Obrnené auto SC MK I "Dingo"
Obrnené auto SC MK I "Dingo"Dingo Mk I (Scout Car Daimler Dingo).
Vozidlo malo nepriestrelné pancierovanie: horný plát čelného panciera mal hrúbku 30 mm, spodný - 18 mm. Hrúbka valcovaných pancierových plátov na bokoch bola 10 mm a korma bola 7 mm. Vďaka tomu, že všetky kolesá obrneného auta viedli, mal dobrú priechodnosť terénom. Na obrnené auto bola nainštalovaná rádiová stanica, ktorá zabezpečovala komunikáciu. Počas vojny bolo v Anglicku vyrobených viac ako 6600 3255 strojov tohto typu. Okrem toho sa tieto obrnené vozidlá vyrábali v Kanade pod názvom „Lynx-I“ a „Lynx-II“. Počet kanadských vozidiel tohto typu bol XNUMX. Obrnené vozidlá Dingo boli široko používané v prieskumných a veliteľských jednotkách rôznych formácií britskej a kanadskej armády ako spojovacie a prieskumné vozidlá.
Na konci 30-tych rokov spoločnosť Olvis na príkaz oddelenia mechanizácie britskej armády vyvinula a vyrobila prototyp ľahkého dvojitého prieskumného obrneného vozidla s pohonom všetkých kolies Dingo vyzbrojeného štandardným 7,7 mm guľometom Bren. V roku 1937 predložila BSA na posúdenie aj svoj prototyp dvojmiestneho prieskumného vozidla. Rovnako ako Dingo bola vyzbrojená guľometom Bren, ale mala väčšiu bojovú hmotnosť. Morris Commercial Cars tiež ponúkol svoj vlastný model, ktorý sa vyznačoval niektorými zaujímavými vlastnosťami, ale vo všeobecnosti sa ukázal byť horší ako ostatní dvaja konkurenti a nedostal ďalší vývoj. V roku 1938 sa uskutočnili porovnávacie testy prototypov Olvis a BSA, podľa ktorých sa uprednostňovalo – s určitými zmenami – auto BSA, hoci obe obrnené vozidlá boli svojimi charakteristikami takmer totožné.
V čase, keď sa vedenie oddelenia mechanizácie rozhodlo, BSA pohltila väčšia spoločnosť Daimler, ale obrnený automobil, ktorého sériová výroba sa začala v roku 1939 pod oficiálnym označením „ľahký prieskumný obrnený automobil Daimler Mk I“, bol uviaznutí „ukradnutí“ konkurenti majú meno „Dingo“. Celkovo v období od roku 1939 do roku 1945 vyrobili Daimler, Humber Motor a kanadský Ford 6626 obrnených vozidiel tohto typu všetkých modifikácií. Prvá sériová verzia Mk I mala mnohostranný nitovaný zváraný trup s posuvnou strechou, vyrobený z plechov oceľového panciera, ktorého hrúbka dosahovala 30 mm. Zadný motorový priestor nebol pancierovaný, aby sa znížila celková hmotnosť vozidla. Vpravo v obrnenej osemhrannej kormidlovni sedel vľavo vodič - veliteľ. Takmer pri jeho nohách, pod predným panelom, bol uložený bežný 7,7 mm guľomet Bren, ku ktorému bola náhradná hlaveň pripevnená špeciálnymi sponami na ľavej strane. Za sedadlom vodiča bola palivová nádrž, za sedadlom veliteľa bol stojan s rádiostanicou č.19, schránky s náhradnými zásobníkmi do guľometu Bren atď. d. Charakteristickým znakom vozidla bolo, že stĺpik riadenia a sedadlo vodiča boli inštalované pod uhlom k jeho pozdĺžnej osi, takže pri cúvaní sa vodič, ktorý sa otáčal, mohol pozerať dozadu cez otvorený panel zadnej steny kormidlovne. (modely Mk I-II), bez krútenia pri celej tejto karosérii. Zospodu na strešných paneloch boli bezpečnostné vankúše, ktoré pri jazde po nerovných cestách chránili hlavy členov posádky pred nárazom do nízkej strechy. Ako elektráreň bol na Daimler Dingo nainštalovaný šesťvalcový karburátorový motor Daimler, ktorý s pracovným objemom 2520 cm3 vyvinul výkon 40,5 kW (55 k), ktorý umožňoval obrnenému vozidlu pohybovať sa po diaľnici s maximálnou rýchlosťou 88 5 km/h. S motorom spolupracovala prevodovka, ktorá zahŕňala päťstupňovú predvolenú prevodovku, prevodovku s integrovaným diferenciálom a hydraulické brzdy. Auto malo pohon všetkých kolies z rozdeľovacej prevodovky, krútiaci moment sa prenášal na každé koleso pomocou samostatného kardanového hriadeľa. Nezávislé zavesenie kolies s vysokými pružinovými tlmičmi zaisťovalo neustály kontakt všetkých štyroch kolies so zemou bez ohľadu na ich vzájomnú polohu. Obrnené vozidlo malo krátky rázvor a široký rozchod, vďaka čomu bolo veľmi kompaktné, stabilné a obratné. Za Mk. Za mnou nasledoval Mk. IA, na ktorej bola posuvná strecha nahradená skladacou. Modifikácia Mk. IB sa vyznačoval opačným smerom otáčania obežného kolesa ventilátora, ktoré bolo súčasťou chladiaceho systému motora. Všetky Mk. I-IB mali pohon všetkých kolies (4x4). Celkom 52 kusov Daimler Dingo Mk. ja Počnúc Mk. II sa auto stalo s pohonom zadných kolies, pretože skúsenosti s prevádzkou prvých modelov ukázali, že v rukách neskúseného vodiča sa Dingo správal ako plachý kôň. Motorový priestor sa skrátil, výrazne sa zmenila mriežka chladiča, zmenil sa dizajn skladacej strechy pancierového trupu. Tento model sa vyrábal v rokoch 1941 až 1945. Modifikácia Mk. III nemal strechu vôbec (z väčšiny obrnených vozidiel predchádzajúceho modelu prevádzkovaných v lineárnych častiach si ju posádky odstránili svojpomocne). Počas bojov v púšti posádky upevnili na prednú časť trupu plátené kryty, ktoré ich chránili pred pieskom a prachom. Auto dostalo zosilnený stĺpik riadenia a prídavné tretie sedadlo, jeho bojová hmotnosť sa zvýšila na 3,2 tony Daimler Mk. III bola posledná modifikácia, ktorá sa začala sériovo vyrábať od začiatku roku 1945.
Obrnený automobil Dingo bol tiež vyrobený v Kanade spoločným úsilím kanadskej Ford Motor Company a International Harvester Company. Prvý vyrábal podvozok a druhý im dodával pancierové trupy, Kanaďania vyrábali dva modely: prieskumné obrnené auto Mk. III a Mk. IV (známy ako „Lynx I“) a prieskumné obrnené auto Mk. II („Lynx II“). Tieto modely boli ťažšie ako britské autá, ale boli vybavené aj výkonnejšími motormi. Celkovo bolo v Kanade vyrobených 3255 obrnených vozidiel všetkých typov. V roku 1945 Kanaďania vyvinuli prototyp 5-tonového prieskumného obrneného auta „Universal“ s motorom s výkonom 120 koní, ale toto auto sa nedostalo do sériovej výroby.
Prvýkrát obrnené vozidlá Daimler Dingo vstúpili do boja v roku 1940 vo Francúzsku ako súčasť 4. Northumberlandského streleckého pluku (12 vozidiel) a 1. tankovej divízie (30 vozidiel). Počas evakuácie jednotiek britských expedičných síl z Francúzska boli všetky tieto obrnené autá ponechané nepriateľovi. V budúcnosti sa ľahké prieskumné obrnené vozidlá „Daimler Dingo“ používali v pechotných, tankových a inžinierskych jednotkách všetkých armád krajín Britského spoločenstva národov a bojovali až do konca druhej svetovej vojny. V povojnových rokoch boli tieto obrnené vozidlá v prevádzke s mnohými krajinami sveta a v rôznych časoch sa zúčastnili nepriateľských akcií v Kórei, Malajzii a Egypte. V polovici 70. rokov boli Dingo stále prevádzkované na Cypre a v Portugalsku.
Taktické a technické charakteristiky
Zdroje:
|
Obrnené auto vytvoril Daimler, jeho sériová výroba sa začala v roku 1943. Motor tohto ľahkého dvojitého vozidla bol umiestnený vzadu, zhora otvorený riadiaci priestor bol aj bojovým priestorom. V prípade potreby sa na vrch namontovala plachtová strecha. Auto nemalo trvalé zbrane, ale zvyčajne bol na ňom nainštalovaný 7,92 mm guľomet, z ktorého strieľal druhý člen posádky umiestnený vedľa vodiča.
