Testovacia jazda BMW X3 proti Land Rover Discovery Sport a Volvo XC60
Porovnávací test elitných naftových SUV strednej triedy.
Pokračujeme v ceste svetom modelov SUV. Tentokrát hovoríme o troch sofistikovaných SUV, ktoré sa dokonca aj v rámci svojich značiek obávajú sedanov strednej triedy a kombi, ako sú Troika, S a V60 alebo XE a XF. A áno, majú naftové motory.
Takže, diesely, hm ... Oplatí sa ich vôbec otestovať, keď je počet novo registrovaných automobilov na spadnutie? V prípade týchto troch modelov SUV hovoríme áno, pretože sú certifikované podľa najnovšej normy pre výfukové plyny Euro 6d-Temp. To znamená nekonečnú radosť z vysokého krútiaceho momentu, dostupných faktúr za palivo a luxusu bezpečnosti a komfortu, ktorý elitná stredná trieda ponúkala v posledných rokoch. Pozrime sa, či je to skutočne tak.
Iba bezpečnosť a pohodlie? Tu má X3 s mierne krikľavou farbou balíka M Sport (3300 eur) zrejme čo dodať. A od prvých metrov nám ukazuje, čo tým myslí. 3-litrový šesťvalcový agregát je tmavý a teplý, netuší, čo sú vibrácie, a keď je to potrebné, dodáva nespútaný výkon, ktorý jednoducho ignoruje strmé svahy a dominuje zážitku z jazdy. Bez ohľadu na to, v akej rýchlosti a do akej miery skvele radí osemstupňový automat – akonáhle vodič prejaví túžbu po väčšej rýchlosti, XXNUMX ju okamžite a s dojemnou túžbou poskytne.
Ako sa dalo čakať, podvozok – v prípade testovacieho auta vybaveného adaptívnymi tlmičmi za 600 eur – vstupuje do šou bez námietok. Riadiaci systém otrocky vykoná akúkoľvek požadovanú zmenu smeru, čo poteší nielen pri rýchlej jazde v zákrutách, ale všade a vždy. Toto auto rozumie svojmu vodičovi a s nadšením hrá svoju hru – v prípade potreby aj v hraničnej trakčnej zóne, kde sa takmer dvojtonové SUV nekolíše dopredu a dozadu, ale robí to, čo má.
BMW predvádza pohodlie
Iste, nezbláznite sa každý deň, ale je dobré vedieť, že to dokážete bez straty príležitosti na veľkú dovolenku pre štyroch. Zadné sedadlá sú veľmi dobre tvarované a vhodné na dlhé cesty, rovnako ako predné športové sedadlá; Flexibilne variabilný batožinový priestor pod štandardnými elektrickými dverami batožinového priestoru absorbuje vďaka trom samostatne sklápateľným segmentom zadného operadla minimálne 550 litrov a v režime Comfort poskytuje model BMW bezkonkurenčnú plynulosť jazdy, aká v tomto teste neprekonala.
Ovládač je dobre integrovaný, pozerá sa na zariadenia s ostrou grafikou a len s určitými problémami poznamenáva, že vzhľadom na množstvo funkcií bude mať vylepšená aktualizácia menu dobrý vplyv na systém iDrive. Inak - nízka vnútorná hlučnosť, nízka spotreba (vďaka 620 Newtonmetrom často hýbe s trochou plynu), vysoká kvalita spracovania, široká škála asistenčných systémov vodiča a pripojenia. Nemáme kritiku? Naopak, cena je vysoká a zaťaženie prívesu (dve tony) je relatívne nedostatočné.
Land Rover sa k nemu správa radšej pokojnejšie
V tomto smere je Discovery Sport iného kalibru. Jeho ťažné zariadenie unesie 2,5 tony a hoci ide o najkratšie auto v teste, pomocou tretieho radu zadných sedadiel ho možno prestavať na sedemmiestnu verziu.
Dizajnovo je Disco celkom praktické a vo verzii HSE je vybavené feudálnou extravaganciou - a ako vrchol reštaurácie, samozrejme s kvalitami SUV, výsledkom rôznych jazdných režimov pre všetky typy terénu a veľkého zdvihu pruženia. . To posledné, žiaľ, neprispieva k pohodlnej jazde. Namiesto toho Land Rover nemotorne padá cez diery a krížové diery, ako keby boli pod nimi pevné mosty. Ako je to s ovládateľnosťou? No priemerná práca.
Na rýchlu zmenu smeru auto reaguje výrazným kývavým komentárom, kde nepriamy, trochu lenivý systém riadenia dáva jasne najavo, že ponáhľať sa je vždy niečo prehnané a nemiestne. Plynulá plavba po ceste je oveľa viac na srdci vysokej Disco, ktorá v druhom rade poteší väčším priestorom a ponúka podstatne viac batožiny ako ostatné modely v teste.
Škoda len, že jeho 9,2-litrový štvorvalcový motor znie tak drsne a chýba mu motivácia, pokiaľ ide o trakciu a akceleráciu. Navyše deväťstupňový automat len málo maskuje letargiu motora. Podraďuje dosť nemotorne, často sa vyžíva v škaredých otrasoch a vyzerá neupravene. Najpomalšie auto navyše spotrebuje najviac paliva – 100 l/XNUMX km.
Inak sú ovládacie prvky funkcií sústredené okolo malého kartového displeja, ako je detská omaľovánka, v mnohých častiach záhadné, kožené sedadlá vyzerajú štandardne pohodlnejšie ako oni. LED svetlomety sa na tomto svete nedajú objednať za žiadne peniaze, asistent núdzového zastavenia sa niekedy aktivuje zbytočne a brzdná dráha je v tomto teste najdlhšia. Špecifické zručnosti v teréne tu príliš nepomáhajú, pretože pre väčšinu kupujúcich je správanie na ceste kritické.
Volvo staví na menšie bicykle
A tam môžete XC60 vidieť častejšie, kupci naň stoja v rade. Je to ľahké pochopiť - koniec koncov, vzhľad a dizajn interiéru sú atraktívne, nábytok je kvalitný a štýlový a priestor v kabíne sa v porovnaní s predchodcom výrazne zväčšil.
To isté však neplatí o motore – časy legendárnych burácajúcich päťvalcových jednotiek sa skončili; vo Volve je horná hranica stanovená na štyri valce a dva litre zdvihového objemu. Aj keď je to pre mnohých dôkazom progresívneho myslenia, štvorvalce v tak aristokratickom Volve znejú ako provizórne riešenie – najmä vo vysokých otáčkach, keď sa ozve výrazný rev. Keď je však jazda pokojná a plynulá, turbodiesel jemne hučí, akoby sa rozprával sám so sebou, no aj tak je nákladová výhoda oproti oveľa výkonnejšej X3 len 0,1 litra a to ani nestojí za reč.
Volvo však svoj najnižší výkon (235 k) dobre využíva a celkovo sa cíti motoricky uspokojivo – dokonca aj pri rýchlej jazde po diaľnici, kde vzduchové pruženie testovacieho auta (2270 60 eur) reaguje plynulejšie ako na zaplátaných vedľajších cestách. XCXNUMX sa cez ne rýchlo presúva, no do zákrut sa radšej nehrnie. Aj tu výrazne zaostáva za motivovanou precíznosťou modelu BMW, ktorý si jediný v tomto teste zaslúži titul „šoférske auto“.
Skutočnosť, že ovládanie funkcií z centrálneho monitora si vyžaduje čas, aby sa naučila, bola často komentovaná na našich stránkach; to isté platí pre bohatú škálu asistenčných systémov vedúcich k poloautonómnej jazde. Nakoniec to nie príliš lacnému Volvu nepomôže a Mníchov tento test bez problémov vyhrá.
Text: Michael Harnishfeger
Foto: Ahim Hartmann
