Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titáni – športové autá

Otec AJ BUDE PÁČI: to bol Harryho komentár.

„Aj ja si to myslím,“ odpovedám a sedím na kamennej stene s výhľadom na Marseille a Stredozemné more. "Možno zložil desaťročný sľub mlčanlivosti a vynechal jediný deň, aby si ho vážil, a napriek tomu sa stavím, že bude stále vystupovať s výkrikom úžasu."

Bez toho sa nezaobídete. Tenká červená šípka na tachometri po prvý raz vystúpi priamo hore, aby rozhliadla po oblohe na 4.000 a štyri turbíny strieľali vzduch do neba. 16 valce, preťaženie je také prehnané, že bez ohľadu na to, ako si vyleštený, nemôžeš pomôcť, ale neťaháš háčik. Viem, že je to tak: bolo to aj so mnou. Ide o mimovoľnú reakciu, napríklad keď sa popálite a automaticky odstránite ruku. Ak pri štartovaní guľometu sedíte za volantom, spontánne zložíte nohu z plynu, akoby pre sebazáchovu. Bugatti Veyron, tu vo svojej konečnej verzii Grand Sport Vitess od 1.200 XNUMX koní je to absurdne rýchle.

Ale rýchlo nie je nevyhnutne zábava. Na kraji cesty je zaparkované auto, ktoré môže Veyrona naučiť pár lekcií. Toto je jedna z mála hypercar schopný držať krok s výkonným Bugatti. Pri akcelerácii to vyzerá ako pri štarte Boeingu. tam Pagani Huayra má „iba“ 730 koní, ale zároveň je jeho hmotnosť o 600 kg menšia. Toto je perfektný moderný hypercar, s ktorým by sa teoreticky mali všetci výrobcovia porovnať, v dobrom aj zlom. Hovorím „teoreticky“, pretože doteraz sa nikdy nestretol s Veyron Grand Sport Vitesse. Ak mám byť úprimný, ani jedno auto sa ešte nemalo šancu otestovať vo Vitesse, takže ide o skutočnú novinku.

Organizácia súťaže bolela hlava aj pre nás v EVO, ktorí sme na tieto veci teoreticky zvyknutí. Malo sa to konať minulý týždeň v Taliansku, no po mesiaci snaženia sa presvedčiť oba domy, že je to skvelý nápad, sa počasie rozhodlo našu párty na poslednú chvíľu pokaziť hustým dažďom a dokonca aj krupobitím. Myslím, že toto je trest pre rúhačov... Všetko, čo mohli Bovingdon, Metcalfe a Dean Smith robiť, bolo sedieť a pozerať sa na dážď. O dva dni neskôr išli domov a všetko sa zdalo stratené. ale Metcalfe nerád prehráva a po troch dňoch strávených na telefóne sa mu podarilo dostať nás sem na juh Francúzska, s ďalším Vitesse a ďalším Wyre, na úžasnú cestu a predovšetkým s ostrým slnkom. na oblohe.

Harry a ja čakáme na Deana, aby sa k nám pridal na prenajatom Seat Alhambra. Aj za slnečného počasia fúka od pobrežia šialený vietor tak silný, že sa nemôžem neubrániť útočisku vo Vitesse.

Stačí otvoriť dvere, aby ste pochopili, že ide o nezvyčajné auto: týmto príkladom je auto, ktoré prekonalo svetový rekord zrýchlením na 408,84 km/h v Era-Lessien, a dokázať, že je na parapete strieborným atramentom. , toto je podpis auta Anthony Liučo ju v ten deň viedlo k triumfu.

Obchádzam podpis okenný parapet a ja sedím oranžové sedadloponorenie do toho, čo sa na fotografiách zdá byť trochu nudný interiér. Ale naživo je to úplne iné: toto je kabína, ktorá stojí za všetky tie 2 milióny eur. v porovnaní s tým vyzerá nové Audi A8 nudne a provinčne. Nemá dotykové obrazovky ani podivné pomôcky. Veyron, jednoducho dokonalosť a luxus, z ktorého srší každý riadok a každý detail. Je to auto, ktorého je tiež zábavné sa dotknúť: keď posúvate prsty po strede volant,hliník vyzerá ako hodváb. Koruna dodáva pokožke jedinečný pocit: ak zavriete oči, zdá sa, že sa dotýka niečoho medzi semišom a neoprénom.

Okrem tých Fari dlhé a úzke – čo nie je veľmi dobré – aj zvonku Svedok Veyron Grand Sport sprostredkúva rovnaký pocit tekutej hodvábnosti, čo ho robí ešte agresívnejším a prehnanejším Huayra zaparkované za ňou. Chápem, prečo sa mnohým ľuďom nepáči zjavná triezvosť Veyrona a prečo to robia. žľaby z rakety Pagani и zrkadlo ako dáma na veľmi tenkých stonkách nadobúdajú ešte väčšie čaro, ale keď vidíte, žije to tam Bugatti má mimoriadnu schopnosť hypnotizovať vás pre každého supercar sebaúcta.

Nakoniec prichádza Smith s astmatickou Alhambrou a je užasnutý z cesty, ktorú sme si vybrali. Potrebovali sme niekde dosť blízko k trati Paula Ricarda Bugatti tiež robí niekoľko ukážok na trati (rukami Andyho Wallace) a má sa tam vrátiť popoludní. Vybrali sme si krásnu cestu D2 na východ od Gemenos: vyzerá to ako diaľnica obklopená zelenými kopcami. Dean Smith nás žiada, aby sme šli s dvoma po ulici supercar urobte niekoľko sugestívnych fotografií, a keďže je dosť málo bodov na to, aby ste sa mohli otočiť, musíme s Harrym cestovať niekoľko kilometrov, aby sme uspokojili Deana.

Pod 3.500 XNUMX otáčkami za minútu sa s Vitesse veľmi ľahko jazdí. Ciferníkom energie, môžete mať zásoby najmenej 1.000 XNUMX hp. pri rýchlej jazde, ale pri jazde uvoľnene a pokojne. Jazda je čistá a je to tak riadenie je presnejší a presnejší ako sériový Grand Sport. Je taká pokojná a rezervovaná, že keď turbo konečne sa zblázniš, si ešte viac omámený. Ak stlačíte plyn na druhej pozícii pod 3.000 3.500 otáčok za minútu, Veyron pobeží ako blázon, ale viete, že ponúka oveľa viac: to najlepšie ešte len príde. Držte nohu dole, kým je ihla na 3.750 1.500 otáčkach za minútu, počujte zvuk turba a na XNUMX XNUMX otáčok za minútu! Svet sa točí dozadu a otáča hlavou, pretože XNUMX XNUMX Nm krútiaceho momentu vás zavedie k obzoru. Je to nepretržité a progresívne tlačenie, ktoré vás tlačí na sedadlo a vyráža vám dych do ďalšej zmeny. Keď to všetko prvýkrát vyskúšate, neodoláte špinavému slovu (o tom sme už hovorili), ale iba vtedy, ak vám zrýchlenie umožní vyraziť dych.

Na takej ceste plnej takýchto zákrut nie je veľký priestor na veľké zrýchlenie, ale iba zvyšuje šance na otvorenie plynu a zhotovenie krátkych, ale jasných záberov proti obzoru. Vo všetkých týchto zákrutách musíte zabrzdiť, vbehnúť dovnútra a potom znova otvoriť plyn, kým sa nedostanete do ďalšej zákruty a všetko sa bude opakovať. Bez ohľadu na to, či je dlhá alebo krátka, zrýchlenie vo vás stále dýcha a chcete si zážitok čo najskôr zopakovať.

Na cestách sa zdá, že Veyron s ním nemá veľké problémy závažia, ale v brzdenie komplikuje. Je takmer nemožné neprepadať panike pri stlačení stredového pedálu, pretože – pokiaľ nejazdíte v F1 kvôli svojej práci – je veľmi ťažké sledovať brzdnú dráhu v týchto šialených rýchlostiach a s tak prehnaným výkonom. Keď prudko zošliapnete brzdy, cítite, ako sa váha Vitesse výrazne pohla dopredu v snahe pôsobiť proti sile mocných síl. W16 za vami, čas od času vykúkajúci z ABS. Nie je to tak, že by brzdy neboli na úrovni, ide len o to, že ťaháte opraty dvojtonovému zvieraťu.

Zdá sa, že čas letí a čoskoro sa musíme vrátiť k Paulovi Ricardovi, aby sme si naplánovali popoludnie. Veyron: Rozhodnem sa sadnúť si za volant Pagani. Napodiv, aj keď je Veyron ten bez strechy, Huayra je ľahšia a vzdušnejšia. V porovnaní so vzpriameným sedadlom Bugatti je jazdná pozícia Pagani väčšia športové, z mierne sklopeného sedadla sú viditeľné sklenené strešné panely, cez ktoré vchádza slnko a zaplavuje interiér svetlom.

Otočím kľúčom a dvojité turbo V12 neponáhľa sa zobudiť. Keď potiahnem ľavú raketu Rýchlosť trvá niekoľko sekúnd, kým sa rozhodnete, či poslúchnete alebo nie a zapojíte sa do boja ako prví. Pred aktiváciou elektroniky je potrebných niekoľko otáčok motora. Spojka a nakoniec odchádzame. Pri pohľade cez predné sklo (nie cez okno) do zrkadla vidím Veyron na svojom chrbte. Na Huayre si hneď všimnete solídne riadenie. IN volant s plochým dnom a koženou korunkou je celkom inertný a tvrdo zatáča, najmä v tesných zákrutách, kde je cítiť boj, čo je pri takom aute celkom nečakané. Jethro si to dobre uvedomuje, mal dve také ruky, keď vzal Huayru na prezentáciu. Napodiv, ale, našťastie pre nás, sa osoba, ktorá sa zúčastnila Ecotiho, ukázala byť oveľa lepšie zvládnuteľná.

Počiatočný zdvih pedálu spôsobuje nepríjemnú slepú uličku, ktorá spôsobuje určité oneskorenie medzi okamihom, keď zložíte nohu z plynového pedála, a okamihom, kedy začne fungovať brzda. Problém je možné čiastočne vyriešiť uchýlením sa k päte (aj keď to nie je žiadna špecialita) a našťastie umiestnenie pedálov v tomto zmysle uľahčuje prácu (v porovnaní s Veyronom, v ktorom sú posunuté na strana stredu auta pred podbehom) ... Akonáhle sa však dostanete za úvrať, brzdový pedál je progresívny a reaguje a zdá sa, že vám hovorí o tom, ako presne doštičky brúsia kotúče.

Keď zostupujeme smerom k mestu Gemenos, cesta sa trochu narovnáva a Huayra začína sa cítiť viac v pohode, nachádza svoj vlastný rytmus. V porovnaní s Veyron, sprievodca je pružnejší a pozastavenia majú viac jazdy: v zákrutách sa zdá, že sa auto viac spolieha na vonkajšie predné koleso. Akonáhle sa dostanete z podivného pocitu prenášaného riadenie ťažký, le Pneumatiky Pirelli z predných kolies máte pocit, že fungujú, ale ako Harry hovorí: „Váha volantu je ako hmla, ktorá zakrýva a bráni vám úplne vidieť jeho citlivosť.“

Čo vás však najviac šokuje (neverím, že píšem, ale to je všetko!) Je to tak Huayra nevyzerá to nijako rýchlo. Viem, že to znie šialene, ale po zásahu do chrbta s výkonom 1.200 XNUMX koní. BugattiLineárnejší ťah Pagani nie je taký intuitívny. Zdá sa, že trpí menšími turbulenciami ako Veyronale rozdiel je v tom, že dodávka energie Pagani je trochu ako pomalé osvetlenie miestnosti, zatiaľ čo Veyron má krátku prestávku a potom oslepujúci záblesk. Keď vystúpi z Vitesse, Harry je rovnako prekvapený ako ja rozdielom v jazde medzi týmito dvoma autami.

Veyron je preč štyri hodiny. Zdá sa to ako večnosť, ale nakoniec sa k nám vráti s Petrom Reidom (veľmi nápomocným majiteľom modelu Huayra, jediného existujúceho auta s pravostranným riadením), ktorý sa medzičasom previezol na Bugatti, aby dostal nápad. jasnejšie ako auto, proti ktorému ho Pagani vidí.

Keď po vyskúšaní modelu Huayra skočím do Veyronu, aby som sa vrátil na naše cesty na svahu, jeho ovládanie je ešte presnejšie a harmonickejšie. Najmä dvojspojka je úžasná. Je to trochu zložité pri rýchlosti manévrovania, ale po miernom zvýšení rýchlosti sa stáva plynulým a zdá sa, že tancuje medzi prevodovými stupňami. Aj keď podradíte, aby ste sa chytili čapu, je radenie také čisté, že necítite ani najmenšie trhnutie.

Keď sa blížime ku koncu D2, sem -tam sa začnú objavovať škvrny farebných kvetov a znaky šmyku (mnohé z nich končia v tráve alebo pri kamennom múre), čím je táto cesta výnimočná. Pripravujúc sa na to, čo je pred nami, inštinktívne sklopím hlavu, keď monštrum za mnou zavrčí. Medzi kritiky, ktoré boli pôvodne kladené na Veyron, zaznela aj kritika nie príliš ostrého soundtracku, ale hluku bez strešného panelu. motor vtrhne do salónu. Najprv počujete iba hlboký kavernózny štekot 8.0, ale keď sa turbíny prebudia, spustia sa dve vrchné prieduchy, nasávajúce kyslík so zvukom pripomínajúcim plážovú vlnu.

Dean chce zvečniť dve autá vychádzajúce zo zákruty XNUMX, aby sme s Harrym vyskočili na dvoch súperov a začali znova krúžiť. Na Huayračo nemá výhodu otvorenej strechy, hluk výfuk je to menej počuteľné ako na Vitesse, ale ak stlačíte spínač za ručnou brzdou (nie na dverách ...), aby ste sklopili okno, môžete si vychutnať orchester „sania“ vychádzajúceho zo sania vzduchu vzadu podbeh kolesa. Žiadne z áut nemá úchvatný soundtrack ani výšku Carrera GT alebo Zonda, ale sedieť uprostred tejto kakofónie stlačeného vzduchu je niečo vzrušujúce.

Peter, majiteľ, sa postavil vedľa Smitha, aby urobil niekoľko fotografií, a tak kráčam do pravej zákruty, aby som s trochou opatrnosti urobil sekundu. Auto položí váhu na vonkajšie predné koleso, všetko je pod kontrolou: Postupne otváram plyn, rýchlosť sa zvyšuje, zvuk sa zvyšuje. V istom momente sa zrazu zadné kolesá prešmyknú a zmiznú a ja sa okamžite ocitám v nádhernom traverze s hypercarom, ktorý stojí viac ako milión eur, hyperautomobilom, ktorého majiteľ ma sleduje ... Našťastie môžem driftovať ďalej. žiadny problém, ale akonáhle zastavím na kraji cesty, Dean z rádia mi hovorí, že mimochodom už nepotrebuje fotografie ...

Srdce mi rýchlo bije, keď otvorím dvere: už si viem predstaviť, že Peter pribehol štekajúc a čudoval sa, prečo som to do pekla urobil. Našťastie však vyzerá chápavo: usmieva sa a ja sa neprestávam ospravedlňovať. "Neboj sa, tieto pneumatiky nie sú moje." Ak chcete, môžete to robiť aj celý deň! ” Osobne som sa viac obával možnej tesnej zrážky uhlíka a hornín, ale som rád, že si to nevšimol.

Čím viac jazdím na Pagani, tým viac si uvedomujem, že ak sa chcete len pokúsiť preskúmať jeho neobmedzené možnosti, musíte byť ochotní nechať pneumatiky fajčiť a riskovať, a to aj na rovnej trati, ak sú na ceste prekážky. . svahu. S Huayrou nebudete mať nikdy presnú kontrolu motor atmosférický, preto pár prenáša sa vo vlnách a vašou úlohou je dokázať to zastaviť. Našťastie, aj keď predné kolesá môžu stratiť trakciu v sekunde, krok Huayra je dostatočne dlhá, aby zabránila náhlemu východu z trajektórie, a keď ju vezmete za ruku, môžete ju držať na uzde. A zabaviť sa

V porovnaní s Veyronom sú krivky veľmi jednoduché. IN riadenie je tak presné a tak ľahké prinútiť auto, aby nasledovalo požadovanú trajektóriu, takže sa nie je čoho obávať. Bugattona sa vždy krčí v chrbte a je pripravená vyjsť zo zákrut, a iba krivky kolíka vám umožňujú vyraziť dych medzi bláznivou rovinkou a ďalšou.

Svojím spôsobom tieto dva stroje najviac charakterizuje trakcia. Pagani je vždy na pokraji straty trakcie, zatiaľ čo Veyron má čo predávať. Po Harrym v Pagani je zrejmé, že na kľukatých cestách je Bugatti výrazne rýchlejšie ako Pagani, a to vďaka výhode, ktorú má medzi koncom lana a výjazdom zo zákruty. Tam, kde je Huayra (ale myslím si, že je to rovnaké s Venomom alebo Agerou) nútený urobiť si prestávku, kým vybije svoju silu, sa Veyron len dostane k lanovému bodu a prenasleduje nimi všetky svoje kone. • štyri kolesá s maximálnou účinnosťou. PríležitostneESP zapne, ale tento systém je tak neviditeľný, že ani nemáte podozrenie, že ruší.

V priamych úsekoch sa s Harrym ponáhľame do niektorých drag Race veľmi odhaľujúce od druhého. Aj s horúcimi pneumatikami, keď zakopem plynový pedál, Pagani trochu bojuje vzadu, aj keď sa mu nakoniec podarí udržať priľnavosť a držať krok s Bugatti. Keď ale všetko zopakujeme so studenými pneumatikami, Huayra vynaloží trochu viac úsilia a kým konečne začne ťahať, Veyron je už preč.

Keď slnko zapadá za Marseille a Dean Smith si balí veci, Harry, skutočný gentleman, mi necháva vybrať si, ktoré auto sa vrátim do hotela. A v tom tkvie problém, skutočné jadro tohto testu: Ak máte na výber, na ktorý z nich by ste si stavili? Úchvatná Huira je skutočným pokušením. Na širokej a hladkej ceste nájde svoje úžasné tempo a ak ste dosť odvážni, môžete skúsiť skrotiť jeho 730 koní vzadu. Problém je v tom, že turbo komplikuje veci tým, že bráni lineárnemu a predvídateľnému podávaniu.

Ľudia sú zvyčajne fascinovaní rýchlosťou, ktorú môže Grand Vitesse dosiahnuť. Dnes sa mi nepodarilo prejsť cez 240 km/h, no tých 170 km/h, ktoré mu chýbalo do jeho skutočnej maximálnej rýchlosti, mi nezabránilo v zábave. Podľa mňa s Veyronom môžete ísť aj 150-kou za hodinu a užiť si to všetko, pretože to, čo ho robí takým jedinečným a výnimočným, je fakt, že na to, aby ste si to užili, nemusíte ísť príliš dlho. Absurdné sekundové zrýchlenie, ktoré vás zatlačí do sedadla, keď sa šmýkate po kľukatej ceste, ako je D2, s náhlymi hrboľami, kameňmi, vďaka ktorým je vozovka užšia a bez priestoru na chyby, je zážitok ako žiadny iný. Rýchlo znamená zábavu.

Ak by som to mal zhrnúť, vrátiť sa do svojho hotela v noci závratnou rýchlosťou po vzrušujúcej a náročnej ceste, ktorú by som si vybral? Nečakane, možno tentokrát pôjdem po Veyron.