Britské fregaty studenej vojny. Turbopárové sestry
Britské fregaty studenej vojny. Turbopárové sestry
Rozšírením fregát Type 41 a Type 61 uvedených v špeciálnom vydaní Sea and Ships 3/2016 boli ďalšie dve série eskortných jednotiek Royal Navy, známe ako modernizované typy 12 a 12, s vylepšenou hydrodynamikou, pohonom a vybavením.
Pre štúdie britského projektu blokov CHOP, realizované v druhej polovici 40-tych rokov, boli „vzorovým“ cieľom ponorky schopné vyvinúť rýchlosť okolo 18 uzlov v ponorenej polohe so súčasným predpokladom, že by sa mohla čoskoro zvýšiť. Admiralita preto opäť požadovala, aby projektované fregaty boli schopné dosiahnuť maximálnu rýchlosť 25 uzlov s elektrárňou 25 20 km a dosahom 000 3000 námorných míľ pri rýchlosti 15 uzlov.Tieto požiadavky platili len do r. koncom roka 1947, začiatkom nového roka došlo k výrazným zmenám v prístupe Kráľovského námorníctva k problému CHOP. Podľa jeho najnovších inštrukcií mali sprievodné lode dosiahnuť rýchlosť o 10 uzlov vyššiu ako nepriateľské ponorky. Odtiaľto sa po rozboroch zistilo, že 27 uzlov by bolo optimálnych pre nových „lovcov.“ Ďalšou dôležitou požiadavkou admirality bola otázka doletu, ktorého hodnota sa zvýšila z predchádzajúcich 3000 4500 na minimálne 27 4500 námorných míľ. pri rovnakej ekonomickej rýchlosti. Rýchlo sa ukázalo, že vývoj pohonného systému parnej turbíny, ktorý by bol na jednej strane ľahký a kompaktný a na druhej strane dokázal generovať výkon potrebný na dosiahnutie výkonu 12 wattov pri zachovaní spotreby paliva, ktorá umožňovala zdvih 10 mm, by nebyť také jednoduché. Aby boli tieto požiadavky realistickejšie, admiralita nakoniec súhlasila s obmedzením ekonomickej rýchlosti na XNUMX uzlov (najnižšia povolená pre sprevádzanie konvojov jazdiacich rýchlosťou XNUMX uzlov).
Spočiatku práce na novej jednotke PDO postupovali veľmi pomaly, kvôli vysokej priorite, ktorá bola priradená prestavbe torpédoborcov z druhej svetovej vojny na fregatu. Návrh projektu bol pripravený vo februári 1950. Práce na nových fregatách sa začali až so začiatkom blokády Západného Berlína, ku ktorej došlo v noci z 23. na 24. júna 1948. V ich projekte sa rozhodlo použiť prvky požičané z predtým opísaných fregát typu 41/61, vr. nízka nadstavba, delostrelectvo vo forme dvojmiestneho univerzálneho kanónu Mk V vo veži 114 mm Mk VI (riadené systémom riadenia paľby Mk 6M), ako aj 2 mínomety Mk 10 Limbo inštalované v zadnej „studni“. Radarové vybavenie malo pozostávať z radarov typu 277Q a 293Q. Neskôr k nim pribudli dva typy 262 (pre protilietadlovú paľbu na krátke vzdialenosti) a typ 275 (pre protilietadlovú paľbu na veľké vzdialenosti). Sonary typu 162, 170 a 174 (ten bol neskôr nahradený novším typom 177) mali byť zaradené do sonarovej výbavy. Bolo tiež rozhodnuté o inštalácii torpédových zbraní. Pôvodne mali pozostávať zo 4 samostatných napevno inštalovaných odpaľovacích zariadení s rezervou 12 torpéd. Neskôr sa tieto požiadavky zmenili na 12 komôr, z toho 8 (4 na palube mali byť stacionárne odpaľovacie zariadenia) a ďalšie 4, v systéme 2xII, rotačné.
Použitie nových turbo-parných elektrární na pohon malo negatívny vplyv na hmotnostné a veľkostné oddelenie. Aby sa to dalo postaviť, bolo treba zväčšiť trup, po mnohých analýzach sa jeho dĺžka zväčšila o 9,1 m a šírka o 0,5 m. veľmi dobrý ťah, pretože testovanie bazéna ukázalo, že predĺženie trupu zlepšilo laminárne prúdenie vody, čím sa ďalej zvýšila dosiahnutá rýchlosť ("dlhé trate"). Nový pohon si vyžiadal aj inštaláciu klasického komína namiesto nenápadných naftových výfukov. Plánovaný komín bol navrhnutý tak, aby odolal výbuchu atómového výbuchu. V konečnom dôsledku však pred prehnanými nárokmi dostala prednosť praktickosť, čo si ho vynútilo prerobiť. Bola predĺžená a naklonená viac dozadu. Tieto zmeny priniesli hmatateľné výhody, pretože sa zastavilo zahmlievanie kabíny, čo výrazne zlepšilo pracovné podmienky strážnej posádky.
