Testovacia jazda BMW X2: zlatá rieka

Dizajn modelu X2 ide nad rámec zvyšku ponuky bavorskej spoločnosti

Tu sú zákony matematiky mierne skreslené. 2 väčšie a menšie 1. BMW X2 je umiestnené ako veľkosť pod X1, na ktorom je založené, a ako cena v porovnaní s ním. Originalita a rozmanitosť sa predsa vypláca.

Aj keď pripustíme neznámu „bežnú“ kvalifikáciu značky BMW, X2 je „nekonvenčná“ verzia „obyčajnej“ X1, bratské dvojča s veľmi podobným genotypom, ale úplne iným vzhľadom.

Poďme do radu!

X2 sa odlišuje nielen od X1, na ktorom je založená, ale aj od celej ponuky bavorskej značky vo veľmi osobitom štýle. Výrazným prostriedkom tohto rozdielu sú obrátené „obličky“, ktoré, ak sledujeme analógie z anatómie, sú viac podobné veľkému (a výraznému) prsnému svalu ako spomínaným vnútorným orgánom.

To zase viedlo k odlišnému tvaru svetlometov, ktoré majú odlišnú kontúru ako iné modely značky. Modro-biele emblémy prešli na zadné reproduktory, ktoré zdobili iba skutočné kupé v 70. rokoch, napríklad 3.0 CSL.

Takáto symbolika by mala mať hlboký význam, ale je to ďalší dotyk charakteristických čŕt modelu, ktorý vedie jeho život, ďaleko od všeobecného štylistického jazyka značky. Ak sú X4 a X5 bližšie k výstupným základniam X3 a X5, najmä k prednej a zadnej časti, bude sa X2 líšiť.

Vodič a jeho spoločníci sedia nižšie a hlbšie ako v X1. Športové sedadlá sú čalúnené Alcantarou (v teste M Sport X). Pretože viditeľnosť bola obetovaná ambicióznejším a širším predným a zadným reproduktorom, je dobré objednať si spätnú kameru.

Prední pasažieri môžu očakávať viac miesta, no pasažieri vzadu, najmä vysokí, sa budú musieť zmieriť s menším priestorom nad hlavou. Na rozdiel od BMW X1, ktoré svojich zákazníkov uchváti objemom a funkčnosťou interiéru, je X2 skôr dizajnovým autom.

Sklopené trojdielne zadné sedadlo zvyšuje kapacitu batožinového priestoru na 1355 470 litrov. Bez tejto operácie môžete očakávať objem 35 litrov, čo je stále iba o 1 litrov menej ako kapacita dlhšej XXNUMX.

Aerodynamické inžinierstvo

Systémy infotainmentu sú na najvyššom štandarde, aký BMW vie, fungujú bezchybne a spoľahlivo, ale sú tiež dosť drahé. Na tomto aute sa mi páči všetko.

Dvojlitrový nafta je párovaná iba s duálnou prevodovkou, ktorá rozdeľuje krútiaci moment cez lamelovú spojku. Rovnako ako X1, aj X2 stavia na novej platforme priečnych motorov UKL, v ktorej je architektúra pohonu masívnejšia a v tomto ohľade sa už nelíši od ostatných automobilov vo svojej kompaktnej triede.

Z tohto dôvodu sa BMW obrátilo na iných dodávateľov prevodoviek okrem ZF (prečo nepoužiť deväťstupňovú prevodovku ZF na priečne uloženie je iná téma), ako Magna (respektíve Getrag, po akvizícii Kanaďanmi) pre dvojspojkovú verziu resp. Aisin pre osemstupňové planétové prevodovky.

Prvý menovaný sa používa pre základnú verziu s benzínovým trojvalcom (sDrive 18i) a pohonom predných kolies, ktorý je rovnako ako menší naftový xDrive 18d spriahnutý aj so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Všetky diesely (napríklad testovací pohon xDrive 20d) sú vybavené osemstupňovým automatom.

Všetky reagujú priamo a spontánne na povely volantu vďaka precíznemu systému riadenia, ktorý je nastavený viac „tvrdo“, ako je potrebné, ale na hladkých cestách je to skutočný pôžitok. Tomu napomáha rozloženie hmotnosti 50:50 aj napriek novému usporiadaniu.

S ďalšími nápadmi bol podvozok tuhší (bez ohľadu na úrovne nastavenia adaptívnych tlmičov), ktorý príliš prechádza cez nerovnosti. V snahe o väčšiu dynamiku a možno ako kompenzáciu za atypické usporiadanie značky išlo BMW tu nad rámec toho, čo je nevyhnutné. Toto prostredie vytvára nepohodlie na cestách a uliciach a časom pravdepodobne povedie k únave vodiča.

A ďalší diesel

Aj keď sa zadné disky javia za veľkými kolesami skromne, brzdná dráha 33,7 metra zaznamenaná v teste 100 km / h je viac ako dobrý úspech. V disciplíne zrýchlenia na 100 km / h dosiahlo auto s hmotnosťou 1676 kg výsledok 7,8 s, hoci s 400 Nm vykazuje jeho naftový motor viac sily ako športové spôsoby.

Napriek útokom na naftový motor aj pre toto „trendy“ auto ponúka BMW viac naftových ako benzínových možností, keďže slabšia verzia dvojlitrového samozápalného agregátu má 150 koní, zatiaľ čo výkonnejšia (xDrive 25d) má 231 koní. S. Aké časy prišli - kompaktný mestský model už váži 1,7 tony a mračí sa na 190 koní. Len verzie s predným náhonom sú asi o 200 kg ľahšie.

Priemerná spotreba paliva v teste xDrive 20d je sedem litrov. Umožňuje to vynikajúca aerodynamika s prietokom 0,29 (0,28 pre základnú verziu), ktorá je výsledkom intenzívneho testovania aerodynamického tunela spoločnosťou BMW, ktorá v budúcom roku oslávi svoje 10. výročie.

BMW sa nebojí žiadnych testov ani kritiky škodlivých emisií v reálnych podmienkach. Nekompromisná technológia kombinovanej úpravy oxidu dusnatého, vrátane skladovacieho katalyzátora a vstrekovacieho systému DeNox, pomáha dosahovať úrovne Euro 6d-Temp. Okrem vzhľadu ešte jeden argument.