena, ktorý má starý 369 kg Caterham Fireblade s nezávislou zadnou nápravou), ale na hrboľatých cestách to môže byť problém. Zvlášť, keď sú kolesá vybavené autobus vhodnejšie do autíčka ako do skutočného auta.

Na tento základný XNUMX si chvíľu zvykáte. Aj po štyroch hodinách s dieťaťom motor ktorý šteká piaty pri 5.500 XNUMX otáčkach za minútu, kúrenie páli mi to nohy a tu a tam sa točí všetko, aby sa všetko pohlo, keď cesta ide do hôr a ja ju začínam poriadne ťahať za krk, stále som trochu v šoku. Aj keď je Superlight tvrdý, ovládateľný a presný na milimetre, 160 -tka je trochu drsná a kombinácia nezávislej zadnej nápravy a pozastavenia viac ako patologické tancuje na sedadle. Na najdrsnejších cestách skok zo zadnej časti sedadla dokonale napodobňuje skok zo zadnej nápravy na asfalte. V prvých kilometroch sa motor zdá byť aj pre podvozok prehnaný a 160 -ka je takmer desivá. Znie to absurdne, ale je to tak.

Tento počiatočný šok je však ako ľadová sprcha po horúcej saune: na chvíľu zmrazí vaše srdce, ale v konečnom dôsledku prospeje iba vám. A po niekoľkých kilometroch úžas zmizne a zostáva len spokojnosť, ktorú toto auto môže spôsobiť. volant... Nakoniec sa uvoľnite, prestanete sa snažiť znásilňovať ju a namiesto toho sa spoliehajte na jej reakciu a obchádzajte krivky pomocou zajať predná a zadná strana a veľmi malé využitie volantu. Toto je tajomstvo zábavy Sedem 160„Naučiť sa správne používanie však vyžaduje čas. 160 -tka sa vždy posunie trochu dozadu a na začiatku sa pokúsite dostať za roh tým, že nakreslíte oblúk, a namiesto toho zistíte, že mierite rovno na koniec lana, prípadne do iného pruhu. Zadná náprava „pretáča“ prednú nápravu viac, ako je potrebné. Pri príprave na zákrutu to musíte vziať do úvahy podaním čistého a minimálneho impulzu na riadenie a keď otvoríte plyn, môžete hodiť auto na pravý old school traverz so všetkými štyrmi kolesami. Je to najlepšia technika jazdy a najspokojnejšia. A to všetko bez obmedzeného sklzového diferenciálu, ktorý nenájdete len v zákrutách v zákrute na druhom prevodovom stupni.

Najúžasnejšia vec na tomto neustále sa meniacom vyvážení a tendencii Caterham Seven 160 otáčať pomocou plynu namiesto riadenia je jeho konzistencia. Pri tretej rýchlosti je to teda 50 km / h a pri štvrtej - 100 km / h a volant potrebuje vykonať iba malé mikrokorekcie v rovnováhe vozidla. Poznáte takzvaný „cenovo dostupný výkon“ GT 86 alebo mnohých kompaktných športových áut? V porovnaní so Seven 160 je GT 86 ultragumové monštrum, ktoré je potrebné rozbehnúť v oveľa vyšších rýchlostiach, aby ste nezaspali a zabavili sa. S Caterham namiesto toho máte oveľa viac slobody. Môžete ťahať ako blázni a nikdy neriskovať, že zídete z cesty, môžete naraziť na obmedzovač na druhom a treťom mieste a využiť všetku trakciu, ktorú môžete, zatiaľ čo ostatní účastníci cestnej premávky – vrátane cyklistov a okoloidúcich – vás namiesto toho, aby vás poslali do tejto krajiny, pozdravili. ty ich rukou. Je to povzbudzujúci pocit.

Ale ako dlho? To je podstata. Môže 80 koní – hoci musíte vytlačiť len 550 kg – aby ste sa na týchto krásnych horských cestách bavili a bavili viac ako pár dní? Na túto otázku nie je ľahké odpovedať. Páči sa mi jemnosť 160-ky a to, že si vyžaduje neustálu pozornosť, ten pocit, ktorý máte, keď prejdete sériou zákrut bez toho, aby ste sa jej čo i len dotkli. riadenie, dokonca aj potreba použiť proti nej násilie, aby z toho mala dobrý výkon. Tiež sa mi páči, že neodpúšťa vaše chyby a vstupuje do nich pretáčavosť ak sa otáčate príliš rýchlo alebo brzdíte neskoro. Toto je vzdelávanie v dynamike рамка Samozrejme, že sa to robí v spomalenom zábere, ale aj tak je to veľký problém – a ísť rýchlo zo 160 nie je jednoduché, najmä v porovnaní s moderným kompaktným kolesom s dobrými kolesami a prípadne vybaveným kontrolou stability.

JE STÁLE ČAS, keď chcete stabilnejšie auto, o niečo bohatšie ako zajať a s oveľa väčším zrýchlením. Na mokrých cestách je 160 -ka v rýchlych zákrutách strašná a v pomalších zákrutách trochu nestabilná diferenciál otvorené. Myslím si, že by to bola veľa zábavy v deň trate, ale aj trochu frustrujúce, keby ste museli jazdiť premávkou. Vo všeobecnosti je však na cestách dostatočne rýchly a nikdy sa nebude nudiť. A má aj túto nádhernú retro líniu ... Nemá taký jedinečný vzhľad ako Morgan 3 Wheeler (ako by to mohlo byť?), Ale je oveľa lepší na ceste a je oveľa vyváženejší.

Takže áno, 80 hp. dosť na zábavu! Tento stroj, ktorý vás tlačí, aby ste vždy urobili maximum, vás zavedie do bodu, kedy si nemožno ani myslieť, že sa nudíte. A s takýmto charakterom a štýlom jazdy ho môžete používať každý deň. Je tu len jeden problém: 160 stojí 21.530 XNUMX eur vrátane montáže. Ak pridáte farbu тело, vybavenie do zlého počasia (predné sklo, dvere, strecha) a kúrenie, všetko je voliteľné, cena soľ. A tu je pre jedného sedem hotový, zafarbený a použiteľný dvanásť mesiacov v roku, stojí cez 26.000 XNUMX eur (v súčasnosti za anglickú cenu). Nie je to práve lacné auto.

Na cenu, pri ktorej naposledy jazdím, stále myslím Sedem 160 v Čiernych horách pred návratom domov. Je to skutočne perfektný deň pre toto auto: cesta a dychberúce výhľady predo mnou sú perfektné. Je to zvlnená čierna stuha, ktorá sa týči po boku hory, na vrchole sa zmenšuje a rozpadáva. Mnoho rohov je slepých a často z diaľky dostanete nesprávnu trajektóriu kvôli panoramatickým otvorom na okraji cesty. V mnohých ohľadoch je to najhoršia nočná mora 160: hrboľatá spevnená cesta, ktorá otriasa nezávislou zadnou nápravou, a slepé rohy, ktoré vás môžu prinútiť zaradiť nesprávny prevodový stupeň. Cesta sa potom otvára niekoľko sto metrov, strieda sa s niekoľkými rýchlymi zákrutami s dobrým výhľadom a dlhou ľavicou, ktorá skutočne testuje рамка.

Teraz som už unesený siedmimi a už nevenujem pozornosť jeho nepretržitému chveniu.

Namiesto toho sa zameriavam na preraďovanie a brzdenie, aby som sa do zákrut dostal dobre a správnou rýchlosťou, pričom nechám zaradiť spiatočku, ale nedovolím prekĺznuť pneumatikám. To je úžasné. Napriek tomu bubnové brzdy, Potom Pedále stred je veľmi citlivý a progresívny, nedotáčavosť auto zažije iba vtedy, ak zmeškáte zákrutu, a prostredníctvom riadenia a sedadla je veľmi transparentný vo svojich činnostiach. Len prechod z tretieho na štvrtý je trochu sklamaním, dusí intenzitu podávania a rozdáva prítomnosť turbo.

Je toho málo rožok, nos má pri brzdení sklon klesnúť a pneumatiky sa šmýkajú. Som veľmi koncentrovaný na cestu a snažím sa zistiť, ktorý prevodový stupeň je vhodný pre každú zákrutu, ale najviac ma udivuje, ako málo ju dokážete použiť. riadenie. Kreslenie cesty pomocou urýchľovača je veľmi zábavné a zábavné.

Koľko však taká účasť stojí? Každý odpovie na túto otázku inak. Osobne som sa prestal obávať toho, čo 160 nemôže a namiesto toho som sa zameral na svoje jedinečné vlastnosti, ktoré je možné používať každý deň na cestách. Skutočný luxus. A zrazu jeho vizitka cena už sa nezdá taký vysoký ...