Testovacia jazda na BMW radu 7
Ak existoval dôvod, prečo predseda predstavenstva BMW AG Harald Kruger padol na autosalóne vo Frankfurte, potom je to pohoda novej „sedmičky“ ...
Opúšťate dom, ktorý za vami sám zatvára dvere, želá vám dobrý deň a pripomína vám, že večer budete večerať s novými susedmi. Ďalej vyletí dron s členitými končatinami, ako sú napríklad hmyz, v ktorých húževnato drží zabudnutý dáždnik. Zároveň si narovná kravatu, zaznie niečo povzbudivé a letí späť. Z garáže vyjde auto, dvere sa posunú do strany, vy si sadnete a diktujete adresu. Auto naštartuje plynulo, nikto nejazdí. 2040 dolár prekročil 250, Putin s povzdychom berie späť jadrovú aktovku od Kudrina - má 88 a je unavený, ale ľudia na tom trvali. V Moskve sa menia dlaždice.
Neexistuje žiadny iný priemysel, ktorý by popularizoval technológiu budúcnosti rovnako ako automobilový priemysel. Aj Elon Musk, aj keď už mieril hlavicami na Mars, propaguje svoju víziu nadchádzajúcich desaťročí prostredníctvom spoločnosti Tesla a štvornohý robot Boston Dynamics neopustil miestnosť, odkedy videl video s hoverboardom Lexus. Je dôležité, aby sa každá inovácia okamžite dostala do výroby - je možné sa jej dotknúť, zovrieť ju a použiť ju. 2015, dolár má tendenciu k 70, v kanceláriách úradníkov všetky rovnaké portréty a BMW radu 7 sa podriaďuje gestám, opustí samotnú garáž stlačením tlačidla na kľúčovom displeji, monitoruje reliéf cesty stereokamerou a svieti laserovými svetlometmi 600 metrov do budúcnosti. A ak existoval dôvod, prečo Harald Kruger na frankfurtskom autosalóne omdlel, bol to chlad novej XNUMX-ky.
V odvekom derby BMW a Mercedesu došlo k devastácii - buď v Stuttgarte postavia nejednoznačný W220, potom v Mníchove preťažia F01 / 02 kompromismi a pre túto „sedem“ generáciu to bolo veľmi dôležité G11 / 12, aby nebol horší ako absolútne mimozemský W222. Bavori museli uvoľniť niečo také prevratné ako superšport i8 a urobili to, pretože zo svojho i-polygónu vytiahli množstvo riešení vrátane uhlíkových vlákien v spodnej časti karosérie. A hlavná otázka, ktorú som si položil počas testovacej jazdy nových 730d a 750Li v okolí Porta - či sa BMW radu 7 stalo komfortom porovnateľným z hľadiska komfortu s výkonným Mercedesom - zostala nezodpovedaná. A to je víťazstvo Bavorov.
Pretože takáto „sedmička“ jazdí ako BMW, mala by jazdiť - nerozvážne, zle, precízne a zozbierane a z hľadiska starostlivosti o spolujazdca je tak blízko modelu W222, že pri hľadaní víťaza ich bude treba osobne porovnať. Navyše v Portugalsku neexistovalo nič podobné ako okrajové časti Nižného Novgorodu, Pskova alebo Podolska, ktoré sú známe svojou modernistickou víziou, aký by mal byť asfalt, takže otázku energetickej náročnosti pruženia G11 / 12 odložíme až na stretávame sa v Rusku.
Chytľavý volant, pohodlné nosenie, pohon zadných kolies, krútiaci moment 620 Nm a chladná tvrdá karoséria - provokáciám Subaru WRX so švajčiarskymi číslami som asi na päť minút a tri osídlenia nepodľahol a potom som mohol nevydržať a ponáhľal sa za ním po kľukatých vínnych cestách. WRX, akoby sa vysmieval, pred zákrutami nadmerne spomaľuje, čím sa náš argument zmenil na žabiu rasu. Párkrát sa mu tento trik podaril, minul som východiskový bod akcelerácie a nechal som ho vzlietnuť po priamke, ale z nejakého dôvodu pred jasne viditeľným oblúkom znova zabrzdí brzdy a dobieham ho v krátke BMW 730d. Toto je dostatočne veľké a diabolsky rýchle auto, ale je tu jeden problém: nechcete v ňom žiť. A na zadných oknách v základnej verzii s pohonom zadných kolies nie sú ani clony, ktoré sa však v Rusku neobjavia - iba pohon všetkých kolies xDrive.
750Li je úplne iný - je to kolektívny obraz bohatstva. Už tu nie je zadný rad, do ktorého sa ľahko zmestia traja ľudia - iba dve plnohodnotné sedadlá v business triede, kde je hlavná úloha priradená zadnému spolujazdcovi vpravo s rôznymi druhmi masáže a schopnosťou rozšíriť sedadlo takmer do stavu kotviska. Nie je striedavo taký všemocný a pripomína svoje rozmery v okamihu úplne záhadných manévrov, ale „inteligentné“ odpruženie, zhromažďujúce údaje o nadchádzajúcom úseku cesty pomocou kamery a GPS, neumožňuje rožky a necháva iba chuligánske náznaky kývaním, aby vodič nestratil pocity zo stroja. Za príplatok môžete okrem štandardného vzduchového pruženia v kruhu a elektronicky riadených tlmičov vybaviť Seven aktívnymi stabilizátormi, a to v prípade, keď nemôžete ušetriť peniaze, a uhlíkové prvky konštrukcie karosérie dali modelu Sedem ľahkosti, ktorú od limuzíny nikdy neočakávate. Nejde ani tak o odľahčenie konštrukcie (zo 130 kg rozdielu oproti predchádzajúcej generácii predstavuje Carbon Core iba 40 kg), ale o zvýšenie jej tuhosti.
Zdá sa, že práve túto verziu pod indexom G12, ktorá je o 11 mm dlhšia ako G14, je správne považovať za hlavnú sériu 7, pretože sa tu zhromažďujú všetky tromfy BMW vo výkonnom segmente. „To, čo Mercedes vzkriesil Maybach, je tu v G12 v spojení s programom BMW Individual,“ hovorí mi zástupca BMW v odpovedi na hlúpu otázku o luxusnej verzii už tak luxusného Sevenu. Medzi bežnou triedou S a Maybachom má však Mercedes aj predĺženú verziu L, ktorá je stále priamym konkurentom G12 a krátka verzia sa do Ruska vôbec nevozí.
Každý, kto nosí hodinky na ľavej ruke, okamžite pocíti rozdiel 14 cm medzi oboma BMW. Lakťová opierka v zadnom rade G11 aj G12 má nabíjaciu stanicu, v ktorej je umiestnený tablet - je možné ju používať na ovládanie automobilových systémov (multimédiá, navigácia, nastavenie sedadla a masáže, ovládanie klimatizácie) a ako samostatnú úplnú - plnohodnotný modul gadget s prehliadačom a možnosťou inštalovať aplikácie z Google Play. Pokiaľ teda v krátkej verzii položíte ľavú ruku na lakťovú opierku, potom sa náramok hodiniek objaví presne na displeji tabletu, v budúcnosti ho všemožne poškriabe a pokazí. V predĺženej verzii nie je taký problém - dotyková obrazovka je len pod prstami. Samozrejme som pripravil experiment, ktorý strčil tablet hlavou dole do výklenku pre nabíjanie a okamžite som objavil jediné miesto v sérii 7, kde je hrubý hrubý plast - to je zadná plocha zariadenia s veľkým Samsungom písmená v strede. BMW spolupracuje s kórejskou spoločnosťou na dodávkach batérií pre hybridy už dlhší čas a týmto nápisom sa nehanbí, najmä preto, že na najdôležitejšom americkom trhu pre GXNUMX je Samsung vnímaný ako hlavný hráč v hornej cene segment spolu s Apple.
„Sedem“ sa stalo najväčším sedanom BMW ako vo veľkosti (5098 mm na dĺžku v G11, 5238 mm v G12), tak aj v množstve špeciálnych efektov. Mimoriadne malý počet z nich možno navyše pripísať marketingovým, „predajným“ prvkom, ktoré neprinášajú žiadny skutočný úžitok. Napríklad filmový efekt, s ktorým sa obraz z fotoaparátu na displeji plynulo mení z pohľadu prvej osoby na pohľad zhora pri parkovaní, a v mnohých ohľadoch kľúčenka s dotykovým displejom. Všetko sa začína dobre: zdvihnete kľúč, odomknete zámok prejdením prstom, ponoríte sa do ponuky a vydáte zle pochopené nadšené zvuky - efekt wow vás zrazí z nohy. Ale v sľubnom technickom podmenu je namiesto skutočných ukazovateľov kalendár výjazdov k službe a diaľková aktivácia klimatizácie v zamknutom automobile je k dispozícii iba z relatívne krátkej vzdialenosti a v skutočnosti je užitočná iba v prípade, že auto stojí priamo pod oknom kancelárie. V tomto zmysle vyzerajú aplikácie viazané na GSM na ovládanie automobilových systémov z obrazovky smartfónu presvedčivejšie.
Je to však kľúčenka, ktorá svojimi širokými dverami ovláda technológiu potrebnú pre „sedmičku“ - parkovanie auta, ak je jeho majiteľ vonku. Stane sa to asi takto: prídete na úzke parkovacie miesto alebo do garáže, vystúpite z auta, vyberiete príslušnú položku v kľúčovom menu – a auto zaparkuje samo. Odchádza aj po vlastných a opatrne – ak je vzadu človek, zastaví.
A potom si sadnete za volant, otočíte prstom k spánku elektronických mozgov BMW a hudba bude hlasnejšia. Zatiaľ čo v seriáli HBO vidíme iba holografické displeje a klávesnicu vznášajúcu sa nad stolom, táto vec je už tu a funguje: gestá pravou rukou vo vzduchu pred multimediálnou obrazovkou vám umožňujú meniť skladby, odpovedať na telefonovanie, ovládanie obrazu z kamery v hornej časti zameriavača a postave dvoch prstov smerujúcich k displeju možno priradiť ďalšie funkcie. Možností je len päť, a to nie je diktované ani tak zložitosťou funkčnosti, ale núteným pohľadom na globálny trh – gestá, na ktoré sme zvyknutí v iných krajinách, možno považovať za urážku.
O novom rade 7 by sa toho dalo povedať oveľa viac. Že je veľmi pekná a vyzerá oveľa harmonickejšie ako Banglova „sedmička“, aj keď si zachovala tú staromódnu nafúknutú líniu kufra. Že v „sedmičke“ nie je režim Sport plus známy BMW, ale objavil sa Comfort plus – profesionálny uspávankový umelec, ktorý, ak vodič nezaspí, sľubuje cestujúcemu kozmický pokoj (úplný efekt sa dosiahne pomocou „ Hviezdna obloha“ pre panoramatickú strechu). Že neexistuje M-verzia, ale existuje M-balík. Čo sme ešte nevyskúšali, ale veríme v potrebu smart Adaptive módu, ktorý za nás mení nastavenia motora, prevodovky a odpruženia na základe údajov z nášho jazdného štýlu a pripravovaného úseku cesty - pomáhajú kamery a GPS navigácia . Že z hľadiska pohodlia sedenia, kvalitných povrchových úprav a vzhľadu interiéru (prešívaná koža!) sa „sedmička“ stala najluxusnejším a najsofistikovanejším BMW zo všetkých existujúcich – za týmto účelom sa špecialisti spoločnosti dokonca odviezli do Šanghaja. študujú preferencie svojich klientov. A že nám bolo veľmi nešikovné vykladať nohy na elektricky nastaviteľnú opierku nôh obšitú svetlou kožou.
Hlavná vec, ktorú nová „sedmička“ opravuje svojimi prechodmi vo vzduchu a kľúčom s výzorom počítača, je živý zmysel pre nadchádzajúcu budúcnosť, ktorú na rozdiel od Armstrongovho závodu o kráteroch nemožno podozrievať z falošnosti. A budúcnosť je drahá. Stále BMW radu 2015 z roku 7 začínajúce na 70 538 USD za krátku naftovú verziu; približne 133 079 dolárov za nami testovaný 750Li xDrive; ďalej - do nekonečna.
