Baltské chrty, t.j. lovci projektu 122bis

Obsah

Počas 15 rokov tvorili veľkí lovci ponoriek Projekt 122bis chrbticu poľských síl CHOP. Útočníci môžu dodať, že to boli prví a poslední skutoční lovci v poľskej flotile a, žiaľ, budú mať pravdu. Toto je príbeh ôsmich lodí tohto projektu pod bielou a červenou vlajkou.
- Služba „deys“ v poľskom námorníctve (prvých 10 rokov)

ORP Niebany, 1968 foto. zbierky Múzea MV

Počas 15 rokov tvorili veľkí lovci ponoriek Projekt 122bis chrbticu poľských síl CHOP. Útočníci môžu dodať, že to boli prví a poslední skutoční lovci v poľskej flotile a, žiaľ, budú mať pravdu. Toto je príbeh ôsmich lodí tohto projektu pod bielou a červenou vlajkou.

Málo sa vie o službe poľských „dejov“ pod sovietskou vlajkou. Po výstavbe boli štyri (budúce „Zorn“, „Maneuverable“, „Iskusny“ a „Grozny“) zaradené do velenia 4. pobaltskej flotily ZSSR (alebo južnej pobaltskej flotily) a štyri ďalšie - 8. pobaltské Flotila ZSSR (Severná pobaltská flotila). 24. decembra 1955 boli obaja zjednotení do jednej Baltskej flotily (ďalej len BF), no prežili len štyria. Lode zajaté Poľskom v roku 1955 boli oficiálne zaradené do sovietskej flotily 25. júna 1955 a zvyšné štyri 5. februára 1958. Je známe, že všetky boli čiastočne modernizované v rokoch 1954-1955, rovnako ako väčšina odosiela tento typ. Radar „Neptún“ bol nahradený „Lin“, pribudlo druhé výstražné zariadenie AOK a zariadenia „Krymny-2“ systému „od domu k domu“. Novší model bol tiež nahradený sonarom (od Tamir-10 po Tamir-11). Okrem toho na štyroch lodiach postavených v rokoch 1950-1951 bol radar dvakrát zmenený, pretože najskôr v roku 1952 bol namiesto Guys-1M nainštalovaný a neskôr odstránený Nieptune.

Služba „deys“ v poľskom námorníctve (prvých 10 rokov)

Prvé štyri projektové speedery 122bis vstúpili do našej flotily 27. mája 1955 ako súčasť dozornej a veľkej závodnej letky vytvorenej v ten istý deň. Boli prenajaté na dobu 7 rokov na základe zmluvy uzavretej v septembri minulého roka. Po vyvesení bielo-červených vlajok na každom z nich tri mesiace zostala skupina sovietskych špecialistov, ktorí odovzdávali svoje poznatky poľským posádkam.

Ročné náklady na prenájom každého jazdca sa odhadovali na 375 23 PLN. rubľov. Keďže to bola prvá (nepočítajúc presun 1946 jednotiek v apríli 1955) takáto dohoda so Sovietskym zväzom, v dôsledku neskúsenosti sa zajatie lodí uskutočnilo veľmi rýchlo, bez riadneho overenia mnohých dôležitých otázok. Prepravné dokumenty boli veľmi krátke, iba dve strany na loď. Dvojhodinové cesty k moru nedokázali odhaliť všetky nedostatky, ktoré sa začali objavovať až po niekoľkých týždňoch zvykania posádok na nové služobné stanovištia. Rýchlo sa ukázalo, že mnohé lodné mechanizmy fungujú mimo stanovených noriem pre generálne opravy. Nedostatky v technickej dokumentácii neumožňovali dostatočné zásobovanie náhradnými dielmi. Delostrelecké systémy boli vo všeobecnosti v žalostnom stave. Všetky tieto pripomienky boli zaznamenané počas práce osobitnej komisie zriadenej v novembri XNUMX. Pre poľovníkov žalostné známky znamenali prerušenie výcviku posádky a naliehavý prechod k námorníctvu.

v Gdyni (SMZ) na aktuálne opravy. Boli vyrobené na všetkých štyroch lodiach počas roku 1956.