Vyskúšajte si vozidlá VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV a Infiniti QX70
Subaru XV so zabudnutými cestujúcimi, veľmi útulný a bezpečný Infiniti QX70, hľadanie domácej sedačky vo vozidle VW Passat a ekonomické záznamy v automobile Nissan Murano
Redakcia AvtoTachki každý mesiac vyberie niekoľko automobilov, ktoré sa práve teraz predávajú na ruskom trhu, a vymyslí pre ne rôzne úlohy.
Koncom marca a začiatkom apríla sme uvažovali o bezpečnosti modelu Infiniti QX70, hľadali sme domácu pohovku vo Volkswagene Passat, vytvorili sme hospodárske rekordy za volantom Nissanu Murano a z nejakého dôvodu sme zabudli na cestujúcich v Subaru XV.
XV je v skutočnosti vyvýšený hatchback Impreza, ale vôbec sa nebojí rozbitých regionálnych ciest. Keby nie dlhého nosa, dokázal by v teréne jazdiť dostatočne ďaleko. Za čo? Fúkať fontány snehu a blata spod kolies je minimálne zábava.
Svetlá výška Subaru XV je viac ako 20 cm a vlastný systém pohonu všetkých kolies sa nebojí dlhého šmyku. Neexistuje žiadny špeciálny režim v teréne, ako v prípade „Foresteru“, ale elektronika je v ovládaní bŕzd dosť zdatná.
Do segmentu kompaktných crossoverov, kde sa všetci snažia navzájom napodobňovať, prepašuje Subaru hodnoty svojho boxera, rally a pohonu všetkých kolies. Preto XV prekvapuje nielen svojou terénnou schopnosťou - energetickou náročnosťou pruženia, spätnou väzbou na krátke riadidlá, neočakávane pohyblivým variátorom klinového reťazca, schopnosťou striedať neuvážene, ale bezpečne. A skromný, napriek mäkkému plastu a krásnym vložkám, interiér.
Výbava tiež neobsahuje ozdoby a zameriava sa tu na vodiča, pre ktorého je k dispozícii rozptýlenie obrazoviek rôznych veľkostí, radenie pádiel a sedadlo s pevnou bočnou oporou. Cestujúci vzadu sa medzitým sťažujú na studený, nevyhrievaný kožený vankúš sedadla.
Žáner kompaktného crossoveru robí svoje vlastné úpravy. Preto je charakteristický zvuk motora boxer prehlušený izoláciou hluku a stabilizačný systém je vyladený príliš prísne a nevypína sa úplne. Zároveň má XV pre rodinný crossover malý kufor - nie je šanca naložiť do neho kočík v plnej veľkosti alebo do neho omylom zakúpený vozík s krabicami od Ikea.
Za volantom Subaru XV sa zameriavate na tento proces, najmä ak dôjde k otočeniu hazardných hier vpred. Zdá sa, že som na cestujúcich úplne zabudol - necítia sa dobre a protestujú. Budeme musieť spomaliť.
Nie, toto stále nie je Audi. Ale vzdialenosť k sedanom triedy D, ktoré si už v prémiovom výklenku vydobyli meno, sa v novom Passate znížila na najnižšie možné hodnoty. Prečo tam je Audi, obľúbený biznis sedan vo svojej ôsmej reedícii už dýcha vzadu a ďalšie modely z veľkej nemeckej trojky. Jedinou otázkou je, či sú jeho fanúšikovia pripravení zostať verní značke? Alebo budú môcť triezvo posúdiť ponuky na trhu a rozhliadnuť sa.
A je sa na čo pozerať. V tomto zmysle bol Passat jedným z prvých, ktorý zaujal miesto v rade pre zákazníka. Áno, jeho všeobecný vzhľad bol v súlade iba s novými štandardmi všeobecného firemného štýlu značky. Z hlavných zmien vonku - iná architektúra prednej optiky a o niečo masívnejšia mriežka masky chladiča.
Na zvyšok sa treba pozerať. Skutočná revolúcia sa ale udiala vo vnútri modelu. Čo sú to nekonečné horizontály na prednom paneli, v ktorých sú maskované vzduchové kanály systému klimatizácie? A interaktívny displej na uprataný a úplne sem migroval z Audi s minimálnymi zmenami. Auto takýchto ľudí sme ešte nepoznali.
Drvivá väčšina možností v novom Passate je samozrejme ponúkaná za príplatok a v základnej verzii za 19 915 dolárov. používateľovi budú ponúknuté najbežnejšie analógové váhy s prístrojmi a sedadlá budú namiesto kože a alcantary potiahnuté jednoduchou látkou. Toto všetko však musíte kúpiť aj od prémiových susedov za stovky dolárov, niekedy aj tisíce dolárov. Rovnako dôležité je, aby vo vnútri Passatu bolo teraz ešte viac miesta. V porovnaní s predchodcom sa rázvor zvýšil o dobrých 79 mm, z toho 33 padlo na interiér. Zdá sa to trochu, ale dlhá cesta je teraz pre všetkých jazdcov oveľa ľahšia.
Je tiež pekné, že so všetkými týmito aktualizáciami Passat nestratil svoju vlastnú ergonómiu a funkčnosť. Je tu stále útulne, ako doma - chýba iba pohovka a akýkoľvek mechanizmus sa aktivuje mimoriadne logickým a jednoduchým spôsobom. Niekedy sa pristihnete pri myšlienke: „Prečo niečo robiť inak?“ Ak k tomu pridáte pôsobivú paletu motorov pre každý vkus a rozpočet, ako aj perfektne vyladené pruženie, máte k dispozícii veľmi slušné auto na každý deň. Ktoré za určitých okolností môžu konkurovať klientovi s prémiovými modelmi.
Bolo to na nočnom moskovskom okruhu. Koncom marca, soboty a slabej premávky je ideálny čas na kontrolu spotreby paliva vozidla Nissan Murano. Výrobca tvrdí, že na trati je crossover s pohonom všetkých kolies s hmotnosťou pod dve tony a dokonca aj s 3,5-litrovým motorom schopný zabaliť fantastických osem litrov na „stovku“ - akosi príliš optimisticky.
Sotva sa dotknem plynového pedála, akcelerujem červené Murano na 90 km / h - práve pri tejto rýchlosti sa meria priemerná spotreba paliva na diaľnici. Crossover, ticho hrkotajúci „šestkou“, akoby odolal: pred polhodinou sme jazdili v úplne inom režime a zdá sa, že „Japoncom“ sa to páčilo oveľa viac. Palubný počítač čerpá „9,8 litra“ - čo nám nebolo povedané. Po pár kilometroch sa však Murano upraví, či už šetrením gramov v zjazde, alebo som s akcelerátorom ešte zmäkol - 8,2 litra. O minútu neskôr čísla klesli a boli dokonca nižšie, ako sľubovali - 7,7 litra.
Ekonomické záznamy sú samozrejme čiastočne stratou času. Už dávno sme si zvykli na veľmi odlišné počty, ako sľubujú výrobcovia. Prinajmenšom v Rusku so svojimi dopravnými zápchami, mrazmi a nie najlepším palivom na svete. Ďalšou vecou je, že Nissan, ktorý sa nepokúsil vytvoriť ultra ekonomický automobil, narazil na Murano v celkom prijateľných medziach: počas testov v bežnom mestskom režime si veľký crossover vyžadoval 13 l / 100 km - vynikajúci výsledok aj na štandardy celá trieda, kde už asi „šestiek“ pod kapotou, bohužiaľ, málokto počula.
Murano zároveň jazdí s týmto nie najmenším nasávaným, ani veľmi skromným. O niečo viac ako osem sekúnd až „stotín“, veľmi chúlostivá prevádzka variátora a takmer dokonalá izolácia hluku - Nissan vydrží akýkoľvek rytmus metropoly. Celkový dojem v prvých dňoch nášho zoznámenia rozmaznáva príliš americké pozastavenie, ale kvôli tomu milujeme aj Murano, však?
Bolo to pred 10 rokmi. Vzal som si na test Infiniti FX, ktoré sa práve objavilo v Rusku - možno najneobvyklejšie auto zo všetkých, ktoré sa v tých časoch predávalo. Deň a pol potešenia zo spoznávania auta a náhla vážna nehoda zavinená chybou „Deviatky“, ktorá vletela do protiidúceho jazdného pruhu. Vystrelené vankúše, ráf kolesa rozbitý na polovicu, prasknutá os kolesa - crossover sa nepodarilo obnoviť.
V tom čase som bol presvedčený, že Infinti je veľmi bezpečné auto: v dôsledku nehody som nemal škrabanec. Nedávno som sa opäť stretol s FX, ktorý odvtedy prešiel generačnou výmenou a zmenil si názov na QX70. Bez ohľadu na to SUV stále vyčnieva z radu. Vzhľad sa stal dokonca módnejším, ale zároveň si zachoval tvar korporátneho tela, pre ktorý bol kedysi prezývaný „bejzbalová čiapka“.
Ak je dizajn QX70 stále neobvyklý, potom v kabíne už nie je automobil v porovnaní so svojimi hlavnými konkurentmi taký svieži. Mediálny systém s nie najpohodlnejším ovládaním guľatiny a rozhadzovaním tlačidiel okolo - to všetko sa už stalo a bolo to už dávno. Rovnako ako hrubé gombíky vedľa páky automatickej prevodovky a oveľa viac.
Toto Infiniti skutočne neprekvapuje niečím novým vo vnútri, ale paradox je iný. Po prvé, zatiaľ čo značka má oveľa modernejšie vozidlá, QX70 sa predáva lepšie ako ostatné. Po druhé, tento archaizmus modelu v sebe skrýva svoju neuveriteľnú príťažlivosť. Nechcete sa s Infiniti rozlúčiť, cítite sa v ňom ako doma a je sakra bezpečný.
Redakcia vyjadruje vďaku správe hotela Fresh Wind za pomoc pri organizácii natáčania Subaru XV a správe rezortu Park Drakino za pomoc pri organizácii natáčania Infiniti QX70S.
