Skúšobná jazda Bentley Continental GTC

Sme ohromení víťazstvom foriem a technického pokroku za volantom nového kabrioletu britskej značky

Za posledných šesť rokov vyrobila spoločnosť Bentley ročne viac ako 10 000 vozidiel. Na škále masového trhu je to len maličkosť, ale v prípade luxusného apartmánu je toto číslo vážne. Počet bohatých ľudí na svete každým rokom rastie, predaj luxusného tovaru naberá na obrátkach a kusové výrobky v obehu rýchlo rastú. Zdá sa však, že domov britskej značky v Crewe, ktorý tento rok oslavuje storočnicu, nie je zahltený.

„Celosvetovo 10 XNUMX vozidiel ročne nie je veľa, ani pre nás,“ vysvetľuje produktový riaditeľ spoločnosti Bentley Peter Guest. - Ak distribuujeme toto množstvo na všetky trhy, kde má naša značka zastúpenie, ukáže sa, že v každej krajine sa ročne predajú desiatky, maximálne stovky automobilov. Šanca, že sa majiteľ Bentley stretne s iným podobným vozidlom v rámci svojej domovskej krajiny, je minimálny. Napriek rastúcim číslam predaja je to stále pomerne vzácny luxusný produkt. ““

Pred plnohodnotným crossoverom Bentayga bol Continental najvyhľadávanejším vozidlom v ponuke spoločnosti Bentley. Zároveň zhruba 60% kupujúcich uprednostnilo karosériu kupé. Zvyk viesť súkromný životný štýl zrejme zvíťazil nad všetkými výhodami kabrioletu. Aj keď práve kabrioletová verzia sa mi osobne javí ako ideálne Gran Turismo.

A nezáleží na tom, či vaša obľúbená hodvábna šatka zostala tentoraz doma. Continental GTC má svoj vlastný vzdušný šál, ktorý je teraz ešte tichší a efektívnejší. Chrómované vetracie otvory v spodnej časti opierok hlavy dodávajú teplý vzduch priamo ku krku vodiča a spolujazdca. Zdá sa, že od ostatných kabrioletov s rovnakou funkciou nie sú takmer žiadne rozdiely. Dodatočné kúrenie prispieva k pohodlnejšej jazde na voľnom priestranstve za nízkych vonkajších teplôt. A samozrejme sa tu nachádza čelné sklo, ktoré výrazne znižuje hladinu hluku z prichádzajúceho prúdu vzduchu. Jediná škoda, že sa musí dvíhať ručne staromódnym spôsobom.

Ak je však sotva znateľný šuchot vetra vo vlasoch nudný, môžete sa izolovať od okolitého sveta stlačením jedného tlačidla - a po 19 sekundách sa ponoríte do úžasu inšpirujúceho ticha. Takto dlho trvá zdvihnutie mäkkého zvršku GTC, ktorý je k dispozícii v siedmich farbách, z ktorých si môžete vybrať, vrátane úplne novej možnosti s textúrou tweed. Najlepšie zo všetkého je, že pohon strechy je možné aktivovať bez zastavenia pri rýchlosti do 50 km / h.

Prirodzene by bolo hlúpe očakávať od kabrioletu, ako je kupé GT, izoláciu štúdiového šumu od kabrioletu. Ale aj napriek početným pohybujúcim sa prvkom v konštrukcii odoláva automobil vonkajším akustickým stimulom na úžasne vysokej úrovni. Len pri vysokých rýchlostiach začne vietor na križovatkách bočných okien sotva citeľne kňučať a na štiepanom asfalte niekde tam, v hĺbke podbehov kolies, spievajú široké pneumatiky Pirelli P Zero. Nič z vyššie uvedeného vám však nebráni v komunikácii takmer šeptom.

Skladací mechanizmus mäkkej strechy Bentley môžete sledovať donekonečna - deje sa to tak ladne a elegantne. O to prekvapivejšie je, že napriek malým rozmerom automobilu, a teda aj najjemnejšej markíze, sa tento zmestí do pomerne kompaktného priestoru za druhým radom sedadiel. To znamená, že v aute je ešte priestor pre batožinový priestor. Aj keď sa jeho objem zmenšil na skromných 235 litrov, zmestí sa do neho pár stredných kufrov alebo napríklad golfová taška. Koho však zaujíma, či je na akejkoľvek dlhej ceste za doručenie osobných vecí majiteľa VOP obvykle zodpovedná služba vrátnika alebo osobná pomoc?

Hlavnou črtou interiéru GTC nie je skladací mäkký zvršok a dokonca ani prešívanie v tvare kosoštvorca na koženom obložení, ktoré v priemere zaberie asi 10 koží mladých býkov, ale absencia dnes tak známej dotykovej obrazovky. V skutočnosti tu samozrejme je dotyková obrazovka a pomerne veľká - s uhlopriečkou 12,3 palca. Ale len vziať ho a nainštalovať na stredovú konzolu, ako to býva v stovkách ďalších automobilov, by to bolo pre obyvateľov Crewe príliš bežné. Preto je obrazovka integrovaná do jednej z rovín rotujúceho trojuholníkového modulu.

Stlačil som gombík - a namiesto displeja blikali klasické ciferníky teplomera, kompasu a stopiek orámované orezaním vo farbe predného panelu. A ak zastavíte a vypnete zapaľovanie, môžete sa ich, aj keď na chvíľu, zbaviť, a to tak, že z kabíny Continental GTC urobíte interiér luxusného motorového člna. V samotnej spoločnosti sa takéto riešenie nenazýva nič iné ako digitálny detox, ktorý veľmi presne popisuje celú podstatu toho, čo sa deje. V dnešnej dominancii gadgetov si niekedy chcete oddýchnuť od všadeprítomných obrazoviek.

Zároveň sa jednoducho nebudete môcť počas jazdy na Bentley Grand Tourer úplne odpojiť od moderných technológií - pomôcka sa vám neustále rysuje pred očami. A teraz je to tiež obrazovka, ktorá nie je svojou veľkosťou a grafikou horšia ako tá hlavná. Okrem samotných zariadení a údajov palubného počítača sa tu dajú zobraziť takmer všetky informácie z multimediálneho komplexu, od zoznamu účinkujúcich na zabudovanom pevnom disku až po navigačné mapy. Ale je to skutočne nevyhnutné?

„Všetko je to o proporciách,“ neustále opakuje hlavný dizajnér značky Stefan Zilaff, ktorý namaľoval a následne vytvoril z kovu jeden z najelegantnejších a najuznávanejších automobilov na svete. Proporcie nového Continentalu GTC sa v porovnaní s jeho predchodcom skutočne výrazne zmenili. Predné kolesá sú 135 mm vpred, predný previs je kratší a výrazne sa zvýšila takzvaná prestížna vzdialenosť od prednej nápravy k základni stĺpika čelného skla. Línia kapoty je tiež o niečo nižšia.

Toto všetko sme už samozrejme videli na kupé, ale práve na otvorenom automobile sa snahy Zilaffa a jeho povelov čítajú jasnejšie. Napokon, kupé Continental GT je v skutočnosti fastback s charakteristickou líniou strechy, ktorá sa tiahne až k samému okraju kufra, vďaka čomu je taký monolitický. Zadná strana kabrioletu je zároveň koncepčne riešená úplne iným spôsobom. Výsledkom bolo, že jeho silueta bola ešte ráznejšia a ľahšia, aj keď nie tak rozpoznateľná.

Nemenej prekvapujúca je pozornosť venovaná detailom. Fotografiami jednotlivých prvkov môžete v školskom slovníku bezpečne ilustrovať slovo „perfekcionizmus“. Napríklad základňa optiky hlavy, trblietajúca sa na slnku, ako krištáľové poháre na whisky. Vetracie otvory v predných blatníkoch s vodorovnými lamelami sú zdobené číslom 12, akoby náhodou narážali na lojalitu k tradíciám výroby motorov v Crewe. LED ovály koncových svetiel, ktoré odrážajú koncovky výfukov, sú rámované v tmavom ráme a XNUMXD razba na zadných blatníkoch ladí s napínavými krivkami tela Adriany Limy. Už nie je sila uvažovať o celej tejto dokonalosti zvonka. Chcem chytiť kľúče a bez zastavenia sa opäť rútiť vpred.

Zážitok z jazdy v Continental GTC je úplne jedinečný. Nie, nie, preplňovanej 12 L W6,0, ktorá sa sem s určitými zmenami presunula z crossoveru Bentayga, vôbec nejde o jazdu v červenej zóne otáčkomera. Motor má trakčnú rezervu lokomotívy a sebavedome poháňa nie najľahšie auto vpred od úplného dna. Ako keby tam týchto 2414 kg hmoty nebolo. Človek sa musí len mierne dotknúť akcelerátora - a teraz jazdíš rýchlejšie ako prúd. Zrýchlenie z akejkoľvek rýchlosti je mimoriadne ľahké. Aj keď potrebujete ísť veľmi rýchlo, nie je potrebné točiť motor až do maximálnych 6000 otáčok za minútu.

Ak to ale bude diktovať situácia, luxusný kabriolet je pripravený stretnúť sa s takmer každým súperom. Ak začínate s dvoma pedálmi, pas 635 litrov. od. a 900 Nm zrýchli GTC na prvú stovku len za 3,8 s a po ďalších 4,2 s preletí ručička rýchlomera okolo 160 km / h. Po dvoch alebo troch takýchto štartoch však stratíte všetok záujem o tento druh potešenia.

Osemstupňový „robot“ ZF ukazuje v takýchto režimoch svoju najlepšiu stránku. Pri intenzívnej akcelerácii prechádza box, ktorý zdedilo kupé a kabriolet Continental, spolu s platformou MSB z tretej generácie Porsche Panamera, s prevodovkami s rozpoznateľnou nemeckou pedantnosťou. V pokojnom rytme môže prenos upadnúť do premyslenosti, akoby nechápal, čo presne od neho práve teraz chcú.

Skutočne vzrušujúca je široká škála nastavení podvozka. V základnom mechatronickom režime nazývanom Bentley, ktorý sa aktivuje pri každom naštartovaní motora, môže byť odpruženie príliš silné. Je to viditeľné najmä na starom a nerovnom asfalte. Čo môžeme povedať o športe, ktorý je vhodný len na dokonale hladký povrch. Stačí však prepnúť práčku na výber režimu do polohy Comfort a cesta je vyhladená akoby lusknutím prstov. Pokoj na palube tohto krížnika nie sú schopné narušiť ani záplaty na asfaltovej ceste, ani spomaľovače rýchlosti.

Je teda Continental GTC najlepším Gran Turismo, ako ho Bentley nazýva? V mysli som sa dostal do prvého radu na čo najkratšiu vzdialenosť. Okrem neho už vo výklenku luxusných kabrioletov nie je toľko hráčov. Budete si musieť vybrať medzi ultrakonzervatívnym Rolls-Royce Dawn a supermoderným Mercedes-AMG S 63. A každý z nich je vo svojej podstate taký jedinečný, že o priamej konkurencii sa dá len ťažko hovoriť. V prvom rade je to vec vkusu. A ako viete, nehádajú sa o ňom.

Typ tela	Dvojdverový kabriolet
Rozmery (dĺžka, šírka, výška), mm	4850/1954/1399
Rázvor kolies mm	2851
Pohotovostná hmotnosť	2414
typ motora	Benzín, W12, preplňovaný turbodúchadlom
Pracovný objem, kubické metre cm	5950
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	635/6000
Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min	900 / 1350 - 4500
Prevodovka, jazda	Plná robotická 8-stupňová prevodovka
Max. rýchlosť, km / h	333
Zrýchlenie 0-100 km / h, s	3,8
Spotreba paliva (mesto, diaľnica, zmiešané vozidlo), l	22,9/11,8/14,8
Cena od, USD	216 000