Vyskúšajte si jazdu na novom Hyundai Palisade

Najväčší crossover Hyundai sa konečne dostal do Ruska. Má neobvyklý dizajn, priestranný interiér, dobré vybavenie a rozumné ceny. Stačí to však na bezpodmienečný úspech?

Očakávanie Hyundai Palisade na ruskom trhu sa nielen natiahlo na celé dva roky, ale sa ukázalo aj ako dosť unavené. Napokon, križovatky sa oneskorili nie pre ťažkosti s certifikáciou alebo povedzme nerozhodnosť ruského zastupiteľského úradu - jednoducho ich pre nás nebolo dosť!

Na domácom trhu sa „Palisade“ okamžite stali super hitom: výroba sa musela zvýšiť až štyrikrát, a to až na 100 tisíc automobilov ročne. Potom sa uskutočnil nemenej úspešný debut v Spojených štátoch (existuje jeho vlastné miestne zhromaždenie) a až teraz našiel závod v kórejskom Ulsane príležitosť posielať autá ruským predajcom. Je crossover vlajkovej lode skutočne taký dobrý?

 

Tu veľa závisí od toho, čo pre vás znamená slovo „vlajková loď“. Pojem možno ľahko uviesť do omylu a prepracovaný chrómovo bohatý dizajn iba posilňuje vysoké očakávania. Je však dôležité pochopiť, že Palisade je presne veľký Hyundai, a nie „takmer Genesis“. V skutočnosti máme do činenia s priamym nástupcom modelu Grand Santa Fe, až teraz má zväčšená a sedemmiestna verzia „Santa“ postavená na rovnakej platforme svoje meno a imidž.

Či sa vám tento obrázok páči alebo nie, nevadí, začnite si zvykať, pretože nová generácia ľudovej Crety bude riešená úplne rovnakým štýlom s dvojpodlažnou optikou, obrovskou mriežkou chladiča a polmesiacovými svetlami. V každom prípade vás bude táto osoba prenasledovať, aj keď samotné Palisády nezapĺňajú ulice ruských miest. A na to nie je veľa šancí: fronty na autá sa už zoradili, niektorí zákazníci sa od decembra snažia získať „živú“ kópiu, ale skromné ​​dodávky zjavne nespĺňajú dopyt. Odkiaľ pochádza toto vzrušenie?

Je ťažké hneď odpovedať na túto otázku. Áno, mimo Palisády je masívny, pevný a závažný. Ale sedím vo vnútri - a ani nepociťujem prekvapenie, ktoré som zažil pred rokom, keď som spoznal novú „Sonátu“. Dobre, aj tu je k dispozícii ovládanie prevodovky pomocou tlačidiel, nádherne sklonená konzola vznášajúca sa nad priestranným výklenkom pre malé veci - ale nie je nič, čo by ukazovalo stav vlajkovej lode.

V dekorácii je príliš veľa štandardného kórejského plastu a nenáročné „striebro“. Zdalo sa, že to prežilo iba pri zastaranom Tucsone, a potom sa zrazu vrátil, zakryl dokonca aj multimediálne klávesy a cez deň boli takmer nečitateľné. Špičková športová koža Nappa Cosmos na sedadlách - môžete si dokonca objednať červenú -, ale ani tu nebude chýbať interiérové ​​ambientné osvetlenie, ani digitálny prístrojový štít. Na rozdiel od Sonaty, za ktorú sa pýta takmer polovičná cena. Do pekla s nimi, píšťalky a blikače - prečo nie je k dispozícii vyhrievanie čelného skla?

Aj keď zvyšok zvonov a píšťal je v poriadku. Bohaté konfigurácie majú celú škálu elektronických asistentov, ako je adaptívny tempomat, systémy udržiavania v jazdnom pruhu, núdzové brzdenie a ďalšie. K dispozícii je veľká panoramatická strecha, veľa možností nabíjania gadgetov - dokonca aj bezdrôtových, hoci cez USB alebo bežný 12-voltový port, alebo dokonca zapojením domácej zástrčky do zásuvky pre domácnosť s napätím 220 voltov. Cestujúci v druhom rade majú štandardne svoje vlastné klimatické pásmo a ventilačné deflektory sú dokonca aj na strope - na spôsob lietadla - a sedadlá v drahých verziách sú nielen vyhrievané, ale aj chladené.

Aj v tej istej vrcholnej verzii je k dispozícii „kapitánsky“ druhý rad so samostatnými sedadlami, a to nie je len otázkou prestíže, ale aj pohodlia: Palisáda nemá stredový tunel, takže do tretieho radu môžete vojsť priamo v stredný, ako v nejakom minivane. Formálne sa „Kamčatka“ považuje za trojmiestnu, ale pokúsiť sa podraziť troch dospelých je hlúpy a nehumánny nápad. Môžete však sedieť spolu: svetlej výšky a svetlej výšky je viac než dosť, hoci plochý a tvrdý vankúš je taký nízky, že kolená sa dvíhajú k oblohe.

Jedným slovom, sedem- a dokonca osemmiestna „Palisáda“, rovnako ako všetky podobné križovatky, nie je priamym sprievodcom činom, ale záložným plánom v prípade neočakávaných spolucestujúcich. Salón sa ľahko transformuje, doslova niekoľkými pohybmi, a je lepšie ho nechať v dvojradovej konfigurácii. Potom získate v druhom rade veľký pohodlný kufor a nereálny priestor: aj na jednodielnej pohovke, minimálne v samostatných kreslách, sedíte ako v limuzíne s prekríženými nohami. No, boli by tu aj skladacie stoly - a bola by tu vynikajúca mobilná kancelária!

Nie je ľahké izolovať sa od vonkajšieho sveta a ponoriť sa do vlastných vecí: na našich cestách jazdí Palisáda ťažšie, ako by sme chceli. Odpruženie nebolo prispôsobené na ruské podmienky, nastavenie je úplne rovnaké ako v Kórei - a v praxi to znamená, že crossover zhromažďuje trochu viac cestných maličkostí a chveje sa na priečnych vlnách, a keď sa cesta stane úplne zlou, prakticky stráca svoju tvár. Zdvihy pružín sú malé, spotreba energie je mierna, takže jazda po rozbitých prašných cestách sa zmení na test pre auto aj pre cestujúcich.

Prípad je obzvlášť zlý na 20-palcových kolesách, ktoré sú dvoma najbohatšími verziami. Kypré „osemdesiate roky“, na ktorých stoja juniorské konfigurácie, situáciu citeľne napravia - hoci husté a nie príliš silné odpruženie v žiadnom prípade nie je to, čo veľké rodinné auto potrebuje. Ale zvuková izolácia nie je zlá: Palisáda nevytvára pocit bunkra, ale usilovne filtruje vonkajšie zvuky a nenúti vás prepínať na vyššie tóny ani po 150 - 170 km / h.

Takéto rýchlosti sa mimochodom dosahujú bez problémov. Hyundai Palisade sa do Ruska dodáva s dvoma motormi: dvojlitrovým turbodieselom s výkonom 200 k. a benzín V6 3.5, vývoj učebnice 249 síl. Prevodovka je v každom prípade osemstupňová „automatická“, pohon je s pohonom všetkých kolies, založený na konvenčnej medzinápravovej spojke.

Takže aj juniorský naftový motor má dostatok sily na to, aby uniesol dvojtonový crossover. Podľa pasu ich je skromných 10,5 s až sto, ale v živote si všimnete hrubú, presvedčivú trakciu, jemné a logické prepínanie prevodoviek, ako aj sebavedomé správanie na prímestských cestách. Na predbiehanie môžete vyraziť odvážne, aj keď nie bezducho: stav zásob je presne to, čo je dostatočné a dostatočné.

Benzínová verzia je podľa očakávania dynamickejšia: do stovky ich je to už 8,1 sekundy a jazdu môžete zmietnuť takmer s temperamentným „eggey“. Ale tandem motor a prevodovka už nie je taký hodvábny - prechod na kick-down je sprevádzaný miernym trhnutím, nie je cítiť pocit plynulosti všetkých procesov. Inými slovami, je príjemnejšie jazdiť po meste na zamatovom naftovom motore a pre najväčšie možnosti stojí za to obrátiť sa na výkonný benzín.

Hlavnou vecou nie je preháňať to. Palisade drží vysokorýchlostnú priamku sebavedome, ale naopak pôsobí presne tak, ako by ste od moderného veľkého crossoveru očakávali: hmatateľné valčeky, „syntetický“ volant a skorý drift, ktorý jasne hovorí: „Nejazdite!“. A brzdy sú iba spravodlivé: dlhý zdvih a nie veľmi informatívny pedál rozrušuje ťažké auto primerane, ale bez rezervy.

Je pravda, že to všetko je relevantné pre tie režimy, v ktorých je nepravdepodobné, že by skutočný majiteľ Palisády jazdil. V bežnom živote púta pozornosť iba stlačené pruženie, ale inak je veľký Hyundai úplne normálne, vyvážené auto. Dokonca až príliš bežné.

Nevytvára taký závažný a solídny dojem ako nová Kia Mohave, ktorá okamžite vstúpila na územie Prado. Zároveň tu nejde o zjavné zjednodušenie, ako je tomu vo Volkswagene Teramont s tvrdým americkým plastom. Neexistujú žiadne špeciálne efekty, na ktoré si nás spoločnosť Hyundai už začala zvykať na odvážnu „Sonátu“ a absolútne neuveriteľný nadchádzajúci Tucson novej generácie. Palisáda je iba re-Santa Fe.

Aj keď toto tvrdenie nie je večné. Aktualizovaný „Santa“ sa veľmi skoro dostane do Ruska - nielen so znateľne zmeneným dizajnom, ale aj s veľkými technologickými zmenami. Napriek stavu zmeny designu hovoríme o prakticky novom aute na novej platforme - rovnakej ako má Kia Sorento. Ukazuje sa, že dlho očakávaná Palisáda čoskoro zastará a nemáte čas na normálny debut?

Zdá sa, že pre skutočných kupujúcich nie sú všetky tieto výpočty dôležité. Vidia veľký, inteligentný Hyundai, ktorý sedí o niečo vyššie ako Santa Fe, a nie ako jeho variáciu ako kedysi. S pohodlným a priestranným interiérom, dobrým vybavením a atraktívnymi cenovkami. So základnou cenou 42 286 dolárov je Palisade lacnejší ako väčšina konkurentov a maximálne 50 215 je bod, od ktorého napríklad Toyota Highlander práve začína.

A napriek tomu je zúrivý úspech Palisád anomáliou, na ktorú neboli pripravení ani samotní Kórejčania. Nemôžete len tak štvornásobne podceňovať dopyt, viete? Ale stalo sa. A v dohľadnej budúcnosti bude všetko vyzerať tak, že veľký Hyundai v Rusku zostane nedostatkový, takže ak vás láka myšlienka jeho kúpy, prestaňte čítať články na internete a pokračujte v rozhodujúcom útoku na dílerov.