Testovacia jazda Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC a Passat Alltrack
Redakcia AvtoTachki každý mesiac vyberie niekoľko automobilov, ktoré sa práve teraz predávajú na ruskom trhu, a príde s rôznymi úlohami
Neodpojiteľný stabilizačný systém zabraňuje frustrácii. Pole rozmazané jesennými dažďami s niekoľkými plytkými vyjazdenými vyjazdenými vyjazdenými koľajami sa dá prekonať aj autom s jedným pohonom a aj tu s pohonom všetkých kolies sa ukazuje, že ide od srdca, takže ľahko odhodí auto od šmyku k šmyku. Bohužiaľ, iba do rýchlosti 50 km / h, keď sa deaktivovaný ESP znovu aktivuje a potlačí všetky pokusy o šmyk.
Je ťažké si sami vysvetliť, prečo je táto detinskosť za volantom veľkého crossoveru, ktorý sa hlási k vlajkovej lodi značky. Ale po pokojnom lete s jedným pohonom to bol prvý zážitok z jazdy pre zábavu a navonok ťažký Koleos sa zrazu ukázal ako celkom učenlivý a adekvátny. Áno, existuje variátor a nie príliš svižná spojka interaxle, ale pre človeka zvyknutého na povahu stroja nie je vôbec ťažké s ním manipulovať. Hlavná vec je nezašpiniť štáty neskôr vyskočením z auta - svetlá výška Koleosu je slušná a hraničné hodnoty sú, našťastie, dobre zakryté dverami. A tiež musíte pamätať na to, aby ste si umyli auto.
Na pozadí crossoverov s nízkym rozpočtom vyzerá súčasný Koleos zrelo a draho, takže sa vám vôbec nechce jazdiť v špinavom aute. Chcem sa pochváliť neštandardným až kontroverzným vzhľadom, aby ľudia videli tieto neobvyklé krivky tela, optiku zložitého tvaru a bumerangy LED. Pretože výsluchu sa nedá vyhnúť, nechajte tému diskusie vyzerať hodne. A áno, toto je Renault - veľký a pevný.
Pôsobivé rozmery sú veľmi dobre cítiť zvnútra. Je tu veľa okuliarov, široký interiér a dobré povrchové úpravy, aj keď to samozrejme ani zďaleka nie je prémiové. A tablet mediálneho systému sa v skutočnosti ukázal ako veľmi zmätené zariadenie s vlastnými vlastnosťami. Ale vizuálne salón Koleos fascinuje - je neštandardný, útulný a veľmi príjemný na dotyk. A dokonca aj v atypickom driftovom režime na poli zostáva tichý a pokojný.
Crossover s pohonom predných kolies. Je to vôbec legálne? Až donedávna som nechápal, prečo svet vôbec také autá potrebuje, až kým som nešoféroval Ford Kuga. Bola to 2,5-litrová verzia s nasávaním s pohonom predných kolies - vo všeobecnosti najpopulárnejšia zo všetkých Kugov na ruskom trhu práve teraz.
Aha, nebuďte prekvapení, že zákazníci Fordu volia možnosť pohonu predných kolies. Nielenže je o takmer 2 637 dolárov lacnejšia ako základná verzia s pohonom AWD, ale superspoľahlivý atmosférický motor je k dispozícii iba vo verziách s pohonom predných kolies. Ford Kuga s pohonom všetkých kolies má 1,5 EcoBoost, ktorý môže v závislosti od stupňa zosilnenia produkovať výkon 150 alebo 182 koní.
Ťažká Kuga v meste celý týždeň nerozdávala svoj monodrive. Ale v deň, keď Moskvu zasiahol ďalší lejak, sa všetko zmenilo. Na mokrom asfalte sa crossover správa veľmi vrúcne: predná časť sa pošmykne a rovina sa pošmykne. Správanie modelu Kuga zároveň nemožno charakterizovať ako nestabilné: crossover je pri mestských rýchlostiach stále masívny a poslušný.
Nedostatok pohonu všetkých kolies absolútne nebráni tomu, aby „Kuge“ stúpal po vysokých obrubníkoch a nespomalil na električkových tratiach. Okrem toho sa svetlá výška takéhoto automobilu nelíši od verzií AWD - 200 milimetrov. Ukazuje sa, že vo veľkomeste nie je pre veľký crossover potrebný pohon všetkých kolies? V dňoch mrazivého dažďa a zasneženej apokalypsy bude všetko inak.
Tvrdia, že Volkswagen žiarli na úspech vlastnej značky Škoda. Šoféroval som nový crossover Kodiaq a myslím si, že je dôvod sa ho obávať. Niečo, čo sa zle zhoduje s imidžom samotnej rozpočtovej značky, a toto je miesto Škody v hierarchii nemeckého koncernu. Pevný vzhľad, tichý interiér, pohodlné sedadlá, veľa neuveriteľných možností. A nečakane ostrá ovládateľnosť pre veľké rodinné auto.
Na cestách Českej republiky som jazdil s rovnakým dvojlitrovým benzínovým „Tiguanom“ a tam je to perfektné. Možno kvôli nedostatku balíka pre zlé cesty, ktorý je nainštalovaný na ruských automobiloch. Na naše pomery je to stále trochu drsné, ale inak to perfektne sedí. Dáždniky na dvere sú to pravé pre naše premenlivé počasie: nečistoty nepreniknú cez viacvrstvové tesnenia v spodnej časti dverí a nezafarbia prah.
VW Tiguan je dôrazne high-tech, ale preto chladný. Soplatform Kodiaq apeluje na jednoduchšie inštinkty: je veľký, praktický a pojme sedem. Nechajte cestujúcich v galérii, aby si mohli relatívne pohodlne sadnúť, aby stlačili cestujúcich v druhom rade. Škode by nebolo na škodu, keby si Škoda Kodiaks vytvorila vlastné zdieľanie automobilov, ale iba pre tých, ktorí sa budú so všetkým nahromadeným haraburdím sťahovať z bytu do bytu. Toto je najlepší spôsob náboru stúpencov náboženstva Shkoda.
Niektoré šikovné veci spoločnosti Kodiak nastavili úplne nové štandardy. Hovorím o výsuvných vložkách, ktoré chránia rohy dverí - je zvláštne, že sa nenachádzajú na iných autách. Výborne pomáhajú na úzkom parkovisku, aj keď sú bezmocní, ak je v blízkosti nízke auto s vypuklými bokmi.
Prirodzene, niečoho sa treba týkať VW. Nie je to dôvod, prečo má Kodiaq zámerne lacné plastové drevené vložky, tvrdé prahy zadných dverí nie sú v stave. A vzhľadom na konkrétne nastavenie „robota“, ktorý pri prepínaní váha alebo šklbe, sa deklarovaných 180 síl javí ako nedostatočných. Zvláštne však je, že crossover toľko neváži. Ďalšia „sabotáž“ - cena za dva milióny, ale čoskoro sa Kodiaq dostane na dopravník GAZ, takže by mal klesnúť na cene. Zatiaľ jediným ruským uzlom v križovatke je terminál ERA-GLONCC, ktorý občas spomalí.
Aby som hovoril o Lexuse RC, musím sa trochu vrátiť späť. Zdá sa, že v lete 2016 som nakrátko dostal jeho bláznivého staršieho brata - 477-silného RC F. Keďže v našej rodine som aj ja starší a tiež cvok, okamžite sme mali lásku. Jedným revom so studeným štartom mi dal zabudnúť na všetkých, ktorých som za ten deň dokázal nenávidieť. Ale každá jasná láska potrebuje drámu a stalo sa to dosť rýchlo - stratila som ju.
Nie, vážne, zaparkoval som niekde v tých istých pôvabných bočných uličkách v oblasti Myasnitskaya, išiel som na raňajky a po návrate tam oslnivo krásny biely RC F za šesť a pol milióna s čiernou karbónovou kapotou nebol. Raz mi manželka ukradla auto a odhodila ho niekde na more, pretože sme so slnkom chceli kráčať, ale tu sa moje skúsenosti s hľadaním nezvestných áut vyčerpávajú - žiadne z nich nebolo nikdy predtým evakuované ani ukradnuté. Preto som urobil to, čo by mal človek urobiť - absurdne sa potkol na jednom mieste a potom išiel niekam bezcieľne. Myslím si, že v tom čase to bol jediný taký Lexus v Moskve.
Celkovo som narazil na tento brilantný RC F v neďalekej uličke, kde som úplne náhodou vyšiel. Stál presne pod rovnakými krásnymi dverami, ako som si myslel, že som ho nechal. Po zvyšok času som si ho vydýchla a venovala som mu viac pozornosti, ako by to malo byť po dráme v období žiarivej lásky.
Prešlo trochu času a opäť celkom náhodou som bol už za volantom RC - a to ani atmosférických 350, ale dvojlitrový preplňovaný 245 koní už za nejaké štyri milióny. Na stovku zrýchli za 7,5 s, čo je pre Moskvu veľa, ale pre peniaze veľmi málo. Tiež predstiera, že je nadšený svojimi zvykmi, a to spolu s pohonom zadných kolies dáva pocit správnej starej školy.
RC RC a RC F sú vyrobené čiastočne z modelu IS a čiastočne z obchodného sedanu GS, a preto sú zvnútra široké, čo sa mi veľmi páči. Myslím tým, že vás zbalia do bežného športového auta, zabalia vás dovnútra, zdvihnú kolená, pretože inak sa nezmestíte, a potom ukážu palec a povzbudivo vás nakopnú. V tomto okamihu ste zvyčajne iba otvorili ústa a priznali, že sa bojíte. V prípade RC sa naopak cítite ako pán situácie: pokojne si sadnete, rozložíte všetok obsah svojich vreciek na širokú lakťovú opierku a uvedomíte si, že je stále podriadená myšlienke každodenné mestské športové auto - bez ohľadu na to, ako zvláštne môžu tieto slová vyzerať v jednom rade.
V tomto príbehu, kde je impulzívnosť a nenávisť k vyjazdeným koľajám sprevádzaná neobvykle mäkkým povrchom pre športové vozidlá, zostáva podľa mňa pevné odpruženie Lexus určitým nedocenením - najmä v porovnaní so šialeným RC F. Toto sa však nazýva aj kompromis, na opačnej strane ktorého, ako viete, je fanatizmus. A je oveľa menej pravdepodobné, že niekoho upálime.
Pri mojich predchádzajúcich interakciách so sedanom VW Passat som bol prekvapený, ako blízko sa dostal k veľkej trojke konkurencie. Štýlový exteriér, priestranný interiér, decentné dokončovacie materiály - skutočná obchodná trieda bez akýchkoľvek úprav. „Čo ak k tejto funkcionalite pridáme priestranný kufor a pohon všetkých kolies?“ - Myslel som a vzal som verziu Alltrack na krátku testovaciu jazdu.
Ako organicky zapadá tento päťdverový do mestskej krajiny. Nemôžete teda povedať, že ide o terénny vozeň. Zdá sa, že všetky tieto čierne plastové oblúky a strieborné prvky pozdĺž prahov a spodného okraja nárazníkov iba prospeli Passatu a jeho vzhľad bol kompletnejší. Navyše, už v základnej konfigurácii je automobil vybavený LED optikou, ktorá nielen krásne vyzerá, ale aj perfektne osvetľuje cestu.
Nechcem jazdiť do otvoreného terénu s iba 14 mm zvýšenou svetlou výškou a jednoduchou uzávierkou diferenciálu. O to však auto vôbec nejde. Ale na mrazivých jesenných cestách s pohonom všetkých kolies sa cítite oveľa istejšie. Adaptívne pruženie je navyše štandardne nainštalované na Alltracku, takže si teraz nemôžete robiť starosti s komfortom cestujúcich pri jazde takmer na akomkoľvek povrchu.
Ale asi najpríjemnejšie a najneočakávanejšie prekvapenie sa skrýva pod kapotou. Práve vo verzii Alltrack sa ruským kupujúcim ponúka najvýkonnejší motor. Radová štvorka 2,0 TSI vyvíja 220 koní a k prvej stovke terénny Passat akceleruje o 1,1 s rýchlejšie ako najrýchlejší sedan, ktorý sme predstavili. Áno, s touto silou spadá auto do inej daňovej kategórie, ale na trati nerozmýšľate nad tým, ako to vymyslieť a predbehnúť nákladné auto. Ak k tomu pripočítate veľkorysý kufor (639 až 1769 litrov) s plnou podzemnou rezervnou pneumatikou, máte perfektné vozidlo na dlhé vzdialenosti.
Do kabíny zdanlivo malého Mini Countrymana sa ľahko tiesnilo päť ľudí: ja, dvaja moji spolužiaci z univerzity a ich manželky. Trasa našej spoločnosti nebola najkratšia. Najskôr z centra do Novogireeva, potom na juh - do Butova a až potom do vlastných kasemat mimo moskovského okruhu. Na čo sa však môžeme sťažovať - vždy sa to stane tým, ktorí prídu na párty autom.
Mini Countryman sa tiež nesťažoval, len trochu stratil agilitu, ale vyžadoval viac nafty na každý kilometer. Našťastie v noci v Moskve napriek všetkým rekonštrukciám a programu „Moja ulica“ stále potešujú opustené cesty a absencia dopravných zápch. Aj keď sa teda spotreba Countrymanu zvýšila, neprekročila 8 litrov na „stovku“.
Všeobecne za viac ako dva týždne, ktoré naftové Mini strávilo v našej redakcii, mi to veľmi ušetrilo plat. A nehovoriac o tom, že som sa snažil aktívne šetriť. V dopravných zápchach vypol nepríjemné štartovanie / zastavenie a tam, kde bolo možné stlačiť, s radosťou preniesol všetku mechatroniku z normálneho do športového režimu, na ekologické nastavenie dôchodcu úplne zabudol.
A aj vzhľadom na to si dvojlitrový naftový motor Countryman Cooper D s výkonom 150 koní nevyžadoval viac ako 7,6-7,8 litra paliva. A toto, ako vidíte, je dobrý výsledok.
Redakcia je vďačná správe kongresového hotela Areal za pomoc pri organizovaní streľby na Mini Countryman, správe nákupného centra Metropolis za pomoc pri organizovaní streľby na Škodu Kodiaq, ako aj správe cisárskeho Komplex Park Hotel & SPA za pomoc pri organizovaní natáčania modelu Renault Koleos.
